Пробна вожња Ссангионг Тиволи: свеж дах

Ссангионг планира офанзиву у Европи коју је покренуо симпатични Тиволи.

Корејска компанија планира офанзиву у Европи, почевши од шармантног градског скретнице Ссангионг Тиволи. Први утисци о дизел верзији са двоструким мењачем и аутоматским мењачем.

Представљање корејског бренда Ссангионг на Старом континенту обележили су обећавајући врхунци и озбиљне рецесије. Објективно говорећи, на европском нивоу, његове количине се не могу мерити са сународницима из Кије и Хиундаија, али на неким тржиштима, укључујући и бугарско, компанија је имала периоде када је за њеним производима постојала стална потражња. Добивши замах моделима Муссо и Корандо 90 -их, почетком новог миленијума компанија је достигла врхунац своје популарности међу европском клијентелом захваљујући моделу Ректон. Појавио се тек на почетку врхунца офф-роад грознице, овај савремени СУВ са атрактивним дизајном из Гиугиаро Десигн-а већ неко време је на гребену таласа и чак је у једном тренутку постао најпродаванији модел своје класе у наша земља. ... Наредни модели Кирон и Ацтион такође нису били неуспешни, али због све веће конкуренције и донекле због контроверзних дизајна, нису успели да надмаше успех Ректона. Постепено је асортиман бренда застарео и прелепа нова верзија Коранда стигла је на тржиште прекасно да изазове одушевљење.

Ссангионг се враћа

Ссангионг-ов Велики повратак започиње потпуно новим Тиволијем, који је позициониран у изузетно модерном сегменту малих СУВ возила. У принципу, тренутно је ова класа толико модерна да готово да нема представника који се слабо продаје. Па ипак, да би био заиста успешан, модел се мора издвојити из конкуренције. А Ссангионг Тиволи то ради више него успешно.

Прва ствар која издваја Ссангионг Тиволи од конкуренције је дизајн. Стил аутомобила има изражен оријентални штих, који се, међутим, вешто комбинује са линијама и облицима карактеристичним за европску аутомобилску индустрију. Крајњи резултат Ссангионг-ових дизајнерских напора је неоспорно пријатан за око - Тиволи има пропорције које некако неприметно стварају асоцијације на МИНИ, пропорције изгледају хармонично, а форме су емотивне и елегантне. Иако није тако провокативан као Ниссан Јуке, на пример, овај аутомобил има јаку личност и тера људе да му се окрећу. Чињеница да компанија нуди опције са двобојним дизајном каросерије у потпуности је у складу са духом времена и трендовима у сегменту.

Изнутра, распоред је за једну идеју конзервативнији - овде су манифестације екстраваганције ограничене на црвена прозирна дугмад на централној конзоли. Квалитет материјала је задовољавајући, а ергономија не даје разлога за озбиљне критике. Седиште је пријатно високо, предња седишта су удобна и прилично пространа, а прегледност у свим правцима (осим нагињања уназад) одлична. У комбинацији са импресивно малим радијусом скретања и добро функционалном асистенцијом при паркирању, Ссангионг Тиволи је аутомобил који се лако паркира и маневрира у скученим просторима.

Зрело понашање на путу

Спретност Тиволија несумњиво доприноси пријатној градској вожњи: волан је изузетно прецизан, подешавање огибљења је такође пријатно чврсто, па аутомобил у градском саобраћају пуца са готово спортском нотом у свом понашању. Још импресивније је то што се, упркос прилично кратком међуосовинском размаку, аутомобил заиста вози удобно, укључујући и лоше одржаван асфалт и стрме неравнине. Не мање позитивна слика остаје и на терену, где Ссангионг Тиволи привлачи симпатије својим добрим управљањем, сигурним и предвидљивим понашањем и пристојном акустичном удобношћу. Опција са двоструким погоном за ово возило има за циљ да промовише самопоуздање на асфалту са лошом вучом, уместо да створи потенцијал за озбиљне терене. Систем погона на сва четири точка у Ссангионг Тиволи ради брзо и тачно, обезбеђујући поуздан контакт са путем.

Хармониц Дриве

У стварном животу 1,6-литарски турбодизелски мотор ради много боље него што сугерише његових 115 коњских снага. на папиру. Аутомобил са директним убризгавањем преко заједничког вода почиње самоуверено да вуче од око 1500 о / мин када достигне максимални обртни моменат од 300 Нм, али његова енергија остаје у првом плану чак и при великим брзинама. Поред тога, мотор има врло препознатљив, готово звучан тон који је готово угодан за ухо, што није очигледно за четвороцилиндрични дизел мотор. Избор између шестостепеног ручног мењача и шестостепеног аутоматског мењача потпуно је по укусу: ручни мењач је лак и прецизан, промене брзине су забавне, а потрошња горива је за једну идеју мања. Заузврат, аутоматски мењач са претварачем обртног момента из Аисина ради врло несметано, побољшавајући удобност како у граду, тако и током дугих путовања, а његове реакције су прилично спонтане и адекватне тренутној ситуацији. Потрошња горива варира у зависности од стила вожње и услова на путу, али просек у комбинованом циклусу обично се креће од шест и по до седам литара дизел горива на сто километара.

Нова понуда Ссангионга успела је да нас импресионира у готово свим аспектима, али обратимо пажњу и на политику цена модела – параметар који је заправо један од озбиљних адута у корист Ссангионг Тиволија. Цене дизел Тиволија крећу се од нешто више од 35 лева, док модел максималне снаге са дуплим мењачем, аутоматским мењачем и екстравагантном опремом кошта око 000 лева. Бренд дефинитивно има добре шансе да поново заузме јаку позицију у сегменту малих кросовера.

ЗАКЉУЧАК

Ссангионг Тиволи импресионира својом окретношћу, пријатном удобношћу, енергичном вожњом и богатом опремом, заједно са својим поједностављеним карактеристичним дизајном. Мане аутомобила ограничене су немогућношћу наручивања система за подршку возачу и пртљажнику, који на папиру има велику номиналну запремину, али је у ствари прилично мали. За оне који траже више простора и запремине, препоручујемо да погледају КСЛВ Лонгер, који ће се наћи у продаји овог лета.

Текст: Бозхан Босхнаков

Фото: Меланиа Иосифова