Да ли је вредно обнављања алуминијумских фелни?
Иако алу фелне имају прилично високу отпорност на дефекте у поређењу са челичним фелгама, ако великом брзином уђу у рупу, на њима се могу формирати дефекти и геометријске неправилности. У неким случајевима могу се појавити чипови или пукотине. Брзина аутомобила и рељеф површине пута директно одређују степен кварова на точковима од легуре.
У огромној већини случајева, ливени обод се не може обновити, иако успех поправке директно зависи од степена дефекта и начина поправке. Важно је схватити да се алуминијумски точкови производе сипањем вруће легуре у посебан калуп, затим се метал очвршћава и вештачки стари. Ова технологија даје готовом производу потрошачке карактеристике.
Заваривање ливених фелни
У центрима за гуме, механички дефекти (чипови, пукотине и сломљени фрагменти) се често нуде да се поправе помоћу аргонског заваривања. У ствари, ово вам омогућава да вратите само изглед обода, али не и његову погодност за даљу употребу.
Након проласка кроз поступак очвршћавања (загревање легуре и њено брзо хлађење), ливени обод се више ни под којим условима не може поново загревати. То ће негативно утицати на његове физичке карактеристике, јер ће након загревања легура од које је изливен обод заувек изгубити структуру. Без обзира на то како мајстори центра за гуме хвале своју опрему, морате запамтити да је враћање оригиналне структуре легуре у таквим условима једноставно немогуће.
Да бисмо то подржали, ево цитата из „Препоруке о безбедности и сервисирању точкова за точкове” Удружења европских произвођача точкова (ЕУВА): „свака поправка дефеката грејањем, заваривањем, додавањем или уклањањем материјала је строго забрањена.
После термичке обраде диска, веома је опасно возити га!
Ваљање (равнање) ливене фелне је распрострањено свуда у скоро сваком центру за гуме. Поступак ваљања се изводи по аналогији са ваљањем челичних фелни на истој опреми. Имајте на уму да у овом случају мајстори котрљају ливење након загревања деформисаних компоненти наплатка помоћу пламеника или других метода. Ово је строго забрањено из горе наведених разлога.
Релативно безопасан начин рестаурације је покушај да се чекићем „тапкају” деформисани делови обода, а затим га откотрљају „на хладној” машини. По правилу, ово је веома дуготрајан и скуп процес. Таква рестаурација је могућа само у случају лаких дефеката, када је још увек могуће учинити без исправљања. Са сложенијом деформацијом, више није могуће „тапкати“ деформацију без загревања.
Важно је запамтити да загрејана ливена фелна више није погодна за уградњу на ваш аутомобил. Када купујете алу фелне, пажљиво прегледајте њихову површину са свих страна. Загревање обично оставља мрље на површини ливеног диска које се не могу опрати. Ово вам омогућава да одредите где се обруч загрева ако није претходно обојен.
Услуге фарбања ливених фелни нуде се у скоро сваком центру за гуме. Лак се заиста може обновити, али то треба да ураде професионалци у овој области.
Да бисте припремили диск за фарбање, потребно је потпуно уклонити стари премаз. Поред тога, након фарбања, диск треба дијагностиковати на статистичку неравнотежу узроковану неуједначеним наношењем боје и лака на његову површину. Ова процедура захтева посебну опрему.
Општа препорука при фарбању ливених фелни је пронаћи озбиљне стручњаке у овој области са добрим препорукама, који имају потребне услове и опрему. Ако је могуће, са њима закључити писмени уговор којим ће се фиксирати гарантне обавезе. У супротном, ризикујете да добијете точкове који нису прикладни за ваш аутомобил, или ће њихов фабрички изглед бити изгубљен заувек.
