Cena električnog automobila
Садржина
Koliko košta električni automobil? Gde su električni automobili jeftiniji? Kada električni automobili poskupe? U ovom članku: Sve što treba da znate o ceni električnog vozila.
Цена
Почнимо са лошим вестима: електрични аутомобили су скупи. Сада на тржишту постоје разни модели у нижим сегментима, али су и даље скупи. Овако висока набавна цена је углавном због батерије, која садржи скупе сировине.
Po nabavnoj ceni od oko 24.000 € 17.000 za standardni model, Volkswagen e-Up je jedno od najjeftinijih električnih vozila na tržištu. Međutim, u poređenju sa automobilima na benzin, i dalje je skup. Možete pozvati normalan za oko € KSNUMKS KSNUMKS. Čak je i vrhunska verzija Up GTI jeftinija od e-Up-a.
Međutim, električna vozila nisu van domašaja. Postoje i razne opcije za one kojima je automobil A segmenta previše skučen. Na primer, i Opel i Pežo imaju električne verzije Corse i 208. Ovi automobili koštaju oko 30.000 evra. Za ove pare imate i MG ZS. To je kompaktni SUV koji ima kraći domet od pomenutih hečbekova, ali je prostraniji.
Нова возила Б сегмента имају домет већи од 300 км (ВЛТП). Један од најјефтинијих аутомобила са дометом већим од 480 км је Хиундаи Кона Елецтриц, чија је почетна цена око 41.600 евра. Тесла тренутно има аутомобиле са највећим дометом. Модел 3 Лонг Ранге има домет од 580 км и кошта мање од 60.000 до 660 евра. У ствари, модел С Лонг Ранге има домет од преко 90.000 миља. Цена је скоро КСНУМКС КСНУМКС евра.
примери
Tabela u nastavku prikazuje primere niza električnih vozila i njihovih ekvivalenata na benzin. Električni automobili su očigledno skuplji u svim slučajevima.
| Волкваген Уп 1.0 | Волксваген е-Уп |
| € 16.640 | oko 24.000 € |
| Опел Цорса 1.2 130 кс | Opel Corsa-e 7,4 kVt |
| € 26.749 | € 30.599 |
| Хиундаи Кона | Хиундаи Кона Елецтриц 39 |
| € 25.835 | € 36.795 |
| БМВ 330и кДриве | Tesla Model 3 sa pogonom na sva četiri točka |
| € 55.814 | € 56.980 |
Za poređenje, izabrana je verzija koja je po karakteristikama najbliža. Ako uporedite električnu verziju sa osnovnom verzijom, razlika postaje još veća. Međutim, to ne bi bilo sasvim fer poređenje.
iznajmljivanje baterija
Renault ima malo drugačiji pristup od ostalih proizvođača električnih vozila. Baterija se može iznajmiti odvojeno od njihovih električnih vozila. U ZOE-u se baterija može iznajmiti od 74 do 124 evra mesečno. Količina zavisi od broja kilometara.
Dakle, baterija nije uključena u nabavnu cenu. Da li će biti jeftinije zavisi od toga koliko dugo posedujete automobil i koliko ste kilometara prešli. Business Insider je izračunao da iznajmljivanje baterije poskupljuje sa velikom potrošnjom nakon pet godina i malom potrošnjom nakon osam godina (13.000 km/god). Renault ZOE se takođe može kupiti sa baterijom.
За изнајмљивање
U poslovnom zakupu, električni automobil je zapravo jeftiniji zahvaljujući politici dodatnih troškova. Ovo je posebna priča od članka o lizingu električnih automobila.
трошкови електричне енергије
Sada za dobre vesti. U smislu varijabilnih troškova, EV je koristan. Koliko jeftino zavisi od toga gde naplaćujete naknadu. Kod kuće samo plaćate struju po redovnoj ceni. To je obično oko 0,22 € po kWh. Dakle, ovo je najjeftinija opcija. Cene se mogu razlikovati na javnim punjačnicama, ali obično plaćate oko 0,36 € po kWh.
