Упоредни тест тоуринг ендуро мотоцикала средњег домета БМВ Ф 850 ГС, БМВ Ф 850 ГС Адвентуре, Хонда ЦРФ 1000 Л Африца Твин, КТМ 790 Адвентуре, Мото Гуззи В85ТТ // Супер Ендуро сваки дан
Садржина
У овом упоредном тесту наишли смо на неке од најбољих мотоцикала који су нас импресионирали ове године и уверили у шта су све способни. У овој компанији нема лоших мотоцикала! Међутим, они се међусобно веома разликују и, наравно, свако од њих може угодити сваком мотористи који тражи максимум за свој новац.
Одличне су за свакодневно путовање на посао и за вријеме шпица јер нису нити превелике нити претешке. Најлакши КТМ (189 кг) најбољи је у управљању хаосом на путу.. Пошто има ниско седиште, удаљен је само 850 милиметара од тла. Пластични резервоар за гориво у облику Дакар рели аутомобила даје му изузетну лакоћу, а у комбинацији са кратким међуосовинским растојањем и вертикалним углом виљушке, оштро и живахно управљање. Да убацимо пуњени мотор, најмањи је 799 кубика, а 95 "коња" је још експлозивнији, а џепну ракету имамо за сваку прилику.
Његова супротност је БМВ Ф 850 ГС Адвентуре јер је то огроман бицикл који заправо вози само искусан возач који нема проблема са седиштем на 875 милиметара од земље. Поред тога, има и велики „резервоар“, који је пун (23 литра) додаје тежину врху бицикла и отежава маневрисање. Ако се пуно возите по граду, ово заиста није најбоља опција. Због тога, са једним пуњењем, потребно је највише времена, а најмање гуми возача и његовог путника до циља - у томе је најбољи.
Остале три су негде између две крајности. Мото Гуззи има нешто ниже седиште (830 мм) од КТМ-а и, занимљиво, исти капацитет резервоара за гориво као и велики БМВ, али не даје осећај светлости КТМ-а јер има „резервоар“ класичног ендуро облик. Ово је, наравно, потпуно супротна филозофија коју је усвојио КТМ, који се клади на футуризам и врхунски дизајн, док се Мото Гуззи клади на ендуро класике. Управо ова свежина ретро класика више се допала свим учесницима теста. В85ТТ је диван производ са италијанским дизајном који иде руку под руку са функционалношћу вожње.... Мото Гуззи је био откриће овог теста и велико изненађење за многе. Гуззи је такође посебан због осовине пропелера. То је једини мотоцикл у својој класи који занемарује подмазивање погонског ланца.
Остаје нам Хонда Африца Твин, која има бољу кривину снаге и побољшане програме са ажурираним мотором. Прате перформансе мотора, које су биле највеће од свих на тесту. У почетку смо били мало скептични, јер запремина одступа према горе (998 цм3).али пошто инлине-тво има 95 "коњских снага", одлука да се укључи у упоредни тест била је логична, будући да је снага потпуно упоредива или иста као код БМВ-а и КТМ-а. Једино су Гуззи заостајали у снази, јер попречни В-твин може да развије 80 коњских снага. Хонда са висином седишта од 850 милиметара у мањој верзији (у стандарду 870) спада у категорију БМВ Ф 850 ГС и такође су врло упоредиви у погледу перформанси на терену.
Кад асфалта понестане испод точкова, свих пет се и даље вози добро, довољно поуздано да оправда своје ендуро име. Хонда је имала неке предности на шљунку и неравнинама. То је показао својом окретношћу и поузданим возним карактеристикама, чак и на ивици клизања или када је морао да савлада препреке. Класична величина ендуро гума са 21 "напред и 18" позади даје лагану подлогу при вожњи са добрим вешањем. Овоме се најближе приближио БМВ Ф 850 ГС, док је на опште изненађење велика ГС авантура донекле направила листу жеља. Опет због високог тежишта, што је за већину био велики изазов на терену.
Осећали смо се опуштеније на КТМ -у, који је поново освојио симпатије због ниског тежишта и лакоће руковања при избегавању камења и препрека. У програму релија такође је изузетно суверен када га кроз рушевине вози мање искусан возач. Гуззи се више ослања на пословицу о сексу, која каже да можете полако отићи далеко, а у томе је суверен и поуздан, и, изнад свега, неће вас изневерити. Приликом савладавања препрека морате обратити пажњу само на висину од тла како се не би заглавила. Ако је тако, онда је заштићен снажном ударном плочом, што је такође важно. Па, нисмо ишли у крајности да се тркамо с њим.
