Упоредни тест: Роад ендуро

За то је крив Иамаха КСТ

Заправо, први разлог овог теста била је презентација нове Иамахе КСТ 660 Р. Легендарни "мотхер ендуро" већ дуго није претрпео тако радикалне промене. Барем од почетка КСНУМКС -а, ако ме памћење служи. Строги еколошки захтеви приморали су Иамаху да напусти проверену јединицу са ваздушним хлађењем и замени је новом, модернијом.

То су управо они учинили и више. На крају, али не и најмање важно, било би штета прекинути тако величанствену традицију, или боље рећи КСТ династију. Да поједноставимо ствари: КСТ 500 је био мотоцикл којим су пре 20 година путовали по Сахари. Дакле, концепт издржљивости!

Тако је ове сезоне КСТ 660 Р представио потпуно нови мотор са новим течно хлађеним мотором способним да испоручи 48 КС. при 6000 о / мин и 58 Нм обртног момента при 5250 о / мин. На велико одушевљење познавалаца, задржали су класичан ендуро изглед са високим предњим блатобраном, једним фаром са класичном ендуро маском, а такође лепо подижу задњи део са двоструком издувном цеви.

Дакле, нова Иамаха КСТ 660 није само лепа већ је и задовољство слушати. Како и приличи ендуру, пева са пригушеним једноцилиндричним басом када притиснете гас, а понекад лагано пукне кроз издувне цеви док се гас гаси.

Преостала три мотоцикла су нам већ стари познаници. Па, најмлађи је БМВ Ф 650 ГС у верзији Дакар (50 КС при 6500 о/мин), који седи више, има теренско вешање, нешто је јачи од друмског Ф 650 ГС и агресивнијег облика. са великим натписом Дакар. Пре неколико година, БМВ је три пута заредом освојио најтежи рели на свету – легендарни Дакар – на таквом (наравно веома модификованом) мотоциклу. Радовали смо се и што то нису заборавили ни после четири године, јер је ГС Дакар добро наступио на терену.

Хонда Трансалп 650 (53 кс при 7500 о / мин) и Априлиа Пегасо 650 (49 кс при 6300 о / мин) су такође веома познати. Као и БМВ, Априлиа углавном има Ротак мотор, чији су развој и корени заједнички за обе марке. Трансалп се, с друге стране, може похвалити провереним двоцилиндричним В-мотором који такође датира из средине КСНУМКС-а када је Хонда освојила Дакар као шалу. Мотор, као и целокупни дизајн бицикла, испоставило се да су такви да је Хонда више пута одлучила да није време да се Трансалп опрости.

Наравно, такав упоредни тест био би непотпун без ова два бицикла, јер их је мотоцикл толико означио да их нисмо требали пропустити.

Време за авантуру

Приликом осмишљавања руте, уредништво се сложило да са обичних путева треба да скренемо на шут, пут за колица и за десерт, не рачунајући тежи пролаз по води и тестирајући вештине „пењања“ по каменитој падини. Тако се родила идеја о преласку Истре. Ово прелепо полуострво је више пута неправедно занемарено.

Наиме, скрива рајски шут и трагове кола, а повремено због повољног приморског положаја и медитеранског раста чак и личи на Африку. Можете ли замислити лепше полигон за ове тоуринг ендуро мотоцикле, од којих је сваки повезан са афричким континентом? За све вас који можда нисте знали, Априлиа је такође проводила време у Африци са Тоуарегом, а данас организују авантуристичка путовања у Тунис за власнике Пегасуса и Цапонорда.

Али пре него што почнемо са тереном, хајде да вам прво кажемо како су одабрани бицикли наступили у граду и на сеоским путевима, где на првом месту сва четири такође највише припадају. У препуном граду Иамаха и Априлиа су нас највише одушевили, јер су бицикли погодни за вожњу у густом градском саобраћају. БМВ је мало висок, што је представљало проблеме краћим возачима када су чекали зелено светло испред семафора, а његово веће тежиште захтевало је већу концентрацију и одлучније кретање од возача.

Хонда, која је такође прилично гломазан мотоцикл са оклопом, лако се кретала у гомили, мало више пажње (у поређењу са другима) било је потребно само током уских пролаза између стојећих аутомобила. Па, не грешите, ниједан од четири ендура није гломазан нити га је тешко контролисати, а у сваком случају постоји неколико малих разлика.

На путу, кад се брзина повећа, прича се мало уврће. Несумњиво је да је Хонда највише блистала. Моћна јединица развија брзину од нешто више од 175 км / х, што не омета због врло добре заштите од ветра. У једно хладно јутро били смо такође веома задовољни пластичним штитницима за руке, који су такође добро радили на терену, где смо се провлачили уским стазама кроз трновито грмље.