Снелладен
Brzo punjenje ga čini mnogo skupljim. Cene se kreću od 0,59 evra po kWh u Fastned-u do 0,79 evra po kWh u kompaniji Ionity. Vozači Tesle mogu brzo da pune po mnogo jeftinijoj ceni: sa Tesla Supercharger-om, tarifa je samo 0,22 evra po kWh. Po prvi put, vlasnici modela S ili modela X mogu čak i besplatno da dobiju brzo punjenje.
потрошња
Електрични аутомобил је, по дефиницији, много ефикаснији од аутомобила са мотором са унутрашњим сагоревањем. Очигледно је да су нека електрична возила економичнија од других. Волксваген е-Уп троши 12,5 кВх на 100 км, а Ауди е-Трон 22,4 кВх. У просеку, електрични аутомобил троши око 15,5 кВх на 100 километара.
Troškovi električne energije vs. troškovi benzina
Uz samo kućno punjenje po stopi od 0,22 € po kWh, ova potrošnja je približno 0,03 € po kilometru. Sa benzinskim automobilom sa potrošnjom 1 u 15, plaćate 0,11 € po kilometru po 1,65 € po litru. Tako da to čini veliku razliku.
Увек пуњење са сопствене станице за пуњење је најбољи, али не и најреалнији сценарио. Пуњење само на јавним пунионицама коштаће вас 0,06 евра по километру. Такође је знатно јефтинији од просечног аутомобила на бензин. Цена километра је само упоредива са ценом аутомобила на гас поред електричног аутомобила ако скоро увек брзо пуните. У пракси, то ће бити више комбинација пуњења код куће, пуњења на јавној станици за пуњење и брзог пуњења.
Članak o troškovima vožnje električnog vozila detaljno opisuje troškove naplate i troškove električne energije po kilometru.
сервис
U pogledu održavanja, ni električni automobil nije loš. Električni pogon je mnogo manje složen i podložan habanju od motora sa unutrašnjim sagorevanjem i svih njegovih komponenti. Tako da nikada ne morate da brinete o stvarima kao što su zupčasti kaiševi, filteri za ulje, diskovi kvačila, svećice, izduvni sistemi, itd. Na ovaj način, EV ima znatno manje troškove održavanja.
пруге
Nedostatak je što gume električnih vozila imaju tendenciju da traju manje. Zbog relativno velikog obrtnog momenta i snage koju električna vozila često imaju, gume su teže. Osim toga, električna vozila su teža. Razlika je u tome što neki proizvođači postavljaju čvršće Eco gume. Naravno, olakšavanje rada sa ubrzanjem pomaže.
Кочнице
Kočnice na električnim automobilima su manje teške, uprkos većoj težini. To je zbog činjenice da je u električnom automobilu često moguće usporiti na elektromotoru. Kada se otpusti pedala gasa, automobil koči jer se elektromotor ponaša kao dinamo. Ovo čini električni prenos efikasnijim. Dodatna prednost je ušteda na kočnicama.
Међутим, кочнице су и даље подложне хабању. Још рђају. Кочнице на електричним возилима такође треба временом да се замене, али је главни разлог рђа.
Tečnosti
Ono što je takođe važno u održavanju je da u električnom vozilu ima mnogo manje tečnosti koje treba zameniti. Većina električnih vozila sadrži samo rashladnu tečnost, tečnost za kočnice i tečnost za pranje vetrobranskog stakla.
Батерија
Батерија је важан и скуп део електричног аутомобила. Због тога је замена батерије скупа. Не ради се толико о томе да ће батерије у неком тренутку отказати, већ о томе да ће се капацитет смањити. Међутим, чини се да је то случај и данас. Након 250.000 км, батерије имају у просеку 92% свог првобитног капацитета.
