Трајање батерије. Електрична и хибридна возила

Електрификација возила више није неизвесна будућност. Ово је стварно! Тесла, Ниссан, Тоиота Приус хибрид и други произвођачи електричних возила можда су заувек променили лице аутомобилског тржишта. Највећи играчи су у игри. Тојотин главни конкурент, који заузима прво место у глобалној продаји, Волксваген је званично започео серијску производњу ИД.4 3. новембра. Ангела Меркел се појавила на инаугурацији, показујући колико је немачка влада озбиљна по питању електрификације аутомобилске индустрије. Сам произвођач описује ИД.3 као пионира новог поглавља у историји бренда, одмах након Бубе и Голфа.

Наравно, возачи имају много забринутости због електричне револуције. Једна од највећих брига је трајање батерије. Хајде да видимо шта данас знамо о томе. Како се понашају батерије хибридних и електричних возила у свакодневној употреби? Како се њихова снага смањује током времена у зависности од услова рада? Поштовани читаоче, позивам вас да прочитате чланак.

Трајање батерије. Овако?

Хибридна и електрична возила су толико дуго у аутомобилској индустрији да произвођачи и независне компаније могу себи приуштити прве репрезентативне закључке.

Тоиота је пионир у аутомобилској хибридној технологији за производњу великог обима. Приус је на тржишту од 2000. године, тако да је количина прикупљених података и мишљење потрошача заиста добра основа за размишљање.

Испоставило се да је век трајања батерије која се користи у хибриду јапанског произвођача неочекивано дуг. Случај бечког таксисте Манфреда Дворжака, који је за 8 година прешао више од милион километара у својој другој генерацији Тојоте Приус, познат је и добро документован случај! Аутомобил је опремљен оригиналним акумулатором и наставља да вози улицама Беча у пуном исправном стању.

Занимљиво, слична запажања имају и варшавски таксисти. У мојим интервјуима, возачи транспортних компанија популарних на нашем тржишту били су одушевљени јапанским хибридима. Први од њих је возио хибрид Тоиоте Аурис који је купљен од заступства. Аутомобил опремљен одмах након куповине ХБО инсталацијом прешао је више од пола милиона километара без и најмањег квара, а возач не види приметно смањење ефикасности матичних батерија. Према његовим и његовим колегама, батерије хибридних агрегата треба да буду у сталној употреби, што им, по његовом мишљењу, продужава век трајања. И други таксиста, власник приуса+ довезеног из иностранства, такође је одушевљен хибридном јединицом у раду. Ауто купљен са километражом преко 200. км, прешао 190 км улицама Варшаве, има оригинални акумулатор и наставља да вози. Када сам питао о њиховим укупним утисцима о издржљивости аутомобила у служби, обојица су упоредили њихову издржљивост са легендарним Мерцедесовим бурадима. Међутим, није само хибридна Тојота омиљена таксистима. Једна корпорација која је радила на улицама Сан Франциска имала је 000 хибридних Есцапе Фордова који су претрчали 15 миља на својим оригиналним батеријама пре него што су расходовани.

Трајање батерије. По мишљењу стручњака

Знамо мишљење таксиста, али шта кажу професионалци који се баве њиховом регенерацијом о издржљивости батерија код хибрида?

Према ЈД Сервису из Варшаве, што је систем старији, то су батерије издржљивије. Многи Приус модели друге генерације још увек могу да возе своје оригиналне карике (стари 16 година) и лако достигну 400 километара или више. Новији имају нешто краћи век трајања и процењују се на 000-300 хиљада. км у случају 400. генерације Приуса. Као што видите, век трајања батерије хибридних возила је импресиван. Произвођачи, попут Тојоте, ништа нису препуштали случају. Рачунар за дистрибуцију енергије обезбеђује да батерија ради у оптималном опсегу пуњења, односно између 20% и 80%. Поред тога, батерија је опремљена системом који одржава радне услове константне температуре. Стручњаци потврђују и мишљење поменутих таксиста. Батерије не воле застоје. Дуже, вишемесечно неактивност аутомобила, посебно када стоји са потпуно испражњеним акумулатором, скратиће му радни век.  

Такође погледајте: Накнада за прљаве регистарске таблице

Занимљиво, ЈД Сервис побија идеју да се хибридне аутомобилске батерије не сервисирају честом вожњом при високим константним брзинама. Према горе наведеном мишљењу, у овом случају елементи раде у непрекидном режиму пражњења, што негативно утиче на њихов радни век. Специјалисти Варшавског сајта уверавају да се овим типом рада електромотор искључује из кретања аутомобила, па ће једина непријатност бити велика потрошња горива бензинске јединице.    

А шта о овој теми кажу произвођачи хибридних погона? Тојота даје 10 година гаранције на акумулаторе, а Хјундаи 8 година или 200 км. Као што видите, чак и произвођачи аутомобила верују у поузданост и издржљивост ћелија. Имајте на уму, међутим, да је, као иу случају возила са чисто унутрашњим сагоревањем, услов за одржавање гаранције на акумулатор да се возило редовно сервисира у овлашћеној радионици.

