Упоредни тест: Суперспорт 600

• Видео

Ограничења су црвена ивица на тахометру, способност вешања да смири бицикл када се вуче као конопац, кочнице које се боре са масом и гуме које све то морају да издрже.

Можемо вам рећи из прве руке да је једино место где заиста осећате разлике, а посебно различите карактере сваког појединачног бицикла, само на тркачкој стази. Гас се савија до краја, стисне оклопом, сачекаш да црвена лампица затрепери на арматури, па поново убациш.

Већ помало интуитивно, док улазите у дугу раван гробнице, крећете се с десне ивице на леву како се бројеви на шалтеру повећавају. Не знате ни да ли дишете, чекате са нелагодом, чекате, чекате, а када показивач правца почне да трепери, потпуно кочите и померате мотоцикл са десне падине у дугачком луку у лево. ...

Прати вас карактеристичан звук када прелазите у нижу брзину и покушате да смирите мотоцикл, и некако останете у седлу пре него што кренете у нови круг. ...

И сваке године почиње нова рунда, са новим, још бољим моделима. Граница коју постављају модерни спортски бицикли увијек је већа, а колико је корисна олимпијска изрека: Виши, Бржи, Јачи!

Тестирали смо Хондо ЦБР 600 РР са АБС-ом, Сузуки ГСКС-Р 600, Кавасаки ЗКС-6Р и Иамаха ИЗФ-Р6 један поред другог у Гравеу. За десерт смо припремили још два европска спортиста у овој класи, које је Матевж Хрибар тестирао на тркачкој стази у Шпанији у Алмерији и сажео нека размишљања о утисцима са путовања.

хонда

Хондо, који је прошле године шокирао компактношћу, пристојним мотором и пре свега изузетно малом масом, за две године се минимално променио, довољно је рећи да је реч о новом моделу. ЦБР је одличан пример свестраног мотоцикла који ће се допасти многима због своје непретенциозности.

Мотоцикл је већ малог изгледа, а то потврђују и димензије. Свако ко је виши од 180 центиметара осећаће се као да има колена иза ушију док вози низ пут, али ствари боље функционишу на тркачкој стази.

Положај је идеалан за прецизно скретање, само при кочењу руке трпе мало више од конкурената, будући да мотоцикл нема израженија места на којима би се могао закачити ногама. Идеална висина возача Хонде је, рецимо, око 170 центиметара. Ради најлакше од свега током вожње.

У моделу који није АБС, вага показује 155 кг суве тежине, много мање од конкуренције. Чак је и ово тест кућиште опремљено АБС-ом и даље изненађујуће лагано. Потпуно напуњен свим течностима, тежак је 197 килограма. Да ли је тачно да има најмање "коња", иако број 120 није мањи од само 599 цм? радна запремина.

Чини се да и Централна банка напредује. Он је јасан стручњак за трке, најлакши за руковање и при скретању и при кочењу, има одличне кочнице које не губе снагу ни након 20 кругова, а нуди и мотор прилагођен возачу.

Наиме, снага се повећава глатко, глатко, тако да се може лако и без непријатних изненађења распоредити по асфалту по целом опсегу брзина. За заиста брзу вожњу, потребно га је покренути изнад 9.000 о / мин, јер тек тада мотор заиста оживљава, али као што сам рекао, овај прелаз из средњег у високи домет није нагли, па је прилагођен кориснику.

Ако нисте потпуно нови у кошарци, можемо је препоручити као једну од најбољих опција за траке за трчање и пут. С обзиром на чињеницу да је ово једини аутомобил у овој категорији опремљен спортским АБС -ом, он има огромну безбедносну предност.

Како АБС функционише на тркачкој стази? Тест се одвијао по сувом времену и на температурама од 15 до 18 ° Ц, а не, АБС се није укључио ни једном. На хладном путу, где је асфалт био лизан и прашњав (што је, нажалост, код нас уобичајена појава), више је него оправдао своју улогу.

Једини заиста обесхрабрујући недостатак је, нажалост, цена. Без АБС-а кошта нешто мање од 10.500 евра, а са АБС-ом скоро 12.000 евра. С друге стране, ово је највише међу јапанским конкурентима: колико кошта здравље и безбедност? Ово је такође лична ствар. Неки купују најјефтинији, други најскупљи шлем. И АБС није изузетак. Са АБС-ом и електронским пригушењем, Хонда је вероватно најбезбеднији суперспортски бицикл.