Ako se kapacitet baterije zaista smanjio, može se zameniti pod garancijom. Baterija standardno dolazi sa osam godina garancije i 160.000 kilometara. Neki proizvođači nude još produžene garancije. Obično imate pravo na garanciju ako je kapacitet pao ispod 70%. Ipak, na pristojan kapacitet baterije možete računati i nakon 160.000 km. Baterija ne igra ulogu u troškovima održavanja električnog vozila, posebno u prvih nekoliko godina.
Порез на путу
Možemo ukratko da govorimo o moto taksi na vozila ili putnoj taksi: trenutno je nula evra za električna vozila. Ovo, zauzvrat, štedi na fiksnim troškovima za električno vozilo. Ovo važi u svakom slučaju do 2024. godine. Prema trenutnom planiranju, kao vozač električnog automobila, plaćate četvrtinu putarine 2025. godine, a puni iznos od 2026. godine. Više o tome u članku o električnim vozilima i putnoj taksi.
Амортизација
Priča o ceni električnog automobila trebalo bi da uključi i amortizaciju. Za nekoliko godina saznaćemo kolika će biti stvarna zaostala vrednost sadašnjih električnih vozila. Ipak, očekivanja su pozitivna. Na osnovu istraživanja, ING predviđa da će EV segmenta C i dalje imati 40% do 47,5% nove vrednosti za pet godina. Ovo je više nego kod automobila na benzin (35-42%) i svakako više nego kod dizel automobila (27,5-35%) iz istog segmenta.
Ovo povoljno očekivanje preostale vrednosti je delimično posledica povećanog opsega. Istina je da će se za pet godina pojaviti automobili još većeg dometa, ali to ne znači da više neće biti potražnje za sadašnjim električnim vozilima. Prema ING-u, do 2025. četvrtina tržišta će smatrati korišćena električna vozila.
осигурање
Osiguranje električnih automobila je obično veće od redovnog osiguranja automobila. Koliko velika ova razlika može biti može značajno da varira. Uz osiguranje od svih rizika, osiguranje za električno vozilo ponekad može koštati skoro duplo. Ovo je delimično zbog veće nabavne cene. U slučaju oštećenja, popravke takođe poskupljuju, tako da i to igra ulogu. Ako iznajmljujete posebnu bateriju, potrebno je i posebno osiguranje. U Renou je to moguće od 9,35 evra mesečno.
Примери прорачуна
U gornjim paragrafima govorili smo prilično uopšteno. Veliko je pitanje koliko električni automobil zapravo košta i koliko košta u poređenju sa konvencionalnim automobilima. Zbog toga izračunavamo ukupne troškove ili ukupne troškove vlasništva za tri specifična vozila. Zatim smo pored njega parkirali sličan automobil na benzin.
Primer 1: Volkswagen e-Up protiv Volkswagen Up
Nabavna cena za Volkswagen e-Up je oko 24.000 evra. To ga čini jednim od najjeftinijih električnih vozila. Međutim, kupovna cena je znatno viša od Up 1.0. Košta 16.640 83 evra. Ovo nije sasvim pošteno poređenje, jer e-Up ima KSNUMKS hp. umesto KSNUMKS hp i više opcija. Međutim, to ne menja činjenicu da je e-Up i dalje skup.
E-Up troši 12,7 kWh na 100 km. Koliko košta zavisi od načina punjenja. U ovom primeru proračuna pretpostavljamo kombinaciju 75% punjenja kod kuće po ceni od 0,22 evra po kWh, 15% punjenja na javnoj stanici za punjenje po 0,36 evra po kWh i 10% punjenja na brzom punjaču po ceni od 0,59 evra po kWh.
Sa uobičajenim Up 1.0, troškovi održavanja će biti oko 530 € godišnje. Uz e-Up, možete računati na niže troškove održavanja: oko 400 evra godišnje. Troškovi putarine su ionako veći. Za e-Up ne plaćate putnu taksu, već za Up, koji iznosi 1.0 evra godišnje (u prosečnoj provinciji).