Трајање батерије. "електричари"

Знамо како је са хибридним аутомобилима. Колики је век трајања батерије електричних возила? Највише података о овој теми прикупили су амерички Тесла, који има низ чисто електричних модела, и Ниссан, чији је модел Леаф на тржишту већ 10 година. Јапански произвођач тврди да је само 0,01% продатих јединица имало неисправну батерију, док су остали и даље уживали у вожњи без проблема. Ниссан је чак тражио потрошаче који су купили неке од првих аутомобила који су изашли на тржиште. Испоставило се да су у већини аутомобила батерије у добром стању, а њихов асортиман се мало разликовао од фабричког. Међутим, било је извештаја у штампи у којима се помиње случај у којем је шпански таксиста користио Ниссан Леаф као такси. У описаном случају, капацитет батерије је смањен за 50% након вожње од 350 км. Можда сте такође чули за сличне случајеве од аустралијских корисника. Стручњаци то приписују врућој клими у којој су ови аутомобили коришћени. Ниссан Леаф, као један од ретких електричних модела доступних на тржишту, нема активно хлађење/грејање ћелија акумулатора, што у екстремним условима рада може негативно утицати на њихову укупну издржљивост и привремено смањење ефикасности (на пример, по хладном времену) . .

Америчка Тесла користи течно хлађене/грејане батерије у сваком моделу који производи, што чини батерије отпорним на екстремне временске услове. Према Плуг Ин Америца, који је тестирао Тесла С, пад капацитета ћелија је на нивоу од 5% након првих 80 км, а затим се стопа губитка фабричких својстава значајно успорава. То је у складу са мишљењем самих корисника, који у првих неколико година рада процењују смањење домета својих возила на нивоу од неколико одсто. Сам произвођач процењује радни век тренутно коришћених елемената на 000 - 500 км, што је у складу са подацима које су дали амерички ентузијасти бренда. Један од њих је Мераине Куманс. Од 000. прикупља информације од корисника Тесла Кс и С који користе форум тесламоторсцлуб.цом. Према подацима које је прикупио, види се да у просеку, на домету од 800 км, Тесла батерије и даље имају фабричку ефикасност од 000%. Пошто су проценили да ће га батерије изгубити сличном динамиком, са пређеним 2014 км и даље ће задржати 270% свог капацитета.   

Занимљиво, Тесла је недавно патентирао побољшану литијум-јонску батерију за коју научници процењују животни век од 1 километара! Они ће вероватно бити први који ће ићи на сајбер камион који је најавио Елон Маск, а који је премијерно приказан 500. новембра ове године.

Занимљиво је да је за само 3 дана на њега послато више од 200 поруџбина!

Ништа мање оптимистичне податке прикупили су инжењери Ренаулта. Анализа електричних модела ове марке, који раде годинама, показује губитак снаге од 1% годишње. Вреди напоменути да се батерије француских аутомобила активно хладе ваздухом, користећи посебан клима уређај и присилну циркулацију помоћу вентилатора.

Трајање батерије. Брзи пуњачи

Већ знамо да у случају пасивно хлађених батерија (Ниссан Леаф, ВВ е-Голф, ВВ е-Уп) екстремни временски услови, посебно топлота, негативно утичу на њихову трајност. Штетна ће бити и дуготрајна вожња у регистрима са малом наплатом. И како употреба брзих пуњача утиче на век трајања батерије? Специјалисти су тестирали два идентична модела Ниссан Леаф са дометом већим од 80 км. Један се пунио само из кућне мреже, други из брзих пуњења. Разлика у ефективном капацитету батерија износила је 000% на штету јединице са више снаге. Као што видите, брзина пуњења утиче на трајање батерије, али не значајно.          

Вреди напоменути да се искоришћене батерије не морају одмах одлагати, што се често наводи као аргумент у прилог нееколошке природе електричних возила. Батерије истрошене са становишта аутомобила често имају фабричку ефикасност мању од 70%. Могу се успешно користити дуги низ година, на пример, за складиштење електричне енергије произведене из обновљивих извора енергије, итд. Дакле, њихов пуни животни циклус може да се заврши чак и за 20 година.

Трајање батерије. Колико може трајати?

На крају, неколико речи о гаранцији коју поједини произвођачи дају за батерије својих електричних возила. Све компаније гарантују 8 година несметаног рада. Услови се разликују углавном у току. Тесла вам даје неограничене километре. Изузетак је модел „3” који је, у зависности од верзије, добио ограничење од 160 или 000 км. Хиундаи гарантује пређену километражу без стреса од 192 км, док Ниссан, Ренаулт и Фолксваген гарантују 000 км. БМВ и Смарт даје најмања ограничења. Овде можемо рачунати на 200 км вожње без проблема.

Трајање батерије. Резиме

Укратко, у свету постоји толико хибридних и електричних возила да можемо поуздано и прилично тачно одредити век трајања батерија које их напајају из података које прикупљамо. Испоставило се да су скептици који су процењивали издржљивост аутомобилских батерија на основу искуства са батеријама за паметне телефоне и лаптопове веома погрешили. Радни век погонских агрегата аутомобила пријатно је изненадио и саме произвођаче, што је значило да су неки од њих могли себи да приуште продужење фабричке гаранције на ове елементе.

Приликом куповине половних електричних модела, чак и оних који су стари 8-10 година, вероватно можете поћи од чињенице да би рад батерија до 400 км требало да буде без проблема, што очигледно зависи од услова у којима аутомобилом је управљано. Због тога, пре куповине аутомобила, морамо отићи у специјализовану радионицу да проверимо батерију. Ова услуга кошта само 000 ПЛН (према ценовнику ЈД Сервис) и даће нам општу представу о стању батерије. Важно је напоменути да се развој технологија складиштења енергије наставља убрзавати. Нешто пре премијере Теслине побољшане литијум-јонске батерије, чији ће радни век бар два пута премашити важеће прописе. Графенске батерије су већ у технолошком реду, што ће омогућити даље, корак по корак, побољшање радних параметара. Као што видите, кратко трајање батерије електричних возила је још један аутомобилски мит.

Такође погледајте: Шта треба да знате о батерији