Брзи тест: ВВ Голф 2,0 ТДИ ДСГ стил (2020) // И даље постављате критеријуме?

Пре свега, дозволите ми да напоменем да нова осма генерација Голфа више није нова. Прво смо га срели у редакцији на званичној презентацији у јануару, а онда се појавио на тестовима у марту (тест је објављен у АМ 05/20), одмах након кућне презентације, затим опремљен бензинским мотором. Али иако смо били у време када купци све више гледају возила која раде на алтернативна горива или барем бензинске моторе, ипак мислим да још увек постоји велики број купаца који ће се бар неко време заклети на дизеле.

У исто време мислим да је равна дволитарска верзија са капацитетом од 110 киловата, што је центар понуде Голфа, онај који му највише одговара. Истина, ово је најновија верзија већ добро познатог Волксвагеновог мотора са ознаком ЕВО, коју смо већ тестирали на новој Шкоди Оцтавији, а у овом броју ћете је пронаћи и испод хаубе новог Сеат Леона. Пре свега, дозволите ми да то признам да и сам нисам сасвим на страни оних који по сваку цену штите дизеле, али је истина да је последњих година моје одушевљење њима мало избледело.

Било како било, мењач у тестном аутомобилу се током теста показао правим, и сасвим га с правом могу назвати најсветлијом тачком у аутомобилу. Уз одлучније убрзање, чини се да је Волксваген, поред 150 „коња“ забележених у регистрацијском листу, у коначном издању сакрио и Чилеанца и пар здравих липицанаца.па четвороцилиндрични мотор ради глатко. Ја их нисам пронашао, али изгледа да чак ни онима који су доступни није потребна храна. Нормални круг је показао проток 4,4 литара на 100 километара, као и бржу вожњу аутопутем, потрошња се није повећала на више од пет литара.

Јасно је да је рад са таквим мотором тежак задатак за остале компоненте, а прва ствар која ће патити је мењач. Био је то аутоматски, тачније робот са два квачила, био је повезан са мотором помоћу нове технологије Схифт-би-Вире, чиме је отказана механичка веза између ручице и мењача. У суштини, не могу га кривити јер отприлике ради свој посао, али ипак зна да попусти под притиском, што значи да може остати у прениској брзини на тренутак или два током поста. почети, али на неким местима је мало збуњујуће.

Током вожње, нови Голф успева да убеди и испуни сва или бар већину возачевих очекивања. Управљачки механизам аутомобила је тачан, али понекад возач не зна шта се дешава испод предњих точкова. Осим тога, опремљен је флексибилним ДЦЦ пригушним системом, који, међутим, нема значајну разлику у вожњи.... Шасија је релативно чврста, што ће засигурно угодити динамичним возачима, а путници на задњој страни бит ће мало мање задовољни. Иначе, задња осовина је полукрута, па се очекује да ће осећај спортских верзија бити још бољи јер ће се задња осовина тамо посебно инсталирати.

Уводно сам написао да конкуренција има много посла да ухвати голфа. Мотор потврђује ову изјаву, а унутрашњост је барем мало мања по мом мишљењу. Наиме, инжењери су намеравали потпуно напустити класичне прекидаче и заменити их површинама осетљивим на додир.

На први поглед, систем ради уредно, навигациони систем је транспарентан, а иста слика карте може се видети и на потпуно дигитализованој табли. Чак је и дисплеј статуса горива дигитализован и без сумње многе опције за персонализацију дисплеја су за сваку похвалу, јер је с једне стране могуће бирати између потрошње горива, брзине итд., а са друге стране проверити статус система помоћи.

Посебно поглавље у Голфу је аутоматизација вожње. Нови Голф је опремљен радарски темпомат, који не само да кочи када се аутомобил приближи споријем возилу, већ такође може прилагодити брзину према ограничењима брзине, па чак и одабраној рути... На пример, моћи ће да процени да је препоручена брзина у завојима, на пример, 65 километара на сат, и да је прилагоди, чак и ако је граница 90 километара на сат. Систем ради невероватно ефикасно и иако сам испрва био мало скептичан у вези са његовим радом, убрзо сам открио да је његова процена тачна.

