Упоредни тест: седам градских скретница
Садржина
Заједно са хрватским колегама из Ауто мотор и спорт магазина, саставили смо најновију Мазду ЦКС-3, Сузуки Витаро и Фиат 500Кс и поред њих поставили високе стандарде у виду Цитроен Ц4 Цацтус, Пеугеот 2008, Ренаулт Цаптур и Опел Мокка. . Сви су имали турбодизел моторе испод хаубе, само је Мазда била једини представник бензинских верзија. У реду је, за први утисак такође ће бити добро. Нема сумње да је најновија Мазда ЦКС-3 лутка међу конкуренцијом, иако то није само лепота у овој класи аутомобила, већ и употребљивост и величина пртљажника. И наравно цена. У упоредном тесту приметили смо и да су неки од њих већ прилично непрозирни, што свакако не олакшава сналажење по препуним градским улицама.
Зато при куповини не заборавите на паркинг сензоре, а још боља је комбинација сензора и добре камере која ће вам помоћи са последњим центиметрима. Још један веома интересантан представник је Сузуки Витара, јер је не само највећи теренски, већ и један од већих и приступачнијих. Да су дизајнери мало више пажње посветили унутрашњости... И, наравно, Фијату 500Кс, који је последњих година више пута признат као најбољи Фијат. И ово заиста није лоше, јер се лако такмичи са француским и немачким конкурентима. Ренаулт Цаптур, који је стекао доста купаца у Словенији, и престижни Пеугеот 2008 су већ стални, као и доказана Опел Мокка. Цитроен Ц4 Цацтус има не само необично име, већ и изглед и нека унутрашња решења. Судећи по пространости задњих седишта, победници би били Сузуки и Ситроен, али ни Рено и Пежо не заостају.
Са пртљажником нема дилеме, овде доминирају Цаптур и Витара, престижући неке конкуренте за око 25 литара. Али у аутомобилима, на срећу, није важан само скуп техничких података, димензија и опреме, већ и осећај за воланом. Били смо много уједињенији са хрватским колегама него што смо мислили. Очигледно, није битно да ли се тркате чешће: Алпи или Далмација, закључак је био врло сличан. Овог пута смо посетили дворац Смледник, разгледали Крвавец и сложили се: ово је заиста прелеп поглед на наше планине. Али Хрвати су већ обећали да ћемо следећи упоредни тест спровести у нашој лепој земљи. Али они. Шта рећи о Далмацији, можда на острвима - усред лета? Ми смо за то. Знате, понекад морате бити стрпљиви да бисте радили.
Цитроен Ц4 Кактус 1.6 БлуеХДи100
Комбиновати нове технологије и ниске цене? У реду је ако је машина већ дизајнирана имајући ово на уму. Ово је Цитроен Ц4 Цацтус.
Не само због потпуно дигиталних мерача (који, међутим, немају тахометар, што је засметало поприличном броју возача током теста), већ и због Аирбумпа, пластично-гумених облога на вратима, које не само да пружају заштиту, већ и такође веома препознатљив изглед.. Поред тога, Кактус, за разлику од неких учесника теста својом формом, одмах јасно ставља до знања да није спортиста - а његова унутрашњост то потврђује. Седишта су више налик столицама него седишта, тако да има мало или нимало бочне подршке, али вам ни то неће требати, јер Цацтус својим меким, окретним подвозјем може дати до знања возачу да је спортска стаза погрешна рута. Занимљиво, са Цацтусом на лошем путу често можете постићи чак и веће брзине од било које конкуренције, делом зато што, упркос меканој шасији, има још боље приањање у кривинама од неких конкурената, а делом зато што се возач осећа (и брине )) мање од више конкурената са опругама. Били смо бесни и због унутрашњости јер се задњи прозори могу отворити само неколико центиметара према споља (што може ићи на живце деце на задњим седиштима) и што им је предњи плафон прилично близу главе. Стокон турбодизел је заиста прави избор за Цацтус. И у продајном асортиману су моћнији, али пошто је Цацтус лаган, има довољно снаге и обртног момента, а притом је и потрошња веома добра. То што има петостепени мењач ми на крају ни не смета. Кактус је само другачији. Са класичним изгледом, управо смо упоредили седам, има доста мана, али има још нешто: харизма и удобност. Фокусира се на свакодневни и практичан превоз између две тачке, а ако вам за ово треба само аутомобил (а сигурно није скуп), ово је одличан и најбољи избор за ваш круг купаца. „Није импресионирао шест возача, али нећу оклевати да заувек однесем седмог кући“, рекао је његов хрватски колега Игор.