Цена је важан фактор у овој класи, па почнимо са овом темом ради јасноће.. Најјефтинији основни модел у групи је Мото Гуззи В85ТТ који добијате за 11.490 евра, КТМ 790 Адвентуре кошта 12.299 евра, БМВ Ф 850 ГС за 12.500. Хонда ЦРФ 1000 Л Африца Твин 2019 модел године кошта 12.590 евра, што је посебна цена, јер ускоро стиже нови модел. Највише вреди одбити за БМВ Ф ГС Адвентуре, који кошта € КСНУМКС КСНУМКС у основној верзији.
Али будите опрезни, ствар је мало компликованија, јер су оба БМВ -а, као што видите, били веома богато опремљени.... Ф 850 ГС долази са пакетом опреме који нуди скоро све што смо икада желели. Од подесивог огибљења, програма мотора до великог дисплеја у боји. Испод црте, права цена је била 16.298 евра. Историја Ф 850 ГС Адвентуре је још занимљивија јер све горе наведено и спортски Акрапович имају издувни систем, огроман кофер и рели пакет, а цена је… КСНУМКС КСНУМКС евра плус мала промена.
Када смо сабрали оцене и утиске, прешли са једног мотоцикла на други, дошли смо и до коначног редоследа.
БМВ Ф 850 ГС и Хонда ЦРФ 1000 Л Африца Твин жестоко су се борили за врх.... У суштини, обоје представљају оно што желимо да ова класа ради. Свестраност, добре перформансе на путу, задовољство у завојима, удобност чак и када двоје људи седне на бицикл и оду далеко и пристојне перформансе на терену. Прво место смо доделили Хонди јер има живахнији мотор и нуди само мало више забаве у вожњи по цени по којој се нико не може такмичити на крају серије све док следећа генерација не стигне 2020. године.
Цена, међутим, много значи у овој класи. БМВ такође држи своју компанију на врху захваљујући најбољем финансирању у Словенији, што мало ублажава разлику у цени и ономе што нуди. Треће место заузео је Мото Гуззи В85ТТ. Непретенциозан је, смешан, врло прецизно направљен, пун ситних детаља и, иако га сврставамо у ретро класике, има много савремене технологије. На пример, екран у боји који можете да повежете са телефоном веома је близу онога што БМВ нуди, али има бољи екран.
Четврто место припало је КТМ 790 Адвентуре. Апсолутно најспортскији, најрадикалнији и бескомпромиснији у перформансама и помало је хром када је у питању удобност или чак удобност за двоје. Помнијим прегледом, из неког разлога нисмо се могли ослободити осјећаја да смо могли уложити мало више труда у ово.
Пето место додељено је највећем и најудобнијем БМВ -у Ф 850 ГС Адвентуре за двоје, који се не плаши да путује по свету. Три пуна резервоара и одвешће вас на ивицу Европе! Али цена се много истиче, а иако је врхунски опремљен, захтева и бољег возача. Не познаје компромисе и на тај начин значајно сужава базу купаца онима који имају велико искуство у вожњи врхунског ендуро мотоцикла.
Лицем у лице: Томажић Матиаз:
Да би задовољио све своје потребе и, пре свега, своје жеље, овога пута ће морати да нађе место у гаражи за најмање четири од пет. Један БМВ, вероватно обичан ГС, можда неће бити довољан. Мој победник је ГС Адвентуре, али са само нешто јефтинијим комплетом опреме, свакако бих размотрио Мото Гуззи. Овај ти се стварно увукао под кожу. Да није било пријатног пулсирања двоцилиндричног мотора, требало би да вас очара својом једноставношћу, логиком и мешавином старог и новог. Ако сте међу онима који верују да Гузи не прави лепе мотоцикле, онда живите у великој заблуди. КТМ је најбољи од првих пет, барем у погледу перформанси. Његова пљачка је исписана на мојој кожи и можда ми је најдражи. Али, нажалост, премало је за мене. Сви смо очекивали много од Хонде, и наравно добили смо. Са релативно малим ендуро искуством, постало ми је јасно после првих неколико стотина метара ван пута да је Хонда корак испред свих овде. У поређењу са БМВ-ом, мање је седења на путу и мало више проклизавања, што сматрам плусом за Африца Твин. Ово је бицикл који жели да га спржи једнако јако као у вашим панталонама.
