Упоредни тест малих породичних аутомобила: Цитроен Ц3, Форд Фиеста, Киа Рио, Ниссан Мицра, Ренаулт Цлио, Сеат Ибиза, Сузуки Свифт

Поло у време овог упоредног теста још није био доступан на словеначком тржишту, али чим га је возио, послали смо га у борбу са Ибицом и Фијестом и тако коначно одредили најбоље у својој класи!

Не само да је Цлио потпуно нов међу седам, већ то наравно не значи да је веома стар – и као што можете да прочитате, лако се бори са омладином. Ако се осећате као да вам недостаје један важан конкурент, немојте погрешити: Волксваген Поло је такође потпуно нов ове године, толико да је био добро представљен само током нашег теста. И даље ће возити на нашим путевима, тако да још нисмо били у могућности да га тестирамо - али већ обећавамо да ће морати да се такмичи са (барем) овогодишњим победником упоредног теста по доласку на наш тест. флота.

Наравно, определили смо се за бензинске моделе (куповина дизела у овој класи у већини случајева је бесмислена), а занимљиво је да је Киа била једини аутомобил са атмосферским мотором међу упоређенима – сви остали су имали три или три јединични мотор. Погон на сва четири точка испод хаубе.Четири цилиндра подржан турбо пуњачем. Још занимљивије: после Кије, Клио је заправо био једини са четвороцилиндричним мотором (јер нисмо могли да га добијемо са слабијим троцилиндричним мотором попут оног који се налази у Мицри).

Укратко, ако би нам увозник Кије могао испоручити нешто снажнији и модернији троцилиндрични турбо мотор за Рио, могли бисмо рећи да су сви били опремљени најсавременијим, најсавременијим погонски склопови. Па, Рио је имао добро познати и доказани 1,2-литарски четвороцилиндрични мотор са атмосферским усисавањем који је мало ажуриран за тренутну нову генерацију Рија, али је свакако најмање моћан од упоређених. Па, није заостајао за конкуренцијом и у трци за уштеду горива заузео је тачно средње место са 6,9 литара. Такође није показао нека већа одступања у погледу перформанси, барем што се тиче осећаја за воланом, а заједно са скоро подједнако јаким Мицро -ом седи у другом плану у смислу измерених вредности. Мало, наравно, и зато што заједно са Ибицом мора да носи са собом највећу тежину аутомобила.

У ствари, Мицра је била најмање убедљива у погледу вожње, а осим што има најмањи троцилиндраш испод предњег поклопца, нуди и само петостепени ручни мењач. Упркос релативно малој тежини аутомобила, неуверљив је чак ни у погледу потрошње горива. Заједно са својим „полубратом“ Цлиоом, он се највише истиче по великој просечној потрошњи. Мотор би такође био нумерисан са Фиестом, са тролитарским, троцилиндричним мотором који производи само 100 коњских снага. Убедљивија нијанса је Сузукијев мотор, који такође има електричну помоћ (то је 12-волтни микро-хибрид) за првих неколико тренутака убрзања, што му даје максимални одскок при малим брзинама. Микрохибридна технологија указује на смер којим ће се ускоро ускоро ухватити други произвођач.

Пре свега, Свифт се показао као велика уштеда горива (пошто је најкраћи или најмањи аутомобил на тесту најмање тежине лакши), али га Ибиза и даље надмашује за децилитар, а Цитроен се показује са трећом најбољом километражом пре Фиеста. Са мало другачијим стилом вожње, Цитроен Ц3 је оставио траг у нашој седмори. Једини опремљен аутоматским мењачем био је наравно други ниво по удобности вожње, комбинација 1,2-литарског троцилиндричног мотора (највећег у поређењу) и правог аутоматског мењача задовољиће оне који из једног разлога или још једна ручна смена неће наћи - на крају крајева, такви аутомобили ће проводити доста времена у граду, а аутоматизација је веома згодан избор. Што се тиче просечне потрошње, Ц3 се показао добро у поређењу са конкуренцијом.

Међутим, наш тест је такође доказ да су дани када су се аутоматски мењачи чинили веома егзотичним потпуно прошли! Троцилиндрични мотори Ибиза и Цлио деле запремину од 200 кубних центиметара, али се ова предност у корист Цлиа манифестује само у нешто већој излазној снази (разлика од 5 "коњских снага"). Такође, према возачком искуству, возач може открити само мање разлике, што потврђују и мерења. Цлио мало "бежи" са Ибизе са убрзањем до 100 километара на сат, али онда га Ибиза поново сустиже на "тркаћој" четвртини миље (402 метра). Међутим, Цлио оставља нешто бољи утисак у погледу перформанси, али нажалост мало бледи при много већој просечној потрошњи.

