Ноге стабилизатора: шта је то, место и принцип рада

Ниједан савремени аутомобил се не скида са производне траке без стабилизатора. Ово је важан део који је од суштинског значаја за ефикасно функционисање огибљења возила. Раније смо разговаралишта су чауре стабилизатора, њихови кварови, као и значај ових елемената. Сада размотрите детаљ, који се зове стабилизатор. Како заменити стабилизатор на ВАЗ 2108-99, прочитајте засебан преглед.

Шта је стабилизациона шипка?

Подсетимо се укратко зашто вам је потребан стабилизатор. Када аутомобил иде право, његово тело је паралелно са путем. Чим почне да се окреће, због брзине тежиште аутомобила помера се у страну. То доводи до котрљања возила.

Пошто се аутомобил нагиње, оптерећење точкова је неравномерно распоређено, гуме почињу да губе контакт са површином пута. Овај ефекат не само да негативно утиче на удобност вожње, већ и повећава ризик од несреће услед нестабилности возила.

Да би минимизирали, а у неким случајевима (при малој брзини) и потпуно елиминисали овај ефекат, инжењери су развили заштитну шипку. У свом изворном облику, овај део је једноставно био причвршћен на подоквир и елементе вешања. Иначе, стабилизатор се користи у суспензијама независног типа.

Ослонац у систему бочне стабилности може имати различите облике, али овај носач вам омогућава да правилно поправите ивице стабилизатора са становишта физике. У различитим моделима, део има другачији облик и врсту причвршћивача, али принцип рада и сврха остаје исти.

Чему служе стабилизаторске подупираче?

Тако да је челична шипка (сам стабилизатор изгледа овако) повезана са каросеријом и елементима вешања, али истовремено не омета амортизере да изврше своју функцију, она је постављена на посебне шипке.

Присуство регала има следеће ефекте:

• Аутомобил има минимално котрљање у завојима, што побољшава удобност вожње;
• Обезбеђена је стабилна веза точкова са површином пута, пошто шипка ствара силу супротну нагибу тела;
• Огибљење брже реагује у зависности од типа подупирача.

Па шта ако уопште није било носача?

Тешко је замислити модеран аутомобил без такве јединице. Ако замислите такав аутомобил на минут, онда би такав аутомобил био крајње нестабилан на путу. Опруге и амортизери обезбедили би глатко љуљање тела каросерије. Тело таквог возила престало би да се љуља тек на потпуном заустављању, а током вожње сила инерције се непрестано повећава. Због овога би се тешко тело све више њихало са сваким ударцем и окретањем волана.

Стабилизатор обезбеђује круто спајање тела и вешања, али истовремено омогућава амортизерима да вежбају вертикалне покрете, што је неопходно за удобност и сигурност током вожње (детаљи о раду амортизера Прочитајте овде).

Наравно, било би могуће возити аутомобил без стабилизатора. Није да се точкови уопште не врте. Али каква би то била вожња да је током убрзања „чучао” на задњим точковима, а при кочењу би „кљуцао” напред? И могли бисте потпуно заборавити на брзе завоје. Чврсти тобоган у смислу удобности. Али ово је само врх леденог брега.

Када аутомобил убрза, инерција присиљава тежиште тела на задње точкове. Ако је возило са погоном на задње точкове, то ће имати само користи. Шта је са моделима са погоном на предње точкове? У овом случају, чак и само притискање папучице гаса проузроковало би клизање предњих точкова, јер је на њих минималан притисак.

Али оно што је опасно у одсуству стабилизатора током кочења. Кочиони систем успорава све точкове возила. Чим аутомобил успори, инерција присиљава тежиште тела ка напред. Као резултат, задња осовина је потпуно неоптерећена, док предња осовина, напротив, има максимално оптерећење. Због тога ће задњи точкови клизити (а гума се више троши), а најјачи притисак врши се на амортизере предње осовине.

На завојима би такав аутомобил једноставно излетео са стазе, јер би и најмањи заокрет волана при брзини створио осећај превртања аутомобила. Безбедност на путевима код таквих возила могла би се заборавити.