Трошак осигурања је уобичајено повећање. Сва осигурања од ризика за е-Уп су много скупља. Аллианз Дирецт је један од најјефтинијих провајдера и још увек плаћате 660 евра годишње (на основу 10.000 км годишње, старости 35 и 5 година без потраживања). За редовно Уп плаћате € КСНУМКС годишње код истог осигуравача.
Kada se amortizuje, pretpostavljamo da će preostala vrednost Up 1.0 i dalje biti oko 5 € za 8.000 godina. Prema trenutnim očekivanjima, e-Up će zadržati svoju vrednost nešto bolje, sa preostalom vrednošću od 13.000 evra za pet godina.
Укупни трошкови власништва
Ako sve navedene podatke stavimo u proračun, dobijamo sledeće iznose:
| ВВ е-Уп | ВВ Уп 1.0 | |
| Цена | € 24.000 | €16.640 |
| troškovi struje / benzin kost (100 km) | €3,53 | €7,26 |
| troškovi struje / troškovi benzina (godišnje) | €353 | €726 |
| Održavanje (godišnje) | €400 | €530 |
| Mrb (god.) | €0 | €324 |
| Osiguranje (godišnje) | €660 | €365 |
| Amortizacija (godišnje) | €2.168 | €1.554 |
| TCO (posle 5 godina) | €17.905 | €17.495 |
Ako vozite 10.000 17.905 km godišnje i posedujete automobil pet godina, platićete ukupno 17.495 € za e-Up. Najjeftiniji benzin Up košta KSNUMKS KSNUMKS evra u istom periodu. Tamo gde je razlika u nabavnoj ceni bila velika, razlika u ukupnim troškovima je i dalje veoma mala. E-Up je i dalje nešto skuplji, ali ima više snage i više funkcija.
Naravno, postoje mnoge zamke koje se mogu razlikovati u vašoj ličnoj situaciji. Ako, na primer, godišnje pređete malo više kilometara i napunite svoje kuće malo više, onda će saldo već biti u korist e-Up-a.
Primer 2: Peugeot e-208 vs. Peugeot 208 1.2
e-208 208
Такође применимо исти прорачун на аутомобил Б сегмента. У овом сегменту, на пример, постоји Пеугеот е-208. Сличан је 208 1.2 Пуретецх 130. Као што име говори, има 130 КС, док е-208 има 136 КС. Електрични 208 кошта 31.950 евра, док бензинска верзија кошта 29.580 евра.
Наравно, мора се изабрати неколико полазних тачака за израчунавање укупних трошкова власништва. У овом случају, претпоставили смо 15.000 км годишње и преосталу вредност од 17.500 208 евра за е-11.000 и 208 75 евра за обичних 15. За пуњење, опет претпостављамо да се 10% пуњења врши код куће и 35% на јавној станици за пуњење. и КСНУМКС% пуњење на брзом пуњењу. За осигурање смо прихватили старост КСНУМКС година и КСНУМКС година без потраживања.
Укупни трошкови власништва
Uzimajući u obzir navedene podatke, dobijamo sledeću sliku troškova:
| Peugeot E-208 50 kWh 136 | Пеугеот 208 1.2 Пуретецх 130 | |
| Цена | €31.950 | €29.580 |
| troškovi struje / benzin kost (100 km) | €3,89 | €7,10 |
| troškovi struje / troškovi benzina (godišnje) | €583,50 | €1.064,25 |
| Održavanje (godišnje) | €475 | €565 |
| Mrb (god.) | €0 | €516 |
| Osiguranje (godišnje) | €756 | €708 |
| Amortizacija (godišnje) | €3.500 | €2.200 |
| TCO (posle 5 godina) | €5.314,50 | €5.053,25 |
U ovoj situaciji, električni 208 je stoga još skuplji. Razlika je opet mala. To donekle zavisi od ličnih preferencija, ali određene prednosti električnog vozila svakako mogu opravdati razliku.