Сва горе поменута запажања о мотору и погону су мање-више длака у јајету – постоји доста разлика између појединачних кандидата које смо тестирали, и вероватно је да ће мало купаца изабрати кретање као одлучујући фактор.

Веома је сличан по удобности вожње и локацији на путу. Овде можемо тражити мање или више удобне, али морамо бити пажљиви и при одабиру појединих брендова, јер неки произвођачи већ нуде избор вешања у овој класи, а понекад се чини да је мање удобна вожња или спортски положај. у великој мери зависи од избора точкова - оних. величине гума и точкова. Пет од наших седам кандидата носило је веома сличне ципеле, гуме од 55 делова на прстеновима од 16 инча; тројка, Фиеста, Рио и Цлио, чак су и димензије потпуно исте. Али и овде смо сазнали колико различите ципеле могу утицати на добар утисак (и, наравно, на безбедност и позицију на путу). Цлио је био једини у категорији пнеуматика Мотрио Цонкуест Спорт много ниже цене. Нисмо осетили ништа спортски у Цлију, осим спортског осећаја који смо некада осећали да губимо тракцију у кривинама. То је штета! Ибиза ФР опрема такође значи тврђе вешање (као Кспериенце), наравно и точкови одговарају тој величини. Фиеста је такође један од оних кандидата код којих смо могли бити задовољнији позицијом и комфором, њен положај на путу је био најзанимљивији. Свифт и Рио су некако средње класе, Мицра мало заостаје (можда и због потпуно непотребне величине гума). И овде је Цитроен друга класа, више оријентисан на удобност и заиста прави гласник више „француске“ удобности вожње.

Исто важи и за његову форму. Троспратна предња маска, двобојна каросерија и "ваздушне клапне" са стране су оно што естетски руши мишљења, али чињеница је да је Ц3 најбоље припремљен за борбу на градским улицама. Чак и нешто виши положај седења нам даје до знања да његове јаме и ивичњаци не оживе лако. Последња два модела из тест седам јасно показују највећу свежину дизајна. Док је Фиеста задржала карактеристичан облик носа, постала је помало "озбиљна" и више привлачи купце елеганцијом и софистицираношћу, а не спортом. Покушава да разбије ограничење двобојном бојом каросерије, и док бела баш и не пристаје ужурбаном градском аутомобилу, златни кров испитаника је права ствар да зачини ствари. Чак је и Сеат одлучио да настави планирани правац оних одважнијих у Фолксваген групи. Ибица, посебно са ФР верзијом, покреће најспортскији од седам тестова. Ово је додатно побољшано агресивним дневним ЛЕД потписима у фаровима, који такође раде са ЛЕД технологијом.

Мицра је трећи Ниссанов покушај да дочара пријатну и пре свега успешну другу генерацију овог модела. Новина ради много агресивније, са више оштрих ивица и оштрих линија. У моделу Рио, Киа покушава да ухвати корак са европским принципима дизајна, али не жели да се истиче ни у ком правцу. Дакле, у аутомобилу постоји одређена доследност, али без детаља који би аутомобил учинили занимљивијим. Насупрот томе, Сузуки Свифт враћа почетнику лик какав смо некада познавали када су Свифтови били мале спортске петарде. Широк задњи крај, точкови утиснути у крајње ивице и динамична боја каросерије говоре о спортском педигреу овог модела. Остао нам је само Цлио, који је симбол дизајна за све актуелне Рено моделе, али изгледа да је сада дошао ред да се ажурира. 


Што се тиче дизајна, могли бисмо поново написати сличан пасус за унутрашњост тестних аутомобила. Па, можда бисмо могли да истакнемо Ибицу само зато што изнутра не изражава исти темперамент као извана. Међутим, у смислу осећаја пространости, он је корак испред свих. Уздужно померање предњег седишта такође би било довољно за центре блатобрана нашег кошаркашког тима, док је бек и даље могао да седи позади. Код Фиесте је супротно. За високе људе, уздужни помак на предњој страни је мало мали, али има довољно простора позади. Радије бисмо нашли компромис негде између. Међутим, Фиеста је много прозрачнија изнад глава путника и даје осећај малог комбија. Цлио је такође међу лидерима у овом сегменту. Пространост кабине приметна је по ширини у лактовима путника, као и изнад глава које „дишу“.