Сам систем бочне стабилизације се развијао и унапређивао током многих деценија. У модерним верзијама, подупирачи пружају бољу стабилност када дође до бочног оптерећења.

Уређај и принцип рада

Сам сталак је најчешће представљен у облику шипке, чија дужина зависи од модификације амортизера и целокупног вешања машине. Сваки произвођач развија своје врсте регала, о чему ћемо разговарати мало касније. Мора да обезбеди покретно причвршћивање елемената вешања, па се на његовим крајевима налазе или шарке или чауре, а понекад се пронађе и комбинација ових елемената.

Понегде стабљика има мањи пречник. На том месту су повезани елементи рацк-а. То је учињено тако да је у случају прекомерног оптерећења и нужде квар минимално критичан за ослањање машине (сталак ће се сломити на најтањој тачки). Ово решење чини квар јединице предвидљивим и без катастрофалних последица по дно аутомобила.

Пошто се ефекат стабилизатора манифестује на завојима, условна ситуација ће бити управо аутомобил који пролази завој. У овом тренутку тело се нагиње. Стабилизатор се подиже на једној страни, а на другој - напротив, пада. Пошто су његове ивице повезане штапом који повезује леву и десну страну, у његовом центру се ствара сила увијања (један крај је увијен у једном смеру, а други у супротном).

Сила супротна котрљању подиже срушени део тела, чиме оптерећује страну која би због инерције могла изгубити вучу. Овај систем не треба да подешава крутост, јер се са јачим нагибом ауто стабилизатор снажније увија, реагујући на притисак регала, стварајући тако противничку силу веће величине. Иако тренутно већ постоје модели са активним системима за стабилизацију који раде у зависности којим коловозом вози аутомобил (често такви аутомобили имају прекидач за начин рада на бирачу брзина).

Ево кратког видео записа о томе како сталак ради:

КАКО ЈЕ ДИЗАЈНИРАН Стабилизаторска трака

Врсте носача стабилизатора

Као што је већ поменуто, различити произвођачи су развили сопствене модификације подупирача за бочну стабилизацију возила. Сви модерни аутомобили подразумевано имају предњи стабилизатор, али постоје и модели са сличним елементом постављеним на задњој осовини, чак и ако је аутомобил са предњим погоном. Постоје три врсте регала:

• Зглобни;
• Чауре;
• Шарнирске чауре (користе се ређе у зависности од карактеристика структуре тела и вешања).

Повољни аутомобили су опремљени модификацијама са чаурама. То је мала челична шипка са ушицама на крајевима. У њих се убацују чауре. На једној страни је у чахуру постављена стабилизаторска шипка, а други део регала је причвршћен за руку вешања.

Ако се у аутомобилу користи шарна модификација, онда је то често иста челична шипка (дужина је различита у сваком моделу аутомобила), на крајевима којих су постављене шарке. Неопходни су за покретљивост чвора. Њихови прсти за причвршћивање усмерени су у супротним смеровима један од другог (постоје аналоги са истим смером прстију или са помаком од неколико степени један према другом).

Неки аутоматски стабилизатори користе хидрауличне цилиндре уместо подупирача, који подешавају крутост штапа у зависности од врсте пута. Најтежи начин је на завојитом путу, средњи положај је најчешће погодан за земљани пут. На терену, активни стабилизатор се најчешће искључује.

Такође, стабилизаторске подупираче разликују се у принципу причвршћивања. Подразумевано је да је сам стабилизатор причвршћен на једној страни. У неким аутомобилима, други део подупирача причвршћен је за кракове вешања. Постоји још једна врста причвршћивања - на подупирач амортизера или на зглоб управљача точка. У зависности од овога, сталак ће имати своје рупе за причвршћивање.

