Упоредни тест: седам великих тоуринг ендуро мотоцикала 2018. (видео)
Садржина
Пише: Петр Кавцхицх
Фото: Петр Кавчић, Марко Вовк, Матевж Хрибар
видео: Матевј Хрибар
-
Иако нисмо стигли далеко, у нашем упоредном тесту возили смо се до сита, како по асфалтираним путевима, тако и по шљунку. Ако још увек нисте сигурни да ли можете да кренете у авантуру мотора код куће, упутите се у земљу Петра Клепека, где ће вас дочекати раширених руку и топлог осмеха. Горак укус на Колпи оставиће у вашем срцу само поглед на километре и километре жичане ограде која сама себи служи и успомена је на параноју и ускогрудост. Али оставимо политику по страни... Пуно сам путовао Африком на својим путовањима и знате где је мало људи, осетио сам највеће гостопримство и на крају, али не и најмање важно, то се неће много променити чак и ако путујете кроз Балкан на исток.
Ако вам ово није довољно и желите да пробате песак и блато испод точкова, предлажем да одете у Кочевје дубоко у локалне шуме са пуним резервоаром горива и мало воде као резервом. Ако проведете мање од сат времена далеко од светла града или најближег села ноћу усред шуме, видећете само црни мрак, схватићете одакле име. Номадски рог... Јер овде је мрак, као у ћошку!
Под вођством мештана, нашег бившег радника Ауто продавнице Марка Вовка, безбедно смо прешли лавиринт рушевина до шумске колибе Козац, која је била опремљена за све жељне правог замрачења. Нема струје, нема телефонске услуге. Нема текуће воде, можете утажити жеђ и умити се са бунара поред колибе која носи име по нашој другој по величини сови по имену Казак, која ноћу царује у овим шумама. Спавали смо у сену, умотани у вреће за спавање које смо морали понети са собом. И ту је, далеко од свега што нам се чини здраво за готово, ваш свет. Природни свет, свет у коме је велики его кажњен, а опсценост се не исплати. У тако великим шумама учиш се понизности баш као усред пустиње, јер у трену схватиш колико си мали и да у шуми постоји неко јачи и већи од тебе. Нисмо срели медведа и вука, који су највећи предатори у овим шумама, али смо, несумњиво, осетили неку врсту присутности, јер смо све време причали о њима и били срећни. Сви који желе да се осећају одвојено од модерне електронике и доживе истински контакт са природом могу такође да изнајме колибу Козац или да се окушају у породичном или пословном теам буилдингу који су припремили Марко и његов тим. Када није у дубини шуме, може се контактирати телефоном. КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС... Топло га препоручујем!
Слободно путујте око Колпе и Кочевског рога на најсавременијим мотоциклима.
Искусни возач ми је једном рекао у ендуро трци: „Знаш, мораш бити храбар за ендуро,“ и заиста треба да скупиш храброст да возиш бицикл као што је наш на великом упоредном тесту који тежи преко 200 фунти. ., возите се са асфалта у авантуру.
Бирајући мотоцикле, трудили смо се да добијемо скоро све ново и актуелно на тржишту у овом тренутку. Једноставно их није било довољно Кавасаки Версис 1000који већ више личи на модел спортског путовања и За Иамаха КСТ 1200 З Тенере, који се дуго времена практично није мењао на тржишту.
Наравно, прво и вероватно најважније питање које смо поставили себи и свима који су знали да радимо овај упоредни тест било је: да ли је БМВ Р 1200 ГС најбољи? Што се тиче домаће и међународне продаје, неприкосновени је краљ класе, али конкуренција није престала, па смо могли да видимо занимљив обрачун.