Фиат 500Кс 1.6 Мјет
Нови Фиат 500Кс још нисмо ни видели на тесту, али већ га упоређујемо са неким прилично захтевним конкурентима. Фиат је дефинитивно припремио изненађење за своје редовне купце који су спремни да свом градском СУВ -у поклоне нешто више.
Екстеријер се не истиче, у најважнијим стварима дизајнери са својим неометаним облинама инспирисани су мањим, обичним Фијатом 500. Али то је само изглед. Иначе, 500Кс је нека врста клона Јееп Ренегаде. Дакле, можемо рећи да купац за свој новац добија веома квалитетну опрему, али овај пут само са погоном на предње точкове. Турбо-дизел мотор је убедљив, на његов рад такође утиче на различите начине возач. Не само по начину на који притиска педалу гаса, већ и мање-више нагли режим вожње може сам да изабере помоћу округлог дугмета на централној платформи поред ручице мењача. Позиције су аутоматске, спортске и за све временске прилике и мењају начин рада мотора и снагу се преноси на предње точкове. Чак и са положајем на путу, 500Кс се може похвалити, а положај за вожњу по свим временским приликама може да се носи са још клизавијим тереном у лаганим теренским условима без додатног погона на све точкове. У том погледу, дефинитивно више личи на СУВ него на градски аутомобил. Унутрашњост Фијата није изненађење, сада је све прилично американизовано. То значи солидан изглед, али са пластичнијим утиском премаза и материјала. Седишта напред су јако добра, што се простора тиче, путници позади ће бити много мање задовољни, јер нема довољно простора (за ноге, а за оне више и испод плафона). Чак је и пртљажник просечан, за све ове критичније тврдње, у питању је „неисправан“ задњи део који је морао да се прилагоди изгледу оригиналног 500 и стога је прилично раван. Што се опреме тиче, такође нуди много, управљање и садржај инфотаинмент система су за сваку похвалу. Што се тиче трошкова, Фијат је један од оних који ће морати да одбију више, јер по вишој цени морате рачунати и на нешто веће просечне трошкове горива, што отежава заиста економичну вожњу. Али зато купац добија аутомобил по нешто вишој цени, што по свему оставља утисак веома чврстог и квалитетног производа.
Мазда ЦКС-3 Г120 – Цена: + РУБ КСНУМКС
Ако кажемо да су Мазде најлепши јапански аутомобили, велика већина ће се једноставно сложити са нама. Исто важи и за најновији ЦКС-3, коме се заиста диве због својих динамичних покрета.
Иако ова динамика има и тамнију страну, која се зове лоша видљивост и мање простора унутра. Зато знајте да што сте срећнији за воланом, то ће ваша (старија) деца и жена бити мање узбуђени. На задњој клупи нема довољно простора за главу и колена, а пртљажник је један од најскромнијих. Али где ће супруга да стави све оно најважније што увек носи у мору? Шалу на страну, путници на предњим седиштима ће ценити одличну ергономију (укључујући централни екран осетљив на додир и хеад-уп екран испред возача), опрему (барем је тестни аутомобил такође имао кожне пресвлаке уз богату опрему Револутиона), и добар осећај. платформа мање Мазде2). Ако је екран превише удаљен од возача, може помоћи прекидач који се, заједно са удобним наслоном, налази између предњих седишта. Мењач је прецизан и краткоходан, рад квачила је предвидљив, а мотор тих и довољно снажан да вам више неће недостајати. Занимљиво, у ери малих мотора са турбопуњачем, Мазда уводи дволитарски атмосферски мотор – и успева! Чак и уз скромну потрошњу горива. Похвалили смо спортски осећај, било да је у питању шасија, мотор са високом компресијом (где нема проблема са ниским обртним моментом или високим скоковима), и прецизан систем управљања, иако је за неке чак и превише осетљив. Са другом најпрестижнијом опремом (само Револутион Топ је изнад Револутион опреме), добићете много опреме, али не са листе активне безбедности. Тамо ће новчаник морати да се отвори још више. Да је Мазда ЦКС-3 импресивна потврђују и оцене на крају овог чланка. Више од половине новинара ставило ју је на прво место, а сви су међу најбољима. То, међутим, довољно говори у предлогу који је разнолик као што је владин у класи урбаних хибрида.
Опел Мокка 1.6 ЦДТИ
Чини се да смо се већ превише навикли на Опел Мокку, јер више није најмлађа. Али путовање с њом постајало је из минуте у минут све уверљивије и на крају смо се прилично навикли.