Трансалп следи ГС Дакар. Способан је за брзине до 170 км / х и изненађујуће је добар у заштити од ветра, поред тога има модел рели бицикла, заштиту за руке и управљач и пристојне (у хладним и кишним данима) грејане полуге. КСТ 660 и Пегасо су веома близу максималне брзине јер смо обојица циљали 160 км / х, али истина је да Иамаха убрзава боље и да Априлиа мора да мења више и убрзава до већих обртаја.

С друге стране, Априлиа брзо примећује добру заштиту од ветра (поред оклопа и заштите руку) јер такође пружа веће брзине путовања. Има смисла да је Иамаха на последњем месту, јер уместо оклопа има само предњу решетку која има добар аеродинамички дизајн. У пракси то значи да можете без напора убрзати до 130 км / х, а за удобну вожњу при већим брзинама препоручујемо мало затворенији (аеродинамични) положај.

Не постоји прави губитник или победник у низу завоја јер се сва четири добро такмиче у завојима. Само на БМВ -има смо приметили ефекат нешто вишег тежишта (због веће удаљености пода мотора од тла), што је значило да је за бржу вожњу из завоја потребна бржа сила или одлучнија возачева рука . у угао. Исто је и са кочењем, где се Хонда са двоструким диск кочницама помало истиче у позитивном смислу.

На терену су бицикли надмашили наша очекивања и не стидимо се то признати. Па, имају и малу захвалност за суву површину, за коју су теренске гуме одличне. Нисмо се бацали у блато са њима, јер би то било као да сваки дан чизмама копамо по блатњавим локвама. Ово је нешто о чему треба размислити пре него што неко одлучи да крене у авантуру.

Иамаха на оваквом терену (пазите, нисмо возили хард ендуро!) Оправдава своје име. Лаган је, али ипак добро направљен, са опругом и са таквом снагом мотора да чак ни у завојима не изазива ноћну мору, већ одушевљава и њу и возача. Иамаха дозвољава још умереније скокове, али не препоручујемо претеривање, јер у супротном вилица и задњи удар могу ударити један у другог до крајње компресије. Недостајала нам је само заштита мотора од камења и стијена коју су имала остала три.

БМВ се такође одлично показао на терену. Више је него очигледно веома тврд, довољно сигуран и довољно чврст да се не плаши чак ни на најизазовнијим теренима. Бринули смо само због високог тежишта, што је значило да је возач морао да ради мало више у техничким областима и у веома затвореним угловима.

Упркос пластичној заштити и оклопу, Хонда се етаблирала као добро контролисан и лаган ендуро мотоцикл. Ни један комад пластике није нам пао на пут. Заиста смо уживали! Такође нас је импресионирала својим поузданим положајем на путевима од ломљеног камена.

На крају, али не и најмање важно, Априлиа Пегасо! Питајте пријатеља који се вози таквим мотоциклом колико се пута вози по макадаму. Вероватно никад. Па, могло је бити! Мекана спољашњост Пегаса заиста може учинити да се више осећа као градски бицикл, али такође добро функционише у паметним рукама попут ендура на земљи.

Али ово није било последње изненађење за Пегаза. Ако погледате између оцена и бодова, видећете да разлика између све четири није велика. Пегасо би заиста могао завршити на последњем месту у нашем тесту перформанси, али је као и сви други освојио четири бода. Изгубио је неколико бодова само у дизајну (познате године) и перформансама.

У врло блиском низу прати их БМВ, који је донекле скуп и висок у поређењу са другима, али са друге стране нуди веома занимљив избор за употребу на путу и ​​ван пута. Осмислили бисмо два комплета гума, друмске и теренске, и заменили их ако је потребно.

Мало изненађење стигла је из Хонде, која се, упркос годинама, одлично држи – углавном због одличног двоцилиндричног мотора, веома добрих возних карактеристика и лакоће коришћења. То може бити СУВ, градски мотор, за посао или путовање за двоје. Изгубио је неколико поена због дизајна (одавно познат, без већих промена) и цене. Тако смо пронашли победника који је врло мало трчао да постигне „одличан“ (5). Можда АБС, пртљажник, заштита мотора, полуга и шофершајбна.

Били смо задивљени Иамахом КСТ 660 оног тренутка када смо је први пут возили, а онда смо једноставно уживали у вожњи. Одлично у граду, на сеоским путевима и на терену. Да, легенда живи!

1. место: Иамаха КСТ 660 Р.

мотор: 4-тактни, једноцилиндрични, течно хлађени, 660цц, електронско убризгавање горива, 3кс при 48 о / мин.

Пренос енергије: Мењач 5-степени, ланац.

Суспензија: класичне хидрауличне телескопске вилице напред, један хидраулични амортизер позади.

Кочнице: предњи калем пречника 1 мм, задњи калем пречника 298 мм.

Гуме: предњи 90/90 Р21, задњи 130/80 Р17.