Занимљиво је како сваки произвођач клади на своје адуте, па се на крају не може рећи да је неки од пробних мотоцикала лош или да заиста има велику ману. У ствари, имамо онолико избора колико смо икада имали. Ово је приметно само ако погледате цене. Сузуки је упола нижи од БМВ Адвентуре, тако да није ни упола лошији ни дупло бољи од БМВ-а. Што се мотора тиче, истакао се Триумпх, једини са троцилиндричним мотором, па даје невероватно углађену снагу, а да не говоримо о фантастичном и специфичном звуку. Остатак има два цилиндра, наравно БМВ боксер, где сваки цилиндар вири у страну и поред звука, обртног момента и веома корисне криве снаге, даје му и препознатљив изглед. Сузуки и КТМ имају класичне В-твин моторе, док Дукати користи Л-твин. Хонда је једина компанија која користи линијски двоцилиндрични мотор у овој класи. Када смо тестирали на летњој врућини, приметили смо и извесно загревање између ногу возача код В-мотора, при чему се највише загревао Дукати.
Играње коња, криве обртног момента и снаге
Пре свега, треба да напоменем да сви системи за контролу проклизавања задњих точкова и један има више, други је мање богат или успешно подешавање испоруке снаге мотора са различитим режимима бирања помоћу дугмади на волану. Дакле, и поред богате „коњице“, они ће се побринути за безбедност! Када смо кренули ка Рибници, на стази се брзо видело ко је јачи. КТМ (160 коњских снага) и Дуцати (158 коњских снага) су краљеви снаге мотора, а свако ко каже да је то још премало или је зрео за тркачку стазу или му је потребан спортски бицикл. Слиједе Тријумф са 139 коњских снага, затим оба БМВ-а са 125 коњских снага, плус нешто мање од двије коњске снаге које је додао Акраповић пригушивач којим су били опремљени. Онда, па, онда ништа. Сузуки може произвести скромних 101 коња на папиру, док Хонда може произвести још мањих 95 коња. Да ли је ово уопште довољно?
Да, нико од тест возача се није пожалио да су морали да улажу посебне напоре да прате ритам групе или престигну колону аутомобила. Тек када смо тестирали ове још увек безбедне границе у динамичној вожњи у једној деоници, Сузуки и Хонда су почели да показују знаке да се њихово дисање успорава у дугим, веома брзим скретањима узбрдо. Иначе, ми као група смо увек имали довољно снаге и обртног момента да уживамо у глаткој, опуштеној вожњи док се заглавите у петој или шестој брзини и само уживате у кривинама. Чак и када смо подизали темпо и били брза бајкерска група.
Можда напомена о том подручју. На земљишту као што је ломљени камен, више од 70 „коња“ је одлично и обично резултира неконтролисаним и преуправљањем задњег точка у неутрални положај. Дакле, има довољно снаге за рушевине на сваком од ових бицикала. И сви имају добре системе контроле проклизавања задњих точкова. Тако да је безбедно или пријатно када искључите сва ограничења која нуди електроника. Расправа о томе колико ће „коња” бити довољно за терен била би актуелна само када бисмо отишли у Сахару или Атакама и тамо, на бескрајним равницама брзином од 200 км/х, стиснули у песак. Али то нико не ради, посебно када идете на путовање великим ендуро бициклом и гомилом пртљага на мотоциклу. Тада су приоритети другачији него у трци.
Занимљиве су биле наше укупне оцене које одређују број тачака у преносу, који поред снаге одређују и колико нам се допала природа преноса, како трансмисија функционише и да ли се јављају узнемирујуће вибрације. Да су тотално одушевили БМВ потврђује и чињеница да су остали без бодова само за бод, само бод мање, затим тријумф па мало изненађење, Сузуки и КТМ, иако је овај други најјачи (али и највише). захтеван). и са мало вибрација и мењачем који би могао да пређе у мекшу нијансу). Хонда и Дукати су на свој начин убацили три бода мање. Хонда, пошто не лети као остали и Дукати се није питао да ли има довољно снаге, недостајало нам је мало више снаге и мање вибрација.
Како се возе?
Ово су велики бицикли, без сумње, и ако имате проблема да то урадите због недостатка искуства или прекратких ногу, треба напоменути да понекад може доћи до проблема са окретањем на месту. Када је потребно да се крећете полако, засађено од 235 килограма (најлакши Дуцати Мултистрада) до 263 килограма (најтежи БМВ Р 1200 ГС Адвентуре), у случају немара или лоше процене ситуације, мотоцикл може брзо да напусти земљу. . Ове масе су, наравно, спремне за вожњу горивом и мотоциклима.
