Пробна вожња СсангИонг Корандо Спортс: још један пикап

Занимљив аутомобил који вас може натерати да озбиљно преиспитате своје ставове о овој врсти транспорта.

Да будем искрен, почећу тако што ћу рећи да никада нисам био љубитељ пикапа. Увек сам мислио да ова врста возила има своје место у три главне области: у пољопривреди, у разним специјализованим службама или међу људима којима је потребна тако професионална машина. У том погледу, пикапи су несумњиво вредни и веома корисни помоћници у раду многих људи, али по мом мишљењу увек су били ближи камионима него аутомобилима. Зато ми се идеја о камионету направљеном за забаву у најмању руку чини чудном. Па, истина је да десетине килограма хромираних креација америчке аутомобилске индустрије понекад изгледају заиста смешно, али ипак се ова врста веома разликује од моје идеје о аутомобилу за уживање - барем када је у питању ужитак на четири точка доживљен на Старом континенту.

На већини европских тржишта, пицкупи остају прилично егзотични и најчешће се користе у професионалним апликацијама. Ипак, постоји специфична и не баш густо насељена ниша, у којој живе луксузне верзије модела као што су Тојота Хилукс, Форд Ренџер, Нисан Навара и ВВ Амарок – аутомобили који се осим за посао могу користити и за разоноду. Ова категорија такође укључује СсангИонг Корандо Спортс, наследника Ацтион Спортса. У ствари, такав модел може бити користан и занимљив. Двоструки погони, велики размак од тла и поуздана технологија чине их погодним за теже услове, док могућност вуче или вуче тешких терета додатно побољшава функционалност.

Поуздана технологија за све прилике

У случају Корандо Спортс, имамо веома озбиљну технику за решавање било које ситуације – увек укључени двоструки мењач омогућава избор између 3 режима: 2ВД – економичан режим са погоном на задње точкове само за нормалне услове на путу; 4ВД Хигх за лоше услове на путу и ​​4ВД Лов за екстремне ситуације. Дволитарски дизел развија максималну снагу од 155 КС. и обезбеђује максимални обртни момент од 360 Нм у опсегу од 1800 до 2500 о/мин. Купци могу да бирају између мануелног или аутоматског мењача, са шест брзина у оба случаја. Цена мешовитог стила вожње је апсолутно адекватна за аутомобил сличне величине, тежине и снаге, који на стотину километара троши око десет литара дизел горива.

Неочекивано узгајан на асфалту, очекивано способан и ван њега

Тестни аутомобил био је опремљен шестостепеним аутоматским мењачем који пребацује брзине глатко и глатко, а његова подешавања дају најбоље од култивисаног турбо дизела. Наравно, било би у најмању руку непримерено очекивати да ће се петметарски камионет са сопственом тежином већом од две тоне понашати на путу попут нервозног спортског аутомобила, али објективно је вуча при убрзању чак много сигурнија него што су то карактеристике мењача. Понашање папира и пута је типично за аутомобил са тако високим тежиштем, али никако климав или нестабилан. У режиму вожње на задњим точковима, аутомобил се понаша предвидљиво, а у спортскијем стилу вожње омогућава чак и забавну, али сигурну „игру“ са задњим точковима. Када је укључен двоструки мењач, вуча је сада беспрекорна, а присуство пребацивања у нижи степен преноса обећава да ће се носити са чак и заиста тешким ситуацијама.

Лепо је приметити да иако показује типичну тенденцију за ову врсту машине да приметно нагиње каросерију како у кривинама, тако и при стартовању и заустављању, Корандо Спортс вешање не дозвољава непријатно љуљање или претерану крутост при преласку неравнина. - "симптоми" од којих пати већина конкурентских модела. Корејски камионет успева да изненади чак и неочекивано пријатним путовањем на дугом путовању, без обзира на врсту и стање површине пута - предност која, с обзиром на особености домаће стварности, заслужује поштовање. Највеће изненађење у вези са овим аутомобилом, међутим, је чињеница да без обзира на брзину или површину пута, кабина остаје изненађујуће тиха - звучна изолација је фантастична за камионет у овом ценовном рангу и далеко надмашује опсег (и више). скупо) конкуренти. Управљач такође има уобичајене теренске карактеристике и није спортски или посебно директан, али је ипак прилично прецизан и даје задовољавајућу повратну информацију јер предњи точкови додирују пут, омогућавајући возачу да прецизно и глатко одреди правац - без утапања у незнању о намери возила.као што је често случај са овом врстом возила.

Практични теретни простор

Површина товарног простора је 2,04 квадратна метра, а поклопац одељка може издржати оптерећења до 200 килограма. Такође постоји много опција за моделирање задњег дела аутомобила према специфичним потребама купца - са разним рол баровима, клизним кровом итд. Корандо Спортс има носивост од око 650 килограма, па се превозе мотоцикли, теренска возила и др. слична опрема за забаву није проблем - а ако су вам потребне озбиљније опције транспорта, можете уградити и уређај за вучу и вучу приколице. са којима се Корејац лако носи.

Закључак

СсангИонг Корандо Спортс

Корандо Спортс има све предности класичног пикапа - велики и функционалан теретни простор, могућност ношења и вуче тешких терета и опрему довољно јаку да се носи са скоро свим теренима и површинама. Међутим, право изненађење новог модела СсангИонг лежи на другом месту – аутомобил је изненађујуће пријатан за вожњу и може се похвалити одличном удобношћу у вожњи и посебно фантастичном звучном изолацијом која надмашује неке од његових много скупљих конкурената на тржишту. У ствари, ова машина заиста испуњава своје обећање да ће служити и послу и задовољству.

Текст: Бозхан Босхнаков

Фото: Меланиа Иосифова