Да ли је могуће ставити аутомобил са аутоматским мењачем на ручну кочницу

Паркирна кочница је полуга повезана са кочионим папучицама помоћу специјалног флексибилног кабла. Хајде да погледамо неке од разлога зашто би љубитељи аутомобила требало да га користе, чак и ако има аутоматски мењач.

Поузданост поправљања аутомобила

Ако паркирате на брду, поставља се питање шта је боље: „паркинг“ или традиционална ручна кочница. Ако закључате возило у овом положају коришћењем режима паркирања, удар или нагомилавање могу сломити браник и узроковати да се возило откотрља низбрдо.

Чак и ако не дође до спољних утицаја, имајте на уму да ће главна тежина машине пасти на граничник и зупчанике и они се брже троше. Чак и "за компанију" можете покварити механички погон блокатора. Колико ће дуго доћи до ових кварова је спорно питање, али је ипак боље спречити могуће поправке и активирати паркирну кочницу на паркингу. Имајте на уму: да бисте променили заустављање, мораћете потпуно да уклоните мењач, отворите га и промените елемент.

Паркирна кочница је поузданија. Посебно је дизајниран да издржи екстремна оптерећења и подржи машину чак и на стрмим падинама. Ово је, наравно, такође релативно време, и није добра идеја да „тестирате” ручну кочницу за свој аутомобил.

Идеална опција би била следећа процедура и на падини и на равном терену: зауставимо ауто, притиснемо кочницу, затегнемо ручну кочницу, ставимо селектор у П режим и тек онда отпустимо кочницу и угасимо мотор. Тако ће ваш аутомобил бити поузданије поправљен и ризикујете да наиђете на мање проблема. Да бисте изашли са нагиба: притисните папучицу кочнице, покрените мотор, пребаците селектор у режим „Вожња“ и, на крају, отпустите ручну кочницу.

Заштита од квара аутоматског мењача

Још један разлог зашто бисте преферирали паркирну кочницу у односу на режим „Паркинг“ је да заштитите аутоматски мењач од оштећења ако га други аутомобил случајно удари. Ако је у тренутку удара аутомобил био на паркирној кочници, ништа лоше се неће догодити и поправка ће коштати много мање него ако аутоматски мјењач страда (а поправке аутоматског мењача су скупе).

Формирање навика

Ако више волите аутоматски ручни мењач и дуго сте прешли на аутоматски, немојте занемарити паркирну кочницу. Живот вас може натерати да пређете на ауто са ручним мењачем: биће ваш или пријатељ, није толико важно, али навика притискања ручне кочнице при заустављању ће заштитити вашу имовину и имовину других људи у најнепредвидивијим ситуацијама ситуације.

Посезање за паркирном кочницом и даље се учи у аутошколама од малих ногу, и то са добрим разлогом.

Како користити ручну кочницу

Ручна кочница се у суштини састоји од механизма за активирање кочнице, у облику полуге или педале, и каблова који делују на главни систем.

Како употребљавати?

Померите ручицу тако да буде у вертикалном положају; чућете шкљоцање резе. Шта се догодило у ауту? Каблови су растегнути - притискају кочионе плочице задњих точкова на бубњеве. Сада када су задњи точкови закључани, аутомобил успорава.

Да бисте отпустили паркирну кочницу, притисните и држите дугме за отпуштање и спустите ручицу у првобитни положај надоле.

Типови ручне кочнице

У зависности од врсте погона, паркирна кочница се дели на:

• механичар;
• хидраулични;
• електромеханичка паркирна кочница (ЕПБ).

Кабелска паркирна кочница

Прва опција је најчешћа због једноставности дизајна и поузданости. Да бисте активирали паркирну кочницу, једноставно повуците ручицу према себи. Затегнути каблови блокирају точкове и смањују брзину. Ауто ће стати. Хидраулична паркирна кочница се користи много ређе.

У зависности од типа квачила, паркирна кочница је:

• педала (нога);
• са полугом

Ножна паркирна кочница

На возилима са аутоматским мењачем користи се ручна кочница на педалу. Педала ручне кочнице у таквом механизму налази се уместо педале квачила.

Постоје и следеће врсте рада ручне кочнице у кочионим механизмима:

• бубањ;
• цам;
• вијак;
• центар или пренос.