Које су најлакше и најмање захтевне вожње, ако нисте сасвим високи, показао је наш Примож Јурман, који је возио најопуштеније Сузуки и Мултистрадо, а само је БМВ Р 1200 ГС Рели за њега тада био на граници прихватљивог. Сви мотоцикли вам омогућавају да подигнете или спустите седишта. Међутим, Хонда Африца Твин Адвентуре Спортс (због своје висине) и БМВ Р 1200 ГС Адвентуре (због своје тежине и гломазних димензија) су они који би требало да користе највише бицикала када је у питању спора вожња по граду или инклузија. место. Ако бисте оценили вожњу на путу, Хонда не би победила у делу перформанси, али пошто је то тест авантуристичког мотоцикла који узима у обзир додатни резултат за велике теренске ендуро бицикле, победила је БМВ близанца. и КТМ Супер Адвентуре 1290 С.
Прати их Дуцати Мултистрада, који блиста на асфалту, али губи на рушевинама, а само са тачком иза себе поново следи Сузуки В-Стром КСТ, који је све бодове постигао само за агилност и тежину, али иначе задржава његове карактеристике. просечне вредности. Као резултат тога, они оцењују поуздан свестрани авантуристички мотоцикл. Триумпх Тигер 1200 КСРТ је овде завршио на последњем месту, иако је добио све поене у стабилности правца и скретању. Постепено, у поређењу са конкурентима, изгубио је у маневарским, забавним и офф-роад квалитетима. Али, као што је речено, разлике су минималне. Сви имају добре кочнице. Неки од њих, попут Дукатија, КТМ-а и БМВ-а, чак имају натпросечне кочнице и имитирају кочнице на спортским мотоциклима. За удобност, логику ствари, сви су добили веома добре оцене, пошто су ово најкориснији мотоцикли за заједничку вожњу. Најкомфорнији су Тријумф и оба БМВ-а, затим Хонда, затим КТМ и Сузуки, док је Дукати овде најспортскији. Ипак, верујемо да би, да смо Мултистраду 1200 Ендуро ставили раме уз раме, прича била мало другачија и Дукати би могао да преузме вођство.
Ко је проценио и тестирао
У тест групи, поред мене, која представља оне који имају мало више искуства са тереном и воле да возе такве бицикле по шљунку или офф-роад, а највише воле вожњу по динама у Мароку, било је седам возача. Сличне опције, али уз ону лепу супермото црту и прави виртуоз на асфалтним угловима, ту је и веб уредник Матевж Хрибар (обојица припадају групи мотоциклиста изнад 180 цм и немају проблема са висином седишта). Наш највећи и најсвестранији возач, Матјаш „бамби“ Томажић, нема проблема ни са висином, али има оштро око за детаље и начин на који су бицикли склапани у фабрикама. Његово оштро око било је неизоставно и у оценама. Веома нас је занимало и мишљење нашег најстаријег учесника. Даре Завршан је мотоциклиста са најдужим важећим А-тестом међу нама и иде у заслужену „пензију“, али са задовољством прихвата позив на тестирање. Као и Матјаж, без проблема седи на било ком мотоциклу. Сећате се Матевжа Корошеца као некада неизоставног члана тима за тестирање аутомобила у продавници Авто, али овај пут је био неопходан јер је углавном представник мотоциклиста који се враћају, тачније, веома велике и значајне групе! Дакле сви они који су због одређених обавеза мало замрзли статус мотоциклисте и сада се све више враћају за волан мотоцикла. Богат искуством и одличним укусом у мотоспорту, тим је допунио Примој Иурман, који је најбољи на тротоару, али све чешће на терену, чак и ако цени нешто ниже седиште на тако високим мотоциклима. Екипу је употпунио најадреналинскији словеначки ТВ новинар Давид Стропник. Свестрани мотоциклиста коме нису стране авантуре било које врсте, било да се ради о планинским или пустињским експедицијама.