Primer 3: Tesla Model 3 Long Range protiv BMW 330i
Модел КСНУМКС Серија КСНУМКС
Da bismo videli kako izgleda slika sa višim cenama, takođe uključujemo Tesla Model 3 Long Range AWD. Ovo je uporedivo sa BMW 330i xDrive. Tesla košta 56.980 evra. 330i je nešto jeftiniji, sa kupovnom cenom od 55.814 evra. 3 Long Range ima bateriju od 75 kWh i 351 KS. KSNUMKSi ima četvororedni motor sa KSNUMKS KS.
Osnovni principi su uglavnom isti kao u prethodnom primeru. Što se tiče troškova energije, pretpostavljamo da ovog puta punimo 75% kuće po ceni od 0,22 evra po kWh i 25% punjenja Tesla Supercharger-om po ceni od 0,25 evra po kWh. Za Teslinu rezidualnu vrednost pretpostavljamo otprilike 28.000 € 15.000 za pet godina i 330 23.000 km godišnje. Izgledi za KSNUMKSi su nešto manje povoljni, sa očekivanom preostalom vrednošću od KSNUMKS KSNUMKS evra.
Teslu je malo teže osigurati. Stoga osiguravači imaju manji izbor. Kod najjeftinijeg dobavljača, model 3 je osiguran za 112 evra mesečno od svih rizika (podložno 15.000 35 km godišnje, starosti 5 i 3 godine bez štete). Slično osiguranje je dostupno za 61. seriju od € KSNUMKS mesečno.
Укупни трошкови власништва
Sa gornjim varijablama dobijamo sledeće troškove:
| Теслин модел 3 Veliki opseg AWD | БМВ 330и кДриве | |
| Цена | €56.980 | €55.814 |
| troškovi struje / benzin kost (100 km) | €3,03 | €9,90 |
| troškovi struje / troškovi benzina (godišnje) | €454,50 | €1.485,50 |
| Održavanje (godišnje) | €600 | €750 |
| Mrb (god.) | €0 | €900 |
| Osiguranje (godišnje) | €112 | €61 |
| Amortizacija (godišnje) | €6.196 | €6.775 |
| TCO (posle 5 godina) | €36.812,50 | €49.857,50 |
Posle 5 godina i ukupno 75.000 36.812,50 km izgubićete 330 330 € na Tesli. Međutim, u istoj situaciji ćete izgubiti skoro pola tone na 3i. Dok je 15.000i bio malo pristupačniji, model KSNUMKS će postati malo pristupačniji na duge staze. U trenutku kada vozite preko KSNUMKS km godišnje, trošak će izgledati još isplativije.
Закључак
Što se tiče troškova, nabavna cena je najveća prepreka kada su u pitanju EV. Međutim, ako se ova prepreka prevaziđe, ima mnogo finansijskih koristi. Dakle, ne plaćate putnu taksu, a troškovi održavanja su niži. Ipak, glavna prednost je što je struja znatno jeftinija od benzina. Očekuje se da će preostala vrednost postojećih električnih vozila biti veća od vrednosti vozila na benzin. Osim nabavne cene, jedina mana je veći trošak osiguranja.
Uprkos ovim prednostima, električni automobili dugoročno nisu uvek jeftiniji. Posle pet godina, razlika je često veoma mala. Kada uzmete u obzir nefinansijske koristi, ova razlika se može isplatiti. Ovo je lična odluka. Takođe postoje mnoge situacije u kojima je ukupna cena električnog vozila zapravo niža. Na primer, ako vozite preko 25.000 km godišnje i imate vozilo C segmenta ili više, često vam je jeftinije da kupite električno vozilo.