Кавасаки

Из даљине личи на мању Десетку! Али с том разликом што смо последњи пут имали помешана осећања о ЗКС-10, а са ЗКС-6Р смо се сложили да је ово изузетан бицикл. Без сумње, нова шестица је изненађење овог упоредног теста. Са последњег прошлогодишњег места попела се на сам врх.

Верујте ми, у оваквом такмичењу наши критеријуми за победу су веома строги, а овде одлучују и најмањи детаљи. Највећа предност Кавасакија је мотор водећи у класи! По снази су скоро једнаки Јамахи Р6 (има више „коња“), али је разлика мања, у нижем опсегу обртаја.

Свако ко се још сећа 636 када је Кавасаки понудио повећаних 636 зна шта имамо да кажемо. Овај мотор је сада веома сличан оном из старог ЗКС 128. Четвороцилиндрични мотор производи 14.000 „коња“ при XNUMX обртаја у минути, а од свега има најлепшу, односно најуједначено растућу криву снаге.

На тркачкој стази и на путу, ово је мотор који не мора да се користи при високим обртајима за забавну вожњу. Такође вам омогућава да скренете у већој брзини од конкуренције, што опет нуди неке предности.

Напуњен горивом и спреман за вожњу, такође није претежак, јер вага показује 193 килограма, што је исто што и Иамаха, са којом су били најлакши на овом тесту. Током вожње, мала тежина се такође осећа веома добро, јер је шесторка лака у руци.

Следеће велико изненађење су кочнице. Заједно са суспензијом која се добро показала на тркачкој стази, они чине хомогену целину која увек даје добру повратну информацију о томе шта се дешава испод точкова и, изнад свега, добро зауставља; такође због мале тежине.

Кавасаки је велики бицикл и најприкладнији је за веће возаче, али пошто је задњи крај мало спуштен, такође добро пристаје на пут и не умара се од превише спортског положаја за вожњу. Узгред: на волану се налази чак и подесиви Охлинс амортизер, који осигурава да нема непријатних изненађења на брзим ударцима.

Са 9.755 евра, ЗКС-6 је други најјефтинији бицикл на тесту и са поуздањем можемо рећи да у овом пакету, са изненађујуће високом израдом која још увек није била предност компаније Кавасаки, нуди највише. на сву опрему.

Сузуки

ГСКС-Р је сада непромијењен другу сезону заредом, а то се може видјети и када се вози заједно са преосталих шест стотина. На много начина, веома је сличан Кавасакију по томе што је велики и удобан. Положај за вожњу погодан је и за највише мотоциклисте, наравно, под условом да се ради искључиво о спортском бициклу.

Огибљење је могло бити боље јер његове перформансе на тркачкој стази нису тако прецизне као друге. Ово највише осети свако са тркачким искуством, а за рекреативну употребу или на путу, оно што нуди је више него довољно. Ако сте већину времена на путу, не можете погрешити са Сузукијем, јер је најбољи компромис искључиво спортска намена и употребљивост на путу.

ГСКС-Р такође има додатак који смо искористили по лошем мартовском времену, наиме могућност избора између три различита програма (А, Б, Ц) који мењају карактер уређаја електронским путем. Заиста је способан да развије 125 „коња“, али га можете и мало омекшати: када је асфалт хладан или клизав, бирате мекше или агресивно повећање снаге.

Сузуки такође има провидне мераче са екраном на коме се тренутно налази мењач. Ово је функција која добро дође на путу и ​​мало се размази на тркалишту. Слух и осећај гаса и даље су добри показатељи о томе која је брзина најпогоднија.

Кочнице су добре, потпуно у складу са спортским карактером мотоцикла, али овог пута конкуренција је отишла даље. Спреман за вожњу, тежак је 200 килограма, уједно и највећи од сва четири Јапанца.

Његова најнижа цена уједно је и најјачи адут, јер ГСКС-Р 600 кошта 9.500 евра. За новац са којим долази, нуди одличну употребљивост са нагласком на више сјаја на путу него на тркачкој стази.

Иамаха

Може се рећи да се Иамаха Р6 није променила у односу на прошлогодишњи модел и остала је верна својој традицији пунокрвног спортског аутомобила који не познаје компромисе. Ова јединица је способна да развије 129 "коњских снага" при 14.500 о / мин, што је највише у категорији.

Од доње трећине обртаја до максимума, убрзање је снажно и континуирано, са додатним скоком снаге при 11.000 о / мин. Иамаха тада тутњи као да се ради о тркачком аутомобилу, а не о мотоциклу који можете возити и по путу, што вашим венама изазива додатну дозу адреналина. Иамаха има мотор који захтева највеће убрзање при великим брзинама, али је и најугоднији.