КОНАЧНА ОЦЕНА *
Шта свака особа мисли о сваком мотоциклу можете прочитати у одељку Лицем у лице, а ево наше демократске и коначне заједничке оцене. И да, БМВ Р 1200 ГС је и даље најбољи!
1. БМВ Р 1200 ГС (основни модел 16.050 €, тест модел 20.747 €)
2. Хонда ЦРФ1000Л Африца Твин Адвентуре Спортс (основни / тест модел 14.990 €)
3. КТМ 1290 Супер Адвентуре С (основни / тест модел 17.499 €)
4. БМВ Р 1200 ГС Адвентуре (основни модел 17.600 €, тест модел 26.000 €)
5. Сузуки В-Стром 1000 КСТ (основни / тест модел 12.390 €)
6. Триумпх Тигер 1200 КСРТ (основни / тест модел 19.190 €)
7. Дуцати Мултистрада 1260 С (основни / тест модел 21.990 €)
* Табела са оценама биће објављена у септембарском магазину Авто магазин.
Лицем у лице - лично мишљење тест возача
Матевј Хрибар
Тешко је, готово немогуће, сумирати утиске у неколико редова. Али ја ћу почети овако: релативно велике количине јединица и, самим тим, перформансе тестних машина нису овде због дивљања, већ углавном због удобности. Погодност је што аутомобил може лако да превезе путника са пртљагом, лако је проћи камионе и не уздисати у тегли. Да, по нижој цени, али... Литар запремине је луксуз.
Сада мало о машинама: Дуцати и КТМ су одлични на много начина (и у погледу дизајна и технологије) и свака има помало јединствен карактер савршене машине, али… Уз сву ту јаку коњицу и савршену шасију, они чине А мотоциклиста на грешној вожњи је заморнији. Кључно питање је: да ли заиста желимо ово на путовању (за двоје)? Африца Твин је хвале вредан пројекат који је редефинисао дефиницију "великог ендура" или, још боље, задржао суштину ове врсте машина. Али док сам вриштао са искљученом контролом против клизања, исцртавајући дугачке линије по рушевинама, сметале су ми (на путу) мале грешке: тврдо седиште лагано виси напред, издувна решетка (и даље) удара у десну пету , волан тера возача у положај у којем (при убрзању) трбушни мишићи треба да буду потпуно затегнути (леђа су чак превише равна), а грејна жица полуге додирује палац леве руке. Мале ствари, али јесу.
Експлорер има одличан мотор који га је учинио удобном за вожњу Колпом у петој брзини – испод 2.000 обртаја у минути – и то је изузетан мотоцикл са (за мене) једином великом примедбом: прилично је велик, тежак напред. а између чизама је и најшира. Једном сам, на растреситом тлу, загледао кад сам морао да успорим и да се окренем; тамо су сви други бољи, па чак и "дебели" ГСА, за који мораш бити проклето јасан зашто ћеш одузети богатији. Ово је аутомобил у коме ћете престати да се плашите издашних димензија тек након што испразните први резервоар за гориво. Сузуки? Прави аутомобил са којим се можете осећати пријатно јер ћете Дурмитор доживети исто тако дивно као скоро једном скупљи БМВ, али с друге стране, не треба гајити илузије да је исто тако добар. Не, није – баш као ни 1998. године, Киа Сепхиа није била тако добра као ВВ Голф. Можда им сметају просечне (али не лоше!) компоненте вешања и кочница, или генерално врло једноставна механизација, која, с друге стране, такође може бити квалитетна. А "обични ГС"? Како год да размишљам, сматрам га најбољим избором за већину купаца Уживајмо з великим ендурами, доо: незахтеван за вожњу, са скоро идеалном справом за ову врсту употребе, мекан и лак за вожњу по шљунку и још много тога. . Мада… Кад седнеш на њега из КТМ-а, мислиш да је боксер негде уморан… Разумемо ли се?