Кварови на стабилизатору, њихови симптоми, провера стања

Што више елемената има у чворовима вешања, већа је вероватноћа квара у њему. Ево главних проблема са стабилизационим подупирачима:

Елемент:	Квар:	Сигн:	Дијагностика:	Поправка:
Гумене чауре	Кидају се, пуцају, троше, губе еластичност	Појављују се куцања; стабилизатор се лакше носи са својом функцијом, због чега се котрљање на завојима повећава	Визуелни преглед; редовно одржавање	Замена чаура
Шарке	Разрада између затича и носача; разрада између унутрашњег дела тела шарке и сферног дела затича. Због тога се појављује реакција	Удари, шкљоцање и други страни звукови током завоја, повећани нагиб тела у завојима	Помоћу полуге (можете да користите носач) закрените стабилизатор близу носача на сталак, а у неким моделима аутомобила иста радња се изводи са самим носачем	Када се у металној чахури појави исцрпљивање, никакви рестаураторски радови неће помоћи - морате заменити сталак (или притиснути нову шарку, ако дизајн регала то дозвољава)

Још један уобичајени знак неисправног техничког стања ове јединице је да аутомобил произвољно напушта бок. Још један симптом који указује на могући квар у систему бочне стабилизације је потреба за управљањем, чак и на правим деоницама пута.

Ако ови знакови почну да се појављују, тада је потребно заменити истрошене делове. Било би практичније да се то ради на обе стране аутомобила, како не би изводили поправке двоструко чешће.

Ево једне од опција за замену носача:

Видео водич: како брзо заменити стабилизаторске подупираче?

Могу ли да возим без стабилизационих носача?

Ако једноставно одговорите на ово питање, онда да - можете се возити без носача и стабилизатора. Али, као што смо већ рекли, ово значајно повећава шансу да се чак и у малолетном, али ипак несрећном случају. Сигурносна правила не треба занемарити. Ако је произвођач предвидео уградњу ових делова у аутомобил, тада је потребан њихов рад ради стабилности возила.

Без обзира на произвођача, носачи се морају проверавати на сваких 20 хиљада километара. Ово је посебно важно ако аутомобил често вози ван пута или по лошим путевима. Али чак и ако су поменути знакови почели да се појављују релативно брзо након замене елемената, неопходно је извршити поправке.

Најбоље подупирачи стабилизатора

На тржишту ауто делова постоји широка палета потпорних носача, али имајте на уму да они нису заменљиви. Из тог разлога, избор дела мора бити извршен или моделом аутомобила или ВИН кодом.

Не бисте требали експериментисати са наводно побољшаним колегама нестандардних величина. Ако је произвођач предвидео постоље од 25 центиметара, онда треба да потражите исти. Штавише, постоји пуно опција за једну модификацију, тако да можете пронаћи и буџетску и скупљу опцију.

Што се тиче оригиналних резервних делова, већина њих је намењена аутомобилима који се крећу по мање или више равним путевима, па их зато треба чешће мењати. Трошкови таквог дела биће неколико пута већи од домаћег.

Водеће позиције међу произвођачима постоља за стабилизацију заузимају:

• Немачки произвођач Лемфордер;
• Заједничка кинеско-немачка производња Топруна;
• СТР - јужнокорејски произвођач;
• Руска компанија - Линкс Мастер.

Дакле, без стабилизаторске шипке аутомобил неће бити толико послушан колико је произвођач желео. Да бисте осигурали сигурност и удобност, важно је повремено погледати испод аутомобила и анализирати шта се мења у јединицама вешања.

Питања и одговори:

Колико често морате да мењате подупираче стабилизатора? Замена подупирача стабилизатора врши се у случају њиховог квара: оштећења чаура, зазора или љуљања током дијагностике, куцања током вожње.

Које су функције стабилизатора? Они причвршћују стабилизатор на каросерију аутомобила. Фиксирање се врши на шаркама тако да еластични део остаје покретан када је причвршћен за зглоб или главчину.

Могу ли да се возим ако куцају стабилизатори? Да, али хабање стабилизатора доводи до: скретања аутомобила, заношења, потребе за управљањем чак и на правим деоницама, љуљања аутомобила.