Упоредни тест: Спортска класа 600+

Заправо, ништа, само ова „економска класа“ добро иде уз назив. Упоредили смо четири јапанска мотоцикла. Добра куповина, одличан бицикл по релативно приступачној цени.

На тесту смо саставили Хондо ЦБФ 600 С, Кавасаки З 750 С познат од прошле године (надоградња прошлогодишњег суперуспешног З 750), који је ове године добио аеродинамичан полупроизвод (тј. крај етикете), реновирани Сузуки Бандит 650 С, који је добио младалачки изглед и додатних 50 кубика, и прошлогодишњи најпродаванији Иамаха ФЗ3 Фазер.

Као што сте можда приметили, имају различите запремине мотора, али немојте дозволити да вам то превише смета. Ова четири су најдиректнији конкуренти, јер сви имају линијски четворокреветни мотор са упоредивим перформансама.

О њиховом изгледу нема шта да се филозофира. Сви су дизајнирани да служе својој сврси што је могуће ефикасније, са довољном заштитом од ветра да удобно и умерено брзо превезу једног или два путника до одредишта, по могућности са барем мало пртљага.

Кавасаки не крије свој спортски карактер, има најснажнији мотор (110 КС) и то жели да нагласи својим З дизајном. Овде је зарадио највише поена. Бандит и Иамаха их прате. Први наставља линију тихих туристичких бицикала, док се Иамаха истиче издувним системом испод седишта и агресивним линијама као што је Р6 суперспорт. Једном речју, прати модне трендове спортских мотоцикала. Хонда је овде још опуштенија. Без агресивних линија, само меке и пријатне конзистентне линије.

С друге стране, Хонда је једина која нуди највише опција за подешавање возачевог положаја. Има шофершајбну подесиву по висини, седиште подесиво по висини и волан. Приметили смо да је положај седења Хонде увек био најопуштенији и удобнији, без обзира да ли је бицикл возио велики или мали возач, мушкарац или жена. Када је у питању удобност задњих седишта, овај бицикл добија врхунске оцене. ЦБФ 600 С се такође показао као најпрецизнији и најпрефињенији мајстор.

Направили су велики корак напред са Сузукијем, прилично је опуштено седети, али је истина да је мало ближи људима просечне до високе висине. Израда, укључујући завршну боју, пластичне спојеве и уграђене компоненте (добри калибри), веома је блиска Хондиној. Положај сувозача и удобност задњих седишта чине Сузуки погодним за путовање (укључујући) двоје. Кавасаки такође нуди добру позицију, само мало спортскију (више напред). Недостајала нам је боља читљивост цифара и већи комфор на задњем седишту, где је З 750 С био најгори од четири. Упркос својој величини, Иамаха није радила тако удобно као што бисте очекивали.

Управљач је прилично приступачан, али је ослонац за ноге мало скучен. Пожелели смо и мало више заштите од ветра, јер налет ветра мало слаби јахача. Али ово је мала разлика у односу на Кавасаки и Сузуки (Хонда је најбоља због већ поменуте флексибилности у заштити од ветра).

Што се тиче квалитета вожње, погонског склопа, квачила и погонског склопа, углавном смо процењивали како се ови бицикли понашају по граду, на сеоским путевима и, у мањој мери, на аутопутевима. На папиру су бољи

У пракси са 750 С (110 кс при 11.000 о/мин, 75 Нм при 8.200 о/мин) и ФЗ6 Фазер (98 кс при 12.000 о/мин, 63 Нм) Бандит 650 С (78 кс. с. при 10.100 о/мин, 59 мин). ) скоро сустиже Кавасакија и Хонду. Да, упркос најскромнијим цифрама снаге и обртног момента (7.800 КС при 78 о/мин и 10.500 Нм при 58 о/мин), Хонда је лидер у употребљивости на путу.

Чињеница је да се на сва четири мотоцикла до 90 одсто свих путовања оствари између 3.000 и 5.000 обртаја у минути. Хонда најдоследније вуче глатку криву снаге, слично, али агресивније окрећући Кавасаки и Сузуки, али и даље са веома корисном кривом снаге. Иамаха је овде некако промашила поенту јер је у ФЗ6 Фазер ставио мотор који вуче скоро исто као Р6. Одличан за спортску вожњу, али га је тешко контролисати и нема стварних перформанси за просечног искусног возача или чак почетнике (који се често враћају и мотоциклизму).

Такође смо открили да неке вибрације током вожње сметају на Кавасакију (изнад 5.000 о/мин, које су се појачале и премашиле нашу границу стрпљења при 7.000 о/мин). Мотоцикл, одличан и у граду и на сеоским путевима, био је најлошији иако је имао огромну (у поређењу са конкуренцијом) снагу на аутопуту и ​​брзине изнад 120 км/х, једноставно је било превише вибрација. Вибрације су такође примећене на Хонди (око 5.000 обртаја у минути), али оне нису биле толико забрињавајуће. И у Иамахи је било нечег мало голицавог, док нас је Сузуки размазио удобношћу и глаткоћом без обзира на брзину мотора којом смо га возили.