Систем заслужује критику, али условно, само због рада на стази. Наиме, систем (може) да користи као референцу унапред постављена ограничења која су била на снази пре извесног времена, али више нису актуелна. Конкретан пример су простори некадашњих наплатних станица, где је нови Голф хтео да драстично смањи брзину на 40 километара на час... Незгодно је и опасно, поготово ако несуђени возач полуприколице од 40 тона седи позади. Камера за препознавање знакова ни ту не помаже, повремено знакови на путевима повезани са изласком са аутопута такође стварају проблеме систему.

Користећи инфотаинмент систем, пречесто ми се дешавало да приликом тражења правог менија - процеса који понекад захтева мало више учења и прегледавања због нелогичног постављања елемената - случајно притиснуо дугме за контролу јачине звука виртуелног интерфејса или једно од тастера виртуелног клима уређаја... Поврх тога, тражење функција може бити отежано и компликовано од било ког помоћног система који се укључује и јасно пројектује своју радњу на одређени екран.

Имао сам мањих проблема са системом током теста, јер се неколико пута „смрзавао“ на почетку путовања, због чега сам био „осуђен“ да користим само оне функције које су тренутно приказане на екрану. Треба напоменути да је тестни модел направљен у првој серији, па се може очекивати да ће Волксваген временом решити проблем и даљински ажурирати систем, као што то чини у новој пракси.

Не, Ипак, инфотаинмент систем и контролна табла су два елемента кабине, али никако једини.... Био сам пријатно изненађен осветљењем инсталираним на инструмент табли, као и на предњим и задњим вратима. Осећај изнутра постаје умирујући и опуштенији.

Они такође брину о добробити возача. електрично подесиво возачко седиште, најбоље у серији, које такође има могућност масаже, и одлична ергономија, удобни материјали ... Неки од ових предмета су део опреме првог издања, али побољшавају искуство у вожњи, па их препоручујем свима који то себи могу приуштити.

Шта је са пртљажником? У ствари, ово је област о којој најмање могу да пишем. Наиме, то је само литар више од претходника. Дозволите ми да напоменем да смо током теста размишљали о пет пријатеља који ће голфом отићи у Чешку, али смо онда одлучили да кренемо у два аутомобила, што је дефинитивно био прави избор. Наравно, Голф никако није путник или пуноправни породични аутомобил који би велику породицу извео на море. Мораћете да сачекате караван.

Је ли Голф и даље мјерило за Ц-сегмент? Рецимо да је ово случај ако сте присталица дигитализације ентеријера аутомобила.. У овом случају, он ће вас готово сигурно импресионирати. Али љубитељима класике и физичких дугмади ће се мање допасти. Међутим, механика Голфа је нешто на шта се и даље можете кладити без имало оклевања.

ВВ Голф 2,0 ТДИ ДСГ Стиле (2020 г.)

Главни подаци

Продаја:	Порсцхе Словенија
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима:	КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	110 кВ (150 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	223 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	3,7 л / 100 км

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.968 цм3 - максимална снага 110 кВ (150 кс) при 3.500-4.000 о/мин - максимални обртни момент 360 Нм при 1.600-2.750 о/мин.
Пренос енергије:	мотор покрећу предњи точкови - 7-степени аутоматски мењач.
Капацитет:	максимална брзина 223 км/х - 0-100 км/х убрзање 8,8 с - просечна комбинована потрошња горива (ЕЦЕ) 3,7 л/100 км, емисија ЦО2 99 г/км.
Масе:	празно возило 1.459 кг - дозвољена укупна тежина 1.960 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.284 мм - ширина 1.789 мм - висина 1.491 мм - међуосовинско растојање 2.619 мм - резервоар за гориво 50 л.
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

оценка

• Као што смо приметили, нови Голф направио је велики корак напред у дигитализацији, што би могло довести до поделе међу купцима на следбенике и оне који би могли бити разочарани. Али што се тиче избора мотора, они који се углавном возе ван града имају само један избор: дизел! У поређењу са конкуренцијом, ово би често могло помоћи голфу да преврне вагу у своју корист.

Хвалимо и замерамо

мотор

возачко седиште / положај за вожњу

дигитална контролна табла

ЛЕД матрични фарови

рад инфотаинмент система

активни радарски темпомат