Лицем у лице: Матевж Коросхец
Ако тражите врхунски мотоцикл, морате се возити кроз Бимви. И ово није авантура. Овај заиста делује мужевније, али управо то захтева од свог власника. Мој савет: ако сте испод 180 центиметара и не знате како да се возите ван пута, заборавите на Адвентуре. Боље погледај КТМ. Њихов најновији члан такође има име Адвентуре на етикети, много је окретнији и изнад свега проклето брз. Истина је да није тако сложен као Беемве у сваком погледу, али ако разумете КТМ-ову филозофију и слоган, мане које га одвајају од Беемвеа могу се потпуно превидети. Потпуна дијаметрална супротност је Гуцци. Задовољство вожње у његовом седлу добија сасвим друго значење. Са њим ћете уживати у крстарењу које ствара невероватно снажан обртни момент и одлична је алтернатива у свету мотоцикала, захваљујући и савршеним детаљима дизајна. Нећете добити оригиналну вожњу и звук уживо који доживљавате на Хонда Африца Твин-у ни са ким од остатка ове групе. И све ми се више чини да ће нам ово годинама недостајати на модерним мотоциклима.
Лицем у лице: Примож Иурман
Размишљајући који од пет мотоцикала да изаберем, прво сам себи одговорио на најважније питање. Да ли ћу возити само по путу и да ли ћу возити и по пољу? Што се тиче употребе на путу, први избор је БМВ Ф 850 ГС. Усуђујем се да идем било где са њим. Такође у Немачку сада, на веома дуго путовање. За универзалну употребу, прво бих отишао на КТМ 790 Адвентуре, а Мото Гуззи В85ТТ би такође био коначна листа. Можда му понестаје снаге, али иначе је то врло занимљив бицикл. Велики БМВ ГС Адвентуре је једноставно превелик за мене, који није међу највишима, и осећам се непријатно на њему, посебно на терену. Што се тиче величине, КТМ ми је највише одговарао. Хонда је веома шиљаста, живахна, са одличним одзивом и држањем на путу, али за мене помало велика.
Лицем у лице: Петр Кавцхицх
Хонда Африца Твин је мој најбољи избор јер ми стоји свуда, на путу, на терену, у граду, лако га можете прилагодити и прилагодити својим жељама и стилу вожње. Познато је да има највећи мотор, али како се опрашта и очекујемо новију верзију, и цена је одговарајућа. Има мужевни карактер како по динамици вожње и убрзању, тако и по изласку из ауспуха уз јак бас. Једини конкурент који је (пре)скуп у нашој тест верзији је БМВ Ф 850 ГС Адвентуре. Ово је специфичан део мотоцикла и захтева посвећеног возача са знањем. Свиђа ми се Мото Гуззи јер је једноставан, ефикасан и веома удобан. Што се тиче димензија, савршено одговара најширем спектру мотоциклиста. Једнако свестран, мањи је од оба БМВ-а, што је по мом мишљењу за већину чак и боље од већег ГС-а. Има одличан мотор, одлично управљање и стабилност. КТМ је врхунски ендуро, али је донекле специфичан, радикалан у кривинама, оштар при кочењу. Са својим ниским центром гравитације и ниским седиштем, најпогоднији је за кратке возаче јер они првенствено траже чврст контакт са тлом када бицикл мирује.
Лицем у лице: Божидар Завршан
Прилично ми је лако да одлучим ко ће од њих бити мој лични победник. Желео бих да понесем кући БМВ Ф 850 ГС јер седите на њему и све је веома удобно, није потребно подешавање или представљање. Велика авантура је једноставно превелика и тешка за мене, па је не бих изабрао са тако широком понудом. Свидео ми се Мото Гуззи који је имао довољно снаге за мене и импресионирао ме као пакет. Хонда је веома добар мотоцикл. У почетку се нисам осећао боље на коловозу у кривинама због уске предње гуме, али касније сам стекао самопоуздање и морам признати да сам био убеђен. КТМ има предности што је лаган, окретан и добар мењач, али има тврдо седиште и такође је помало ужурбан при великим брзинама.