Разврставање од првог до последњег према субјективним оценама је незахвално, али ипак - овако се сортирају од првог до последњег искључиво по сензацијама које мени највише одговарају. КТМ, ГСА, ГС, Хонда, Тријумф, Дукати и Сузуки. И не искључујем да бих, ако бих морао да издвојим евро, изабрао ово друго или Хонду и у оба случаја ћу направити неке измене у кућној гаражи.
Примож манрман
Када Словенац пређе локвицу, рецимо, легендарни аутопут 66, или негде у Скандинавији или Доломитима, не може а да се не диви лепоти и неизмерности природе. Али не мора бити далеко: све то имамо овде код куће. Пред вама се отварају нове димензије док се возите својим великим авантуристичким бициклом преко прелепог асфалта поред Кочевске реке до границе, скрените лево пре Колпе и скрените уз границу са Хрватском до пута који води за Кочевје. И даље иде „заглађеним” путем, али шта ако уђете у нови свет где је мрак као угао. Кочевски рог. Путеви? Не питај, крцат јаком кишом, великим локвама и ја, ненавикнут на такав терен, ходам, ходам и...преживљавам. Ох! Ради и ако имате добар ауто. Признајем да имам све границе у глави. Модерни авантуристички бицикли су машине направљене да померају границе, али на начин који не боли. Копаш у локви, то је све. Сви учесници теста су седели релативно високо, а они од нас који нисмо старији можда ће имати проблема да изаберу оно што нам одговара. Али спуштање седишта решава много тога. Мој победник: БМВ 1200 ГС у апсолутном смислу, а на путу (не могу а да не изгубим живце) је близу Дуцати Мултистрада, иако у групи није било лоших мотоцикала. На крају шапућем: када смо опет возили по асфалту после вожње ван пута, вриснула сам. Дошао сам „кући“, на своју њиву. Али ипак ћу се једног дана радо вратити.
Давид Стропник
Занимљиво је да велики теренци нису баш теренски. Још „офф-роад” је Хонда ЦРФ 1000 Л Африца Твин са продуженим вешањем, подигнутим и широким управљачем, одговарајућим седиштем и, пре свега, релативно малом масом са запремином „само” литара. Синоним за БМВ Р 12000 ГС Адвентуре / Ралли офф-роад бицикле, тежи је и сложенији - са невероватном електронском подршком. Практично нема недостатака и не би требало да их има за своју цену. "Проблем" је што је превелик за Словенију, а мало који "као" авантуристички возач га заправо користи за путовање "на крајеве" света. Исто је и са Мултистрадом 1260 С, који нема шта да замери у смислу снаге, електронике и дизајна – осим двоцилиндричне необичне природе мењача, који захтева окретање при великим брзинама – где све постаје буквално стресно. Што се тиче погонског склопа, Триумпх Тигер 1200 КСРТ блиста, који захваљујући дизајну са три цилиндра обезбеђује одзивност при ниским обртајима и оштрину при високим обртајима. Али са електронски контролисаним вешањем, Енглез такође проваљује у претерану (италијанско-немачку) класу за 20.000 евра. Са друге стране, Сузуки В-Стром 1000 је прави бицикл који нуди најмање „справа“, али изгледа прескуп за оно што нуди, иако је најјефтинији од свих. Међутим, ово је једини могући избор за кратко и нетакнуто. КТМ КСНУМКС Супер Адвентуре С је сасвим друга прича. То је "хардцоре" бицикл, лаган, тежак, и нимало као теренско возило, већ нека врста мешавине голог бицикла и супермота. Што, наравно, уопште није лоше, ниједан од ових мотоцикала, у принципу, не види лошу рушевину.