Бубањ кочнице користе полугу која, када се сајла повуче, почиње да делује на кочионе плочице. Потоњи се притискају на бубањ и долази до кочења.

Када се активира централна паркирна кочница, нису блокирани точкови, већ осовина пропелера.

Постоји и електрична паркирна кочница где је диск кочница у интеракцији са електромотором.

Шта се дешава ако паркирате аутомобил на падини све време

Логика говори многим возачима да ће механизам аутоматског мењача морати да издржи оптерећења сталног паркирања на падини. Ово ће довести до квара игле. Ауто ће се откотрљати.

Пажња! Упутства за употребу за аутомобиле са аутоматским мењачем саветују неискусном власнику аутомобила да запамти да користи ручну кочницу на падинама или нагнутим теренима.

Да, и на равним паркиралиштима, препоручљиво је користити паркирну кочницу. Ако се други аутомобил сруши на паркингу без паркирне кочнице, мораћете да поправите не само браник, већ и цео аутоматски мењач.

Сазнајте више о електромеханичкој ручној кочници

Настављајући тему ЕПБ уређаја, дотакнимо се и електронске управљачке јединице. Укључује саму контролну јединицу, улазне сензоре и актуатор. Пренос улазних сигнала на јединицу контролишу најмање три контроле: дугмад на централној конзоли аутомобила, интегрисани сензор нагиба и сензор педале квачила који се налази у актуатору квачила. Сам блок, примајући сигнал, даје команду уређајима који се користе, на пример, погонском мотору.

Природа ЕПВ-а је циклична, то јест, уређај се искључује, а затим поново укључује. Укључивање се може извршити помоћу већ поменутих дугмади на конзоли аутомобила, али је гашење аутоматизовано: чим се аутомобил помери, ручна кочница се искључује. Међутим, притиском на педалу кочнице можете искључити ЕПБ притиском на одговарајуће дугме. Када се кочница отпусти, ЕПБ контролна јединица анализира следеће параметре: положај педале квачила, као и брзину њеног отпуштања, положај педале гаса, нагиб возила. Узимајући у обзир ове параметре, систем се може благовремено искључити - ризик од откотрљања аутомобила, на пример, на падини, постаје нула.

Најпогоднији и истовремено ефикаснији електромеханички ЕПБ у аутомобилима са аутоматским мењачем. Добро функционише када возите аутомобил у великим градовима, где се врло често дешавају наизменична стартовања и заустављања. Напредни системи имају специјално контролно дугме „Ауто Холд“, притиском на које можете привремено зауставити возило без ризика да се возило врати назад. Ово је корисно у горе поменутом граду: возач ће морати само да притисне ово дугме уместо да стално држи папучицу кочнице у најнижем положају.

Наравно, напредна електромеханичка паркирна кочница изгледа футуристички и изузетно згодна. У ствари, постоје најмање 3 недостатка који негативно утичу на популарност ЕПБ-а. Али хајде да се дотакнемо предности система:

• Предности: компактност, изузетна лакоћа управљања, нема потребе за подешавањем, аутоматско гашење при покретању, решавање проблема враћања аутомобила уназад;
• Недостаци: висока цена, зависност од напуњености батерије (када је потпуно испражњена, неће успети да се уклони ручна кочница из аутомобила), немогућност подешавања силе кочења.

Главни недостатак ЕПБ-а се појављује само под одређеним условима. Ако аутомобил мирује дуго времена, батерија ће имати времена да се испразни; у овоме нема тајне. За власнике градског аутомобила који ради, овај проблем се ретко јавља, али ако је транспорт заиста потребно да остане на паркингу неко време, онда ћете морати да набавите пуњач или да држите батерију напуњену. Што се тиче поузданости, пракса је показала да је по овом параметру ЕПБ инфериоран у односу на познатије ручне кочнице, али само незнатно.

Намена уређаја за узнемиравање паркирања

Ручна кочница (назива се и ручна кочница или скраћено само ручна кочница) је важна контрола кочница вашег возила. Главни систем се користи директно током вожње. Али функција паркирне кочнице је другачија: она ће задржати аутомобил на месту ако се заустави на нагибу. Помаже у оштрим скретањима у спортским аутомобилима. Употреба паркирне кочнице такође може бити принудна: ако главни кочни систем поквари, активирате паркирну кочницу да бисте зауставили аутомобил у хитном, хитном реду.