Када је у питању руковање, Хонда се свуда показала као најбоља: лагана је, окретна и стабилна. Следио је Кавасаки, који је био мало тежи у месту, Сузуки је такође обезбедио меку и глатку вожњу (мало више тежине осети се на волану када се вози споро), док је Јамаха захтевала највише напора од возача. Сви су добро кочили. Хонда има најбољи осећај кочнице, а следе Иамаха, Сузуки и Кавасаки.

Дакле, ако погледамо резултате, Хонда је на првом месту, Кавасаки и Сузуки су изједначени на другом, а Јамаха је мало заостала. Шта је још толико важно код ових мотоцикала? Цена, у сваком случају! Ако је цена главни критеријум, Сузуки је без сумње први.

За милион толара можете учинити много. Хонда кошта само 1 хиљада више, што је конкурентно и такође је довело до коначне победе (Сузуки на другом месту). Јамаха је 59 хиљада толара скупља од Сузукија. Тешко је рећи да нуди више, што га је такође довело до четвртог места. Кавасаки је најскупљи, за који треба одбити 60 хиљада више него за Сузуки. Заузео је треће место. Али могао је и да победи. Као и друга два ривала који јуре Хонду, све што је потребно за успех су рафинирани делови, више флексибилности и доследнија цена (није случај са Сузукијем).

1 место Хонда ЦБФ 600 С

вечера: 1.649.000 седишта

мотор: 4-тактни, четвороцилиндрични, течно хлађен, 600 цм3, 78 КС. при 10.500 о/мин, 58 Нм при 8.000 о/мин, карбуратор

Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац

Суспензија: класична телескопска виљушка напред, појединачни шок позади

Гуме: предњи 120/70 Р 17, задњи 160/60 Р 17

Кочнице: предњи 2к пречник диска 296 мм, задњи пречник диска 240 мм

Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

Висина седишта од земље: 795 mm (+/- 15 mm)

Резервоар за гориво (потрошња на 100 км): 19 л (5 л)

Тежина са пуним резервоаром горива: КСНУМКС кг

Заступа и продаје: Мотоцентар АС Домжале, Блатница 3а, Трзин, тел.: [phone]

ХВАЛА И ЧЕСТИТКЕ

+ cena

+ незахтевна у вожњи

+ употребљивост

– потрошња (мало одступање од осталих)

– мала колебања на 5.000 о/мин

Оцена: 4, поени: 386

2. место: Сузуки Бандит 650 С.

вечера: 1.590.000 седишта

мотор: 4-тактни, четвороцилиндрични, хлађен ваздухом, 645 цм3, 72 кс. при 9.000 о/мин, 64 Нм при 7.200 о/мин, електронско убризгавање горива

Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац

Суспензија: класична телескопска виљушка напред, појединачни шок позади

Гуме: предње 120/70 Р 17, задње 160/60 Р 17

Кочнице: предњи 2к пречник диска 290 мм, задњи пречник диска 220 мм

Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

Висина седишта од земље: 770/790 мм

Резервоар за гориво (потрошња на 100 км): 20 л (4 л)

Тежина са пуним резервоаром горива: КСНУМКС кг

Заступа и продаје: Сузуки Одар, доо, Стегне 33, Љубљана, тел.: [phone]

ХВАЛА И ЧЕСТИТКЕ

+ cena

+ леп изглед, удобна вожња

– познат је стари дизајн рама (тежак предњи део када се вози споро)

Оцена: 4, поени: 352

3.место: Kawasaki Z 750 S

вечера: 1.840.951 седишта

мотор: 4-тактни, четвороцилиндрични, течно хлађени, 748цц, 3кс при 110 о / мин, 11.000 Нм при 75 о / мин, електронско убризгавање горива

Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац

Суспензија: класична телескопска виљушка напред, појединачни шок позади

Гуме: предњи 120/70 Р 17, задњи 180/55 Р 17

Кочнице: 2 бубња пречника 300 мм напред и 220 мм позади

Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

Висина седишта од земље: КСНУМКС мм

Резервоар за гориво (потрошња на 100 км): 18 л (5 л)

Тежина са пуним резервоаром горива: КСНУМКС кг

Заступа и продаје: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, тел .: [phone]

ХВАЛА И ЧЕСТИТКЕ

+ спортски изглед

+ снага мотора и обртни момент

- Цена

– вибрације изнад 5.000 о/мин

Оцена: 3, поени: 328

4. Место: Yamaha FZ6-S Make

вечера: 1.723.100 седишта

мотор: 4-тактни, четвороцилиндрични, течно хлађени, 600цц, 3кс при 98 о / мин, 12.000 Нм при 63 о / мин, електронско убризгавање горива

Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац

Суспензија: класична телескопска виљушка напред, појединачни шок позади

Гуме: предњи 120/70 Р 17, задњи 180/55 Р 17

Кочнице: предњи 2к пречник диска 298 мм, задњи пречник диска 245 мм

Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

Висина седишта од земље: КСНУМКС мм

Резервоар за гориво (потрошња на 100 км): 19, 4 л (5, 3 л)

Тежина са пуним резервоаром горива: КСНУМКС кг

Заступа и продаје: Делта теам, доо, ЦКЖ 135а, Кршко, телефон: [phone]

ХВАЛА И ЧЕСТИТКЕ

+ спортски изглед

+ коначни капацитет

– Недостатак снаге у доњем опсегу брзина

– ергономија седишта

Оцена: 3, поени: 298

Петр Кавцхицх, фото: Алес Павлетић