Наш уредник Душан се тешио на почетку дана: „Мока је увек деловала као чврст ауто и добар за вожњу“. Као што сам рекао, на крају дана бисмо се можда чак и сложили са њим. Али морате бити искрени. Моке се познају дуги низ година. Ако их и даље сакрива лепом фигуром, онда је са њеном унутрашњости све другачије. Наравно, не треба сваљивати сву кривицу на аутомобил и Опел, јер су за лоше расположење „криви“ развој и нове технологије. Ово последње нас изненађује из дана у дан, а сада велики екрани осетљиви на додир владају у јефтиним аутомобилима (укључујући Опел). Преко њих контролишемо радио, климу, повезујемо се на интернет и слушамо интернет радио. Шта је са Моком? Много дугмади, прекидача и старомодни наранџасти екран са позадинским осветљењем. Али не судимо о аутомобилу само по облику и унутрашњости. Ако нам се (пре)више не свиђа много прекидача и дугмади, онда ствари стоје другачије са натпросечним седиштима, а још импресивнији је мотор, који је наравно много млађи од саме Мокке. Турбодизел од 1,6 литара има 136 коњских снага и 320 Нм обртног момента, а као резултат, одличан је за градски саобраћај и теренску вожњу. При томе не смемо заборавити да је много тиши од свог претходника од 1,7 литара. Наравно, не само да импресионира својим тихим радом и снагом, већ може бити и економичан уз умерену вожњу. Ово последње може бити од интереса за многе купце, поготово јер Мокка није међу јефтиним аутомобилима. Али знате, колико год аутомобил коштао, важно је да тада путовање буде економично. Шалу на страну (или не), испод црте, Мокка је и даље довољно интересантан аутомобил, са више позитиве него форме, добрим дизел мотором и на крају, али не и најмање важном, могућношћу погона на сва четири точка. Без овог другог, било је доста аутомобила у нашем упоредном тесту, а ако је погон на сва четири точка услов куповине, за многе ће Опел Мокка и даље бити равноправан кандидат. Како каже Душан – добро вози!
Пеугеот 2008 БлуеХДи 120 Аллуре – Цена: + РУБ КСНУМКС
Пежоов градски кросовер по много чему подсећа на кросовер у чијем је означавању једна нула мање, односно 208. Изглед је мање уочљив, али представља другачије решење у односу на оно што је Пежо нудио у претходној генерацији у верзији СВ каросерије.
Унутрашњост из 2008. врло је слична 208, али нуди више простора. Такође га има више на предњим седиштима, како у наслону тако и у пртљажнику уопште. Али ако се 2008. покаже као добар избор за оне којима је 208 премален, то не значи да може бити и против конкурената других марки који су се на различите начине ухватили у коштац са новом класом градских цроссовера. Пеугеот се такође потрудио и 2008. године опремио га са доста опреме (у случају означеног Аллуре). Нудио је чак и систем подршке за полуаутоматско паркирање, али му је недостајало неких додатака који би аутомобил учинили још флексибилнијим (попут покретне задње клупе). Унутрашњост је веома пријатна, ергономија је погодна. Међутим, барем ће неки сигурно бити огорчени дизајном распореда и величином управљача. Као и 208 и 308, мањи је, возач мора погледати мераче изнад волана. Волан је скоро у крилу возача. Остатак ентеријера је модеран, али су готово сви контролни тастери уклоњени, замењени централним екраном осетљивим на додир. То је градски аутомобил са нешто већим капацитетом за седење и може понудити већину добрих перформанси коришћењем уобичајених компоненти из групе. Један такав пример је мотор из 2008. године: 1,6-литарски турбодизел задовољава и у погледу снаге и економичности горива. Мотор је тих и снажан, положај за вожњу је удобан. Пеугеот из 2008. године, попут Фиат 500Кс, има окретно дугме за одабир различитих начина вожње поред ручице мењача, али су програмске разлике много мање приметне од горе поменутог конкурента. Приликом одабира Пеугеота 2008, поред његове невидљивости, и одговарајућа цена говори сама за себе, али зависи од тога како се купац с тим може сложити.
Ренаулт Цаптур 1.5 дЦи 90
Где мали хибриди проводе највише времена? Наравно, у граду или на путевима изван њих. Јесте ли сигурни да су вам за ову употребу потребни погон на сва четири точка, спортскија шасија или комплет опреме?
