Стандарди радне температуре дизел мотора

Сваки мотор са унутрашњим сагоревањем има максималну ефикасност када достигне одређену температуру. Што се тиче бензинске јединице, овај параметар већ постоји засебан преглед... Хајде сада да разговарамо о карактеристикама које има дизел мотор.

Његов максимални излаз већ ће директно зависити од тога да ли се у њему одржава температурни режим. Размотримо зашто је одређена температура јединице важан услов за њен несметан рад.

Однос компресије

Први услов под којим ће зависити да ли мотор достигне жељену температуру је степен компресије. Овај термин је детаљно описан. овде... Укратко, зависи од тога колико је снажно компримован ваздух у цилиндру, да ли се дизел гориво у комори запали или не. У радној јединици овај параметар може достићи 6-7 стотина степени.

За разлику од бензинске јединице, дизел мотор сагоревањем горива убризгава део у врући ваздух. Што је већа запремина у цилиндру компримована, то ће бити већа његова температура.

Из тог разлога је мотор подешен тако да његов степен компресије поспешује равномерно сагоревање горива, а не оштру експлозију, чим почне да прска. Ако је дозвољена компресија ваздуха прекорачена, смеша гориво-ваздух неће имати времена да се формира. То ће довести до неконтролисаног паљења дизел горива, што ће негативно утицати на динамичке карактеристике мотора са унутрашњим сагоревањем.

Мотори у којима је радни процес повезан са стварањем повећаног степена компресије називају се врућим. Ако овај индикатор пређе дозвољене границе, јединица ће доживети локална топлотна преоптерећења. Осим тога, његов рад може бити праћен детонацијом.

Повећана топлотна и механичка напрезања доводе до смањења радног века мотора или неких његових елемената, на пример, ручице. Из истих разлога, ињектор може отказати.

Дозвољене радне температуре дизел мотора са унутрашњим сагоревањем

У зависности од модификације погонске јединице, радна температура једне јединице може се разликовати од овог параметра другог аналога. Ако се задрже дозвољени параметри грејања компримованог ваздуха у цилиндру, мотор ће радити исправно.

Неки возачи покушавају да повећају степен компресије како би олакшали покретање хладног мотора зими. У модерним погонским системима систем за гориво је опремљен свећицама. Када се активира паљење, ови елементи загревају први део ваздуха тако да може да обезбеди сагоревање хладног дизел горива распршеног током хладног стартовања мотора са унутрашњим сагоревањем.

Када мотор достигне радну температуру, дизел гориво не испарава толико и упали се на време. Тек у овој фази повећава се ефикасност мотора. Такође, радна температура убрзава паљење ХТС-а, што захтева мање горива. Ово повећава ефикасност мотора. Што је мања количина горива, издувни гасови ће бити чишћи, због чега ће филтер за честице дизела (и катализатор, ако постоји у издувном систему) радити правилно током дужег периода.

Сматра се да је радна температура погонске јединице у опсегу 70-90^оЦ. Исти параметар потребан је и за аналог бензина. У неким случајевима температура не сме бити већа од 97^оЦ. То се може догодити када се повећа оптерећење мотора.

Последице ниске температуре мотора

У случају мраза, дизел се мора загрејати пре вожње. Да бисте то урадили, покрените јединицу и пустите је да ради у празном ходу око 2-3 минута (међутим, овај интервал зависи од јачине мраза - што је нижа температура ваздуха, гори се мотор загрева). Можете се кретати када стрелица покаже 40-50 на температурној скали расхладног система^оС

У јаком мразу, аутомобил се можда неће загрејати више, па је ова температура довољна да мотор мало оптерети. Док не достигне радну температуру, његове обртаје не би требало повећавати за више од 2,5 хиљаде. Можете се пребацити на динамичнији режим када се антифриз загреје до 80 степени.

Ево шта ће се догодити ако дизел мотор ради у појачаном режиму, а не довољно се загрева:

1. Да би повећао брзину, возач ће морати снажније да притисне гас, што ће довести до повећања потрошње дизел горива;
2. Што више горива у комори, то ће горе изгорети. То ће проузроковати да више чађи уђе у издувни систем, што доводи до густих наслага на ћелијама честица филтера. Ускоро ће морати да се промени, а у случају неких аутомобила ово је скупа процедура;
3. Поред стварања наслага на филтеру за честице, на распршивачу млазнице може се забележити и стварање чађи. То ће утицати на квалитет распршивања горива. У неким случајевима дизел гориво почиње да се пуни и да се не дели у мале капљице. Због тога се гориво горе меша са ваздухом и нема времена за сагоревање пре краја хода клипа. Док се издувни вентил не отвори, дизел гориво ће наставити да сагорева, што ће довести до прекомерног прегревања локалног клипа. Врло брзо, у овом режиму, у њему се формира фистула, која ће аутоматски довести до капиталног ремонта јединице;
4. Сличан проблем може се десити са вентилима и О-прстенима;
5. Отказани клипни прстенови неће пружити довољну компресију, због чега се ваздух неће довољно загрејати за активно сагоревање смеше ваздуха и дизел горива.

Један од разлога зашто мотору треба предуго да достигне радну температуру је недовољна компресија. Разлог томе може бити изгарање клипа, хабање О-прстенова, изгарање једног или више вентила. Такав мотор не почиње добро када је хладан. Ако се појаве барем неки од ових знакова, требало би да се обратите савету за помоћ.

За и против дизел мотора

Предности дизел јединице укључују следеће факторе:

• Они су непретенциозни у погледу квалитета горива. Главна ствар је да је филтер добар (ако постоји избор, онда је вредно зауставити се на модификацији са дренажом за кондензат);
• Максимална ефикасност јединице је 40, ау неким случајевима - 50% (аналог бензина се покреће присилним паљењем, стога је његова ефикасност максимално 30 процената);
• Због повећане компресије, гориво сагорева ефикасније од бензинске верзије, што му пружа бољу ефикасност;
• Максимални обртни моменат у њима се постиже при мањим брзинама;
• Упркос уобичајеној заблуди, дизел има еколошки прихватљивији издувни гас од бензинског мотора када су системи аутомобила у добром стању.

Упркос многим предностима у односу на бензински мотор, дизел има неколико значајних недостатака:

• Будући да механизми, због повећане компресије и снажнијег трзаја при малим брзинама, доживљавају повећана оптерећења, делови су израђени од трајних материјала, што чини поправку јединице скупљом у односу на капитал бензинског мотора;
• Више материјала се користи за израду делова који могу да поднесу већа оптерећења, што доводи до повећања масе механизама. Инерција у таквим јединицама се смањује, а то негативно утиче на максималну снагу јединице;
• Еколошки прихватљив дизел мотор омогућава му да се такмичи са бензинским колегом, али истовремено није конкурентан ни електричним електранама, које су у последње време све популарније;
• Дизел гориво се може смрзнути на хладном, ау неким случајевима чак и претворити у гел, због чега систем за гориво не може да доведе потребан део на шину. Из тог разлога, на северним географским ширинама, дизели су мање практични од њихове бензинске „браће“;
• Дизел мотори са унутрашњим сагоревањем захтевају посебно моторно уље.

Детаљније о основама дизел мотора описано је у овом видеу:

Дизел за лутке. 1. део - опште одредбе.