Проблеми са паркирном кочницом

Прилично једноставан дизајн кочионог система на крају је постао његова слабост - многи не најпоузданији елементи чине цео систем непоузданим. Наравно, возач се често не сусреће са кваром паркирне кочнице, али статистика показује да је током рада аутомобила његов власник барем једном проучавао проблем квара паркирне кочнице. Ево шта бисте могли да приметите:

• Повећан ход водеће полуге. Са овом опцијом, примећује се једно од следећег: дужина шипке се повећала или се повећао простор између бубња и папуча у одговарајућим кочионим системима. У првом и другом случају потребно је подешавање, ау другом замена јастучића може бити опциона;
• Нема инхибиције. Опције су следеће: заглавити механизам одстојника, "подмазати" јастучиће, све што је назначено у претходном пасусу. Ово ће захтевати демонтажу механизама и њихово чишћење. Подешавање или замена јастучића ће помоћи у решавању проблема;
• Нема дезинхибиције. Једноставно речено, кочнице се јако загревају. Неопходно је проверити да ли кочиони механизам запиње, да ли су зазори правилно подешени, а такође је потребно уверити се да су опруге спојнице у добром стању. Демонтажа, чишћење и замена додатних компоненти ће решити проблем отпуштања кочнице.

Појединачна грешка: проблем са сигналном лампицом кочнице. Може или не мора да гори у свим случајевима. У овом случају, проблем највероватније лежи управо у електричном систему аутомобила. Ако морате да радите директно са механизмом ручне кочнице, будите спремни да унапред купите сајлу ручне кочнице. Само оригинални кабл служи дуго времена, али већина произвођача аутомобила не одређује најимпресивнији ресурс - око 100 хиљада километара. Једноставно речено, током рада аутомобила, мораћете бар једном да замените кабл или подесите његову напетост.

Провера ручне кочнице је врло једноставна: ставите аутомобил на нагиб, а затим стисните ручицу до краја. Транспорт не би требало да се помера, али одговарајућа лампица на панелу треба да светли. Ако се ништа од наведеног није догодило, потребно је да поновите проверу. Ако се резултат не промени, потребно је модификовати паркирну кочницу или проверити електрични систем.

Карактеристике дизајна и квара ручне кочнице

Управљање возилом са неисправном паркирном кочницом је опасно. Стога, ако се открије квар, потребно је потражити помоћ од квалификованих стручњака. Неко више воли да користи паркирну кочницу на паркингу, а неко ставља аутомобил у нижу брзину.

Међутим, коришћење ове друге опције је опасно када возач може једноставно заборавити на укључену брзину и након покретања мотора, аутомобил се може нагнути уназад или напред. Паркирна кочница се користи на паркиралиштима и на падинама. Кочница се такође користи за стартовање и кочење на падинама. Ручна кочница има механички погон, који се активира када се притисне:

• јак притисак оштро блокира точкове;
• благи притисак доводи до спорог, контролисаног успоравања.

У зависности од дизајна паркирне кочнице, може блокирати задње точкове или осовину пропелера. У последњем случају говоре о централној кочници. Када се активира паркирна кочница, сајле су равномерно затегнуте, што доводи до блокирања точкова. Паркирна кочница има сензор који показује да је дугме паркирне кочнице притиснуто и да је кочница активна.

Пре вожње, проверите да ли је индикатор паркирне кочнице искључен. Подешавање паркирне кочнице почиње провером њеног учинка. Ову процедуру треба изводити сваких 20-30 хиљада километара.

Чак и ако паркирна кочница ради беспрекорно, потребно је проверити. Да бисте тестирали паркирну кочницу, притисните до краја паркирну кочницу и укључите прву брзину. Затим морате полако отпустити педалу квачила.

Ако нема проблема са паркирном кочницом, мотор аутомобила ће се зауставити. Ако возило почне да се креће споро, паркирну кочницу треба подесити или поправити. Пример је замена каблова ручне кочнице. Ово се мора учинити тако да кочница реагује на силу притиска и точкови су блокирани. Ослонац за ноге или лифт се може користити за подешавање паркирне кочнице. Боље је поверити посао професионалцима.