Матевж Коросхец
Да није било ограничења, очигледно пре свега финансијских, онда је избор једноставан - ГС. Па, није авантура! Овај дериват се прејако осећа међу коленима, чиме се губи пословична добра разиграност „геес” и буди жеља да се укроти. Ставио бих КТМ одмах испод врха. Супер Адвентуре С љути не само изглед, већ и карактер. Када или ако то желиш од њега. Права супротност Триумфу, који вас увек уверава у своју софистицираност захваљујући свом троцилиндричном мотору. Чак и када је гас потпуно отворен и брзине су већ довољно велике. Дукати је све што се од њега очекује. Персонификовани Италијан - дошао нам је у снежно бело одело - гласан и отмен, кога власник не плаши, али се осећа много боље на тротоару и у цивилизацији. Они који то не траже или не воле могу пронаћи одличну алтернативу у овој компанији. Африца Твин, с друге стране, показује свој прави карактер само када га возите по шљунку, јер предњи точак од 21 инча на асфалту и уврнутим путевима при већим брзинама захтева мало више игривости од осталих. А ту је и Сузуки. Најповољнији и са асортиманом електронике који нуди, једини који је остао од старе школе. Али немојте погрешити, забава није упола толика колико је разлика у цени између овога и „па, добро“, као и какве ствари се пронађу које би могле бити узор свима осталима. На пример, мењач.
Усуђујем се да завршим
Почео сам тест са Дукатијем и морам да признам да је био превише агресиван за мој укус и моје године, а такође бих Дукати класификовао као друмски а не ендуро бицикл. На прелазу сам возио Тријумф, који ме је изненадио својом управљивошћу и уједначеним убрзањем типичним за троцилиндрични мотор. Следећа на реду је била Хонда Африца Твин, у којој се нисам баш најбоље осећао због лошег приањања прве гуме на асфалтној подлози, а желео бих и да приметим да предњи део мотоцикла доста одаје испод кочење. Затим је уследила размена ван пута, где сам имао прилику да испробам КТМ. С обзиром на његову величину, тежину и гломазан изглед, очекивао сам непријатности, што је одразило мало више поштовања, али након уводних метара на рушевинама, већ сам почео да уживам у томе. Изненадио ме је и Сузуки са веома прецизним погоном, али је доста радио током вожње и још увек је имао контролу у кривинама. Такође вреди поменути цену, која је најнижа од свих на тесту. Међутим, оба БМВ-а су била задовољство са теста. ГС Ралли 1200 ме је импресионирао од самог почетка јер сам се одмах осећао као код куће и веома удобно на њему, док Адвентуре изгледа још веће захваљујући свим додацима и већем резервоару и његово руковање се не разликује од тога. ГС. Иако су ово одлични бицикли, рекао бих да је цена једина мана за оба. Да нисте морали да гледате цену при избору, моја поруџбина би била: Р 1200 ГС, Р 1200 ГС Адвентуре, КТМ, Тријумф, Африка Твин, Сузуки и Дукати. Али морате схватити да су сви мотоцикли одлични и ово је само моје лично мишљење.
Петр Кавцхицх
Питање који је лош или добар није битно, сви су добри и сваки од седам мотоцикала ми се јако допао. Али ако сам морао да ставим евро на један, одлука би била кристално јасна: мој први избор је Хонда Африца Твин. Јер све добро функционише, а осим тога, одлично се вози ван пута. И мислим, не само на поплочаним рушевинама, већ и на коловозним стазама, чак и појас за мини скок добро опстаје. Пре свега, као љубитељ ендура, мотокроса и пустиње, бицикл је савршен за моју кожу. То је изнад просека, а када сам подигао предњи део седишта да се поравна са задњим, то је најближе што могу да дођем до фазе релија Дакара. Грех је возити Хонду само по асфалту. Такође је други најскупљи тестирани бицикл, са веома високим нивоом квалитета израде и опреме. За мене лично ово је најлепши мотоцикл који сам тестирао. Понудио ми је довољно на путу, али ни изблиза као БМВ Р 1200 ГС Ралли, који