Или је важније да аутомобил буде жив и окретан, да му унутрашњост буде практична и, наравно, приступачна? Ренаулт Цаптур ради све горе наведено савршено и још увек изгледа веома добро. Први Ренаултов продор на кросовере јасно показује да једноставност не значи да изглед мора бити досадан. Да је Цаптур победник када треба да се нађете у уским улицама или да идете на посао у градској гужви, рекао нам је после неколико метара. Мека седишта, меко управљање, меки покрети стопала, меки покрети мењача. Све је подређено удобности - и практичности. Овде Цаптур бриљира: покретна задња клупа је нешто о чему ривали могу само да сањају, али је изузетно корисна. Подсетите се на први Твинго: у великој мери захваљујући томе што је био бестселер, постојала је покретна задња клупа која вам омогућава да се прилагођавате између потребе за превозом путника позади или повећања пртљажног простора. Када је Твинго изгубио покретну задњу клупу, то више није био Твинго. Цаптура такође има изузетно велику кутију испред сувозача, која се отвара клизно и тако је заправо једина права кутија на тесту, а такође је и највећа кутија у аутомобилима у овом тренутку. Има доста места и за мале ствари, али има довољно места и у пртљажнику: померањем задње клупе скроз напред ставља је у врх конкуренције. Мотор је шарен за удобну вожњу: са 90 „коња” није атлетичар, а са само пет брзина може да буде мало бучан на селу, али је зато флексибилан и миран. Ако су брзине веће, дисање постаје неподношљиво (па ће за оне од вас који се више возе аутопутем добродошла верзија са 110 „коња“ и шестостепеним мењачем), али као главни избор незахтевни возач неће разочарати. - чак и у смислу трошкова. У ствари, међу тестираним возилима, Цаптур је по карактеру један од најближих класичним караванима. То је само другачији, мало виши Цлио – али у исто време много већи него што је, како се испоставило (због вишег седишта), градски аутомобил који је пријатнији за возача. И није скупо, управо супротно.
Сузуки Витара 1.6Д
Од седам аутомобила које смо тестирали, Витара је друга најстарија после Мазде ЦКС-3. Када говоримо о последњој генерацији, наравно, иначе је Витара бака или чак прабака свих осталих шест.
Његово порекло датира још од 1988. године, сада је прошло пет генерација, а задовољио је скоро три милиона купаца. Скидам капу. Тренутни напад шесте генерације са прилично смелим дизајнерским приступом за јапански бренд. Међутим, није занимљив само облик, купци могу да бирају и између црног или белог крова, сребрне или црне маске, а на крају, можете се поиграти и бојама у ентеријеру. Још једна предност Витаре је повољна цена. Можда не баш основно, али када додамо погон на све точкове, конкуренција нестаје. Бензински мотор је најповољнији, али ми ипак гласамо за дизел верзију. На пример, тест, који делује прилично убедљиво, посебно ако га користите за свакодневну употребу. Дизел мотор је по величини и снази исти као и бензински мотор, али наравно са већим обртним моментом. Мењач такође има виши степен преноса. А како Витара најновије генерације није (само) дизајнирана за теренску вожњу, већ је идеална и за градску и опуштену вожњу, уверени смо да је ово прави аутомобил за нешто старије возаче. Можда чак и млађи, али свакако за оне који желе аутомобил младалачког изгледа, али се не стиде типичне јапанске (читај све пластичне) унутрашњости. Али ако је пластика минус, онда је то свакако велики плус занимљив и користан екран осетљив на додир од седам инча (преко којег лако повезујемо мобилни телефон преко Блуетоотх-а), камера за задњи поглед, активни темпомат, упозорење на судар и систем за аутоматско кочење. при мањим брзинама. Хоће ли вам пластика и даље сметати?
| Цитроен Ц4 Цацтус 1.6 БлуеХДи 100 Феел | Фиат 500Кс 1.6 Мултијет Поп Стар | Мазда ЦКС-3 Г120 – Цена: + РУБ КСНУМКС | Опел Мокка 1.6 ЦДТи Ењои | Пеугеот 2008 1.6 БлуеХДи 120 Ацтиве | Ренаулт Цаптур 1.5 дЦи 90 Оригинал | Сузики Витара 1.6 ДДиС Елеганце | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Марко Томац | 5 | 7 | 8 | 7 | 5 | 5 | 7 |
| Цхристиан Тицхак | 5 | 6 | 8 | 7 | 4 | 6 | 7 |
| Игор Крецх | 9 | 8 | 8 | 5 | 7 | 7 | 8 |
| Анте Радич | 7 | 7 | 8 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Душан Лукић | 4 | 7 | 8 | 7 | 5 | 7 | 6 |
| Томаж Порекар | 6 | 7 | 8 | 9 | 9 | 6 | 7 |
| Себастиан Плевниак | 5 | 7 | 8 | 6 | 6 | 6 | 7 |
| Аљоша Мрак | 5 | 8 | 9 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| ГЕНЕРАЛ | 46 | 57 | 65 | 53 | 49 | 51 | 57 |
* – зелена: најбољи аутомобил на тесту, плава: најбоља вредност за новац (најбоља куповина)
Која нуди 4 к 4?