Са сигурношћу се може рећи да је Р6 најузбудљивији бицикл од четири и да може уплашити неискусног возача. Са сувом тежином од 166 кг, ово је веома лаган спортски аутомобил. Потпуно оптерећен и спреман за вожњу, остаје најлакши са 193 килограма. Сви који већ имају искуства са спортским мотоциклима ће полизати прсте! Вожња је невероватна, а улазак у ћошак је хируршки прецизан.

Огибљење ради беспрекорно на тркачкој стази, али ван стазе је мало превише. Кочнице су веома добре и могу се ставити поред Кавасакија и Хонде. Али најрадикалнији, осим мењача, је положај возача; Ако желите да научите како да возите тркачки супераутомобил, можете га испробати на Р6.

Положај је исти као и на тркаћим моторима, а до савршенства које смо доживели када смо последњи пут возили Р6 редизајниран за трке, недостаје само неколико модификација мотора и електронике.

Овим моделом Иамаха мери право на тркачкој стази, где вас мала шесторка плени својим спортским карактером. Наравно, нема духа или гласина о непотребној удобности и компромисима на путу.

Иамаха са 9.990 евра и даље остаје испод магичне границе од десет хиљада и тако је трећи најскупљи аутомобил у класи. Од свега, има најјаче дефинисан круг потенцијалних купаца који верују у дане спортских трка.

4. место: Сузуки ГСКС-Р 600

Цена пробног аутомобила: 9.500 ЕУР

мотор: 4-цилиндрични, 4-тактни, 599 цц? , течно хлађење, 16 вентила, електронско убризгавање горива? 38 мм.

Максимална снага: 91 кВ (9 кс) при 125 о / мин, са Рам Аиром 14.000, 96 кВ (4 кс) при 131 о / мин

Максимални обртни момент: 66 Нм при 11.700 о / мин

Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.

Рам: алуминијум.

Суспензија: предња подесива обрнута телескопска виљушка? 41 мм, ход 120 мм, задњи подесиви појединачни шок, ход 132 мм.

Кочнице: два калема напред? 300 мм, радијално монтиране кочионе чељусти од 220 шипки, задњи диск са једним диском КСНУМКС мм.

Гуме: 120/65-17, 180/55-17.

Међуосовинско растојање: 1.405 мм

Висина седишта од земље: 820 мм

Гориво: КСНУМКС л.

Припремљена тежина мотоцикла: КСНУМКС кг.

Контакт особа:

Мото Панигаз, доо, Језерска цеста 48, Крањ, 04/234 21 01, ввв.мотоланд.си.

Сузуки Одар, Љубљана, тел.: [phone], ввв.сузуки-одар.си

Хвалимо и замерамо

+ cena

+ одличан свестрани мотоцикл

+ снажан мотор

+ могућност одабира програма мотора

+ кочнице

+ више простора на мотоциклу, мањи замор, заштита од ветра

– Благо мека суспензија

- тежина

3. место: Хонда ЦБР 600 РР

Цена пробног аутомобила: 11.990 евра (10.490 без АБС -а)

мотор: 4-цилиндрични, 4-тактни, 599 цц? , течно хлађење, 16 вентила, електронско убризгавање горива? 40 мм.

Максимална снага: 88 кВ (120 КМ) при 13.500/мин.

Максимални обртни момент: 66 Нм при 11.250 о / мин

Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.

Рам: алуминијум.

Суспензија: предња подесива обрнута телескопска виљушка? 41 мм, ход 120 мм, задњи подесиви појединачни шок, ход 130 мм.

Кочнице: два калема напред? 310 мм, радијално монтиране чељусти кочница са 4 клипа, задњи диск са једним диском 220 мм.

Гуме: 120/70-17, 180/55-17.

Међуосовинско растојање: 1.375 мм

Висина седишта од земље: 820 мм

Гориво: КСНУМКС л.

Тежина готовог мотоцикла (АБС): КСНУМКС кг.

Контакт особа: АС Домжале, Мотоцентр, доо, Блатница 3а, Трзин, 01/562 33 33, ввв.хонда-ас.цом.

Хвалимо и замерамо

+ лакоћа

+ проводљивост

+ незахтевна у вожњи

+ флексибилан мотор

+ мала тежина (без АБС -а)

+ кочнице (такође са АБС -ом)

– превише меко вешање као стандард

– (пре)мала за веће возаче, посебно за вожњу по цести

– цена са АБС-ом

2.место: Иамаха ИЗФ-Р6

Цена пробног аутомобила: 9.990 ЕУР

мотор: 4-цилиндрични, 4-тактни, 599 цц? , течно хлађење, 16 вентила, електронско убризгавање горива.