је и даље најбољи спој два света и подсетио ме колико је добар. Само ме брине што је тако скупо. Иначе, немам коментара. Одлично се вози по шљунку, а на путу није ништа лошије него што се разликује од Хонде. Сузуки В-Стром 1000 КСТ ставио сам на треће место. Све ради поуздано, јапанско предвидљиво и поуздано, има довољно заштите од ветра и такође довољно снаге да ужива у њему за двоје, и нигде се, осим цене, не истиче претерано. Ако мислим да за исти новац који бих платио за БМВ ГС Адвентуре добићу два, добро сте прочитали, два Сузукија, радије бих уложио тих добрих 12к на нека заиста дуга путовања и искусио иностранство. На четврто место, које сам изабрао, ставио сам БМВ Р 1200 ГС Адвентуре, који је превелик за наше путеве. За мене је овај бицикл већ у категорији спортских путовања јер када га напуните горивом, он шокира домет који приказује рачунар. Можете ли да замислите да возите 500 до 600 километара са једним пуњењем? Пето место је додељено спортском бициклу без компромиса, импресивном у угловима. Ако бисмо судили по критеријуму ко побеђује у планинским превојима, КТМ би ми однео победу. На шесто место стављам Триумпх Тигер 1200 КСРТ, који је више у категорији тоуринг, а „офф-роад” је више пример. Коначно, изабрао бих Дуцати Мултистрадо 1260 С. Док сам возио, мислио сам само да сам потпуно погрешно обучен и да ћу морати да носим спортско кожно одело за писту.
Матјај Томајић
На самом почетку, желео бих да се заузмем за Сузуки. Што се тиче електронике и свега што доноси свету паралелно на два точка, велики В-Стром спада у другу категорију. Што се перформанси тиче, показао се лошијим од осталих, али му је механика заиста одлична. Ако одлучите да купите новац, свакако га топло препоручујем.
КТМ је предводник у свим областима, а с обзиром на то да бренд не прави прелепе бицикле по мом укусу, он такође уверава у погледу дизајна. Има најтранспарентнији и најједноставнији систем за избор свих опција које нуди електроника, али ја лично не улажем баш у то, пошто не подешавам мотоцикл након што пронађем праву. Мотор, звук, квалитет вожње и друге карактеристике исписани су на кожи искусних и најзахтевнијих мотоциклиста.
Твин БМВ? Без озбиљних коментара, међутим, обичан ГС вози боље од Адвентуре, који осећа додатну тежину напред. Међутим, нашао сам доста у овој групи мотоцикала који, поред своје одлучности, имају још већи темперамент и страст. ГС / ГСА су најпогоднији за обарање рекорда удаљености.
Тријумф је својом учтивошћу и префињеношћу играо улогу џентлменске кравате у овој групи. Ауди А6, Мерцедес Е или БМВ 5 ако ово преведем у свет аутомобила. Био би и ђаволски леп бицикл да нисмо „заборавили” да му дамо облик репа. За оне који цене флексибилност и префињеност, троцилиндрични мотор је одличан избор, а мене је разочарао његов „куицксхифтер” који је више „промена” него „брза”. Међутим, упркос својој супериорности, он није мој победник, јер се заиста плашим да ми пребрзо досади.
Само најбоље о Африци Твин. Његов теренски потенцијал је неколико нивоа већи од осталих, а на путу није толико убедљив због висине и неснаге. Свиђа ми се начин на који је била скинута на тесту. Нема кофера или других веома корисних навлака. Погледао сам је и због њене прошле славе и историје коју она успешно наставља.
Дуцати Мултистрада је друмски бицикл у овој верзији. Срце ме је бољело док су сви ти лепи детаљи, Брембо златне чељусти и алу фелне, испуњавале прљавштину. Опран што је пре могуће. Волим њен тон и помало дивљу личност која се на тренутак може укротити. Заљубљен? Можда.
Не обазирући се на ценовнике, наручујем овако: Дукати, КТМ, БМВ, Тријумф, Хонда, Сузуки.
Видео:
Прочитајте на:
- Бенцхмаркинг - 2012 велики ендуро бицикли за путовања
- Бенцхмаркинг - 2010 велики ендуро бицикли за путовања
- Упоредни тест - ретро мотоцикли 2017