Први је Фиат 500Кс (у верзији Офф Роад Лоок), али само са дволитарским турбодизелом и турбо бензинским мотором од 140 или 170 коњских снага. Нажалост, тада је цена била прилично висока - 26.490 евра за оба примерка, односно 25.490 евра са попустом. Са Маздом ЦКС-3 АВД можете бирати и између искачућег бензинца (Г150 са 150 коњских снага) или турбодизел (ЦД105, у праву сте, 105 коњске снаге) мотора, али ћете морати да одбијете најмање 22.390 евра или хиљаду више за турбо дизел Опел нуди Мокку 1.4 Турбо са погоном на све точкове са 140 „коња” за најмање 23.300 1.6 евра, али можете погледати и верзију од 136 ЦДТИ са турбодизелом са 25 „варница” за најмање 1.6 хиљада. Последњи је најбуцмастији СУВ у овој компанији - Сузуки Витара. За љубитеље тишег рада, нуде веома приступачну верзију КСНУМКС ВВТ АВД за само € КСНУМКС, а за љубитеље економичнијег мотора, мораћете да одбијете € КСНУМКС, али онда говоримо о комплетнијем пакету Елеганце .
текст: Аљоша Мрак, Душан Лукић, Томаж Поречар и Себастијан Плевњак
Витара 1.6 ДДиС Елеганце (2015 г.)
Главни подаци
| Продаја: | Сузуки Одардоо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 88 кВ (120 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 180 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 4,2 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - линијски - турбодизел, 1.598 |
|---|---|
| Пренос енергије: | 6-степени мануелни мењач, предњи погон |
| Масе: | 1.305 |
| Кутија: | 375/1.120 |
Цаптур 1.5 дЦи 90 Аутхентиц (2015 год)
Главни подаци
| Продаја: | Ренаулт Ниссан Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 66 кВ (90 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 171 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 3,6 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - линијски - турбодизел, 1.461 |
|---|---|
| Пренос енергије: | 5-степени мануелни мењач, предњи погон |
| Масе: | 1.283 |
| Кутија: | 377/1.235 |
2008 1.6 БлуеХДи 120 Ацтиве (2015)
Главни подаци
| Продаја: | Пеугеот Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 88 кВ (120 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 192 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 3,7 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - линијски - турбодизел, 1.560 |
|---|---|
| Пренос енергије: | 6-степени мануелни мењач, предњи погон |
| Масе: | 1.180 |
| Кутија: | 360/1.194 |
Мокка 1.6 ЦДТи Ењои (2015)
Главни подаци
| Продаја: | Опел Соутхеаст Еуропе Лтд. |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 100 кВ (136 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 191 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 4,3 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - линијски - турбодизел, 1.598 |
|---|---|
| Пренос енергије: | 6-степени мануелни мењач, предњи погон |
| Масе: | 1.424 |
| Кутија: | 356/1.372 |
ЦКС-3 Г120 Емотион (2015)
Главни подаци
| Продаја: | Мазда Мотор Словениа Лтд. |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 88 кВ (120 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 192 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 5,9 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - линијски - бензин, 1.998 |
|---|---|
| Пренос енергије: | 6-степени мануелни мењач, предњи погон |
| Масе: | 1.205 |
| Кутија: | 350/1.260 |
500Кс Цити Лоок 1.6 Мултијет 16В Лоунге (2015)
Главни подаци
| Продаја: | Авто Триглав доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 88 кВ (120 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 186 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 4,1 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - линијски - турбодизел, 1.598 |
|---|---|
| Пренос енергије: | 6-степени мануелни мењач, предњи погон |
| Масе: | 1.395 |
| Кутија: | 350/1.000 |
Ц4 Цацтус 1.6 БлуеХДи 100 Феел (2015 год)
Главни подаци
| Продаја: | Цитроен Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 73 кВ (99 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 184 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 3,4 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - линијски - турбодизел, 1.560 |
|---|---|
| Пренос енергије: | 5-степени мануелни мењач, предњи погон |
| Масе: | 1.176 |
| Кутија: | 358/1.170 |