Међуосовинско растојање: 1.505 мм

Висина седишта од земље: 870 мм

Резервоар за гориво: 15 л, 3, 5 л залихе.

Маса са течностима: КСНУМКС кг.

Заступа и продаје: Делта Теам, доо, Цеста Кршких жртев 135а, Кршко, тел.: [phone].

Хвалимо и замерамо

+ cena

+ употребљивост

+ модеран ендуро дизајн

+ motor

- мала заштита од ветра

– без пртљажника

Поени: 424

2. град: Хонда Трансалп 650

мотор: 4-тактни, двоцилиндрични, течно хлађени, 647 цм3, карбуратор ф 34 мм, 53 кс при 7.500 о / мин.

Пренос енергије: Мењач 5-степени, ланац.

Суспензија: класичне хидрауличне телескопске вилице напред, један хидраулични амортизер позади.

Кочнице: предњи калем пречника 2 мм, задњи калем пречника 256 мм.

Гуме: предњи 90/90 Р21, задњи 120/90 Р17.

Међуосовинско растојање: 1.505 мм

Висина седишта од земље: 835 мм

Резервоар за гориво: 19 л, 3, 5 л залихе.

Маса са течностима: КСНУМКС кг.

Заступа и продаје: АС Домжале, доо, Блатница 3а, Трзин; тел.: [phone].

Хвалимо и замерамо

+ снажан мотор

+ заштита од ветра

+ погодно за путовања (чак и за двоје)

- потребно је подмлађивање

- Цена

Поени: 407

3. место: БМВ Ф 650 ГС Дакар

мотор: 4-тактни, једноцилиндрични, течно хлађени, 652цц, електронско убризгавање горива, 3кс при 50 о / мин.

Пренос енергије: Мењач 5-степени, ланац.

Суспензија: класичне хидрауличне телескопске вилице напред, један хидраулични амортизер позади.

Кочнице: предњи калем пречника 1 мм, задњи калем пречника 300 мм.

Гуме: предњи 90/90 Р21, задњи 130/80 Р17.

Међуосовинско растојање: 1.489 мм

Висина седишта од земље: 890 мм

Резервоар за гориво: Залихе од 17, 3, 4, 5 л.

Маса са течностима: КСНУМКС кг.

Заступа и продаје: Авто Актив, ООО, Цеста в Местни лог 88а, 1000 Љубљана, тел.: [phone].

Хвалимо и замерамо

+ изглед

+ поузданост

+ широка применљивост

- Цена

– високо тежиште

- висина седишта од тла

Поени: 407

4. место: Априлиа Пегасо 650 ие

мотор: Четворотактни, једноцилиндрични, течно хлађени, 4 ццм, 652 КС при 3 о / мин, електронско убризгавање горива.

Пренос енергије: Мењач 5-степени, ланац.

Суспензија: класичне хидрауличне телескопске вилице напред, једна подесива хидраулична заклопка позади.

Кочнице: предњи калем пречника 1 мм, задњи калем пречника 300 мм.

Гуме: предњи 100/90 Р19, задњи 130/80 Р17.

Међуосовинско растојање: 1.475 мм

Висина седишта од земље: 810 мм

Резервоар за гориво: 20 л, резерва 5 л.

Маса са течностима: КСНУМКС кг.

Заступа и продаје: Ауто Триглав, доо, Дунајска 122, 1113 Љубљана, тел.: [phone].

Хвалимо и замерамо

+ заштита од ветра

+ лакоћа коришћења у граду и даље

+ сеоски путеви

+ cena

- мотор мора да ради

– Кочнице би могле бити мало боље

Поени: 381

Петр Кавчић, фото Саша Капетанович

• Техничке информације

  мотор: Четворотактни, једноцилиндрични, течно хлађени, 4 ццм, 652 КС при 3 о / мин, електронско убризгавање горива.

  Пренос енергије: Мењач 5-степени, ланац.

  Кочнице: предњи калем пречника 1 мм, задњи калем пречника 300 мм.

  Суспензија: класичне хидрауличне телескопске вилице напред, један хидраулични амортизер позади. / класичне хидрауличне телескопске вилице напред, један хидраулични амортизер позади. / класичне хидрауличне телескопске вилице напред, један хидраулични амортизер позади. / класичне хидрауличне телескопске вилице напред, једна подесива хидраулична заклопка позади.

  Резервоар за гориво: 20 л, резерва 5 л.

  Међуосовинско растојање: 1.475 мм

  Тежина: КСНУМКС кг.

Хвалимо и замерамо

сеоским путевима

употребљивост у граду и даље

широка применљивост

поузданост

изглед

погодност за путовање (чак и за двоје)

заштита од ветра

снажан мотор

мотор

модеран ендуро дизајн

корисност

цена

кочнице би могле бити мало боље

мотор мора да ради

висина седишта од пода

високо тежиште

цена

потребно подмлађивање

нема гепек

мала заштита од ветра