Максимална снага: 94 кВ (9 км) при 129 о / мин

Максимални обртни момент: 65 Нм @ 8 о / мин, вожња 11.000 Нм @ 69 о / мин.

Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.

Рам: алуминијум.

Суспензија: предња подесива обрнута телескопска виљушка? 43 мм, ход 115 мм, задњи подесиви појединачни шок, ход 120 мм.

Кочнице: два калема напред? 310 мм, радијално монтиране чељусти кочница са 4 клипа, задњи диск са једним диском 220 мм.

Гуме: 120/70-17, 180/55-17.

Међуосовинско растојање: 1.380 мм

Висина седишта од земље: 850 мм

Гориво: 17 л.

Припремљена тежина мотоцикла: КСНУМКС кг.

Контакт особа: Делта Теам, доо, Цеста кршких жртев 135а, Кршко, 07/492 14 44, ввв.делта-теам.цом.

Хвалим и замерам

+ снажан мотор

+ суспензија

+ кочнице

+ лакоћа

+ прецизна контрола

– Превише тркачка природа за офф-роад

– Мотор је превише захтеван за почетнике

- путовати заједно је најнезгодније

1. место: Кавасаки ЗКС-6Р

Цена пробног аутомобила: 9.755 ЕУР

мотор: 4-цилиндрични, 4-тактни, 599 цц? , течно хлађење, 16 вентила, електронско убризгавање горива? 38 мм.

Максимална снага: 91 кВ (9 км) при 128 о / мин

Максимални обртни момент: 67 Нм при 11.800 о / мин

Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.

Рам: алуминијум.

Суспензија: предња подесива обрнута телескопска виљушка? 41 мм, ход 120 мм, задњи подесиви појединачни шок, ход 134 мм.

Кочнице: два калема напред? 300 мм, радијално монтиране чељусти кочница са 4 клипа, задњи диск са једним диском 220 мм.

Гуме: 120/70-17, 180/55-17.

Међуосовинско растојање: 1.400 мм

Висина седишта од земље: 810 мм

Гориво: КСНУМКС л.

Припремљена тежина мотоцикла: КСНУМКС кг.

Контакт особа: Мото Панигаз, доо, Језерска цеста 48, Крањ, 04/234 21 01, ввв.мотоланд.си, ввв.дкс.си

Хвалимо и замерамо

+ cena

+ добро на путу и ​​на аутопуту

+ заштита од ветра

+ снажан мотор са повећаним обртним моментом

+ кочнице

+ суспензија

– такође сличан ЗКС10-Р

- високо слетање

Петр Кавцхицх, фото: Мото Пулс, Бридгестоне

• Главни подаци

  Цена тестног модела: 9.755 € КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: 4-цилиндрични, 4-тактни, 599 цм³, течно хлађени, 16 вентила, електронско убризгавање горива Ø 38 мм.

  Обртни момент: 67 Нм при 11.800 о / мин

  Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.

  Рам: алуминијум.

  Кочнице: два диска Ø 300 мм напред, 4-клипне кочионе чељусти радијално монтиране, један диск 220 мм позади.

  Суспензија: предња подесива, обрнута телескопска виљушка Ø 41 мм, ход 120 мм, задња подесива једна амортизер, ход 132 мм. / предња подесива обрнута телескопска виљушка Ø 41 мм, ход 120 мм, задња подесива једнострука клапна, ход 130 мм. / предња подесива обрнута телескопска виљушка Ø 43 мм, ход 115 мм, задња подесива једнострука клапна, ход 120 мм. / предња подесива обрнута телескопска виљушка Ø 41 мм, ход 120 мм, задња подесива једна амортизерка, ход 134 мм.

  Међуосовинско растојање: 1.400 мм

  Тежина: КСНУМКС кг.

Хвалимо и замерамо

снажан мотор са повећаним обртним моментом

заштита од ветра

добро на путу и ​​на аутопуту

тачну адресу

привезак

кочнице (такође са АБС -ом)

мала тежина (без АБС -а)

флексибилан мотор

незахтевна у вожњи

проводљивост

лакоћа

више простора на мотоциклу, мање умора, заштита од ветра

кочнице

могућност одабира програма мотора

снажан мотор

одличан свестрани мотоцикл

цена

висок струк

превише сличан ЗКС10-Р

путовање за двоје је најнезгодније

мотор је превише захтеван за почетнике

превише тркачког карактера за пут

цена са АБС -ом

(пре) мали за веће мотоциклисте, посебно на путу

премекана суспензија као стандард

булк

благо мекана суспензија