Ц3 је мањи, али са меким дизајном сличним СУВ-у, много је богатији у простору него што изгледа споља. Предња седишта су дизајнирана као „наслоњача“, па очекујте већу удобност, али и већу тежину у завојима. Унутрашњост Мицре изгледа свеже и забавно захваљујући двобојној командној табли, док јапански капацитет предњих седишта задовољава. Има много више клаустрофобије позади, јер стрми нагиб линије од стуба Б до стуба Ц значајно смањује поглед кроз прозор. Ако су поменути Јапанци саосећали са вишим Европљанима, Сузуки није размишљао о томе. Свако изнад 190 инча може заборавити на оптимални положај за вожњу, а јасно је да има довољно простора позади. Остаје само Киа, која је, као и сви други делови наше процене, негде међу „освајачима бодова“ у спортском жаргону.

Исто важи и за употребљивост кабине и оно што нуди за инфо-забавне садржаје. Има један УСБ порт, који у време када скоро сви имамо паметне телефоне и брзо се празне, премало их је, има класичне сензоре, али са графичким екраном (чк) између њих и има инфотаинмент систем који омогућава све што вам је потребно (ДАБ радио, Андроид Ауто и Аппле ЦарПлаи за бољу повезаност са паметним телефонима, и наравно екран осетљив на додир), али би графика и кориснички интерфејс могли да буду бољи – прилагођенији за употребу у аутомобилу. Има и доста простора за одлагање ствари, осветљена ретровизора, у пртљажнику су куке за качење торби, ИСОФИКС носачи су добро доступни, кабина је осветљена одвојено напред и позади, а Рио има светло у пртљажнику. . Дакле, једина брига је био недостатак паметног кључа, који је веома добродошао у аутомобилима који се користе за кратке удаљености (и са доста улазака и излаза).

Ц3 је посебан по дизајну, али не и по унутрашњим перформансама. Његов инфотаинмент систем је транспарентан, али неке од функција су превише нелогично скривене у бирачима и интегришу готово све функције аутомобила. Истовремено, морамо се запитати да ли би било лоше да је доступна нека врста контроле клима уређаја без куцања по екрану, али ће се генерација која је одрасла са паметним телефонима у рукама врло брзо навикнути. Штета је што Ц3 нема кукице за покретање и штета је што, као и Киа и неки други конкуренти, има само један УСБ порт. Као и сви аутомобили тестирани паметним кључем, он има само сензоре за откључавање предњих врата, нема ретровизора у ретровизорима, а кабина је осветљена само једном сијалицом. Мерачи су и даље класични, што је за Цитроен, с обзиром на то шта је Ц3, пропуштена прилика да се још више истакне, а дигитални дисплеј међу њима је застарео у форми и технологији.

Чак и Фиеста има само аналогне показиваче са јасним, али неискоришћеним ЛЦД екраном између њих, али то надокнађује заиста сјајним инфотаинмент системом Синц 3 са врло оштрим екраном, добром графиком и корисничким интерфејсом. Само Ибиза може да се такмичи са њим на овој страни. Осим тога, Фиеста има два УСБ порта (такође Ибиза), довољно простора за складиштење (такође Ибиза), ДАБ радио (који Ибици недостаје) и одличну повезаност са паметним телефоном (где Ибиза такође заостаје јер није имала Аппле ЦарПлаи или Андроид Ауто) . Обоје имају добро осветљен пртљажник са две куке за торбе. Ибиза ЛЦД екран је кориснији међу аналогним мерачима од Фиесте јер може приказати више података у исто време и његове боје су угодније за ноћну вожњу.

Потпуна супротност је Цлио. Његова „болест“ је његов Р-Линк инфотаинмент систем, који је заснован на Андроид оперативном систему и који је сувише спор, замрзава и често нелогичан. Поред тога, не дозвољава напредне везе са паметним телефоном, а његова резолуција екрана и графика су међу најгорима. Слика се односи на сензоре: у поређењу са другим Ренаултима, они јасно показују да је Цлио генерацију старији. Цлио има само један УСБ порт, а као плусеве смо узели у обзир осветљена ретровизора, куке у пртљажнику, паметни кључ, као и удобност возачевог радног места и унутрашњег простора.

Познато је да је Мицри новији од Цлиа. Његов приказ међу аналогним мерачима је бољи, као и инфотаинмент систем, који није повезан са Р-Линк-ом и који би Ренаулт требало да усвоји што је пре могуће. Волели бисмо да има Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, и желели би да су огледала упаљена. Ниссан са Мицро -ом снажно циља женску публику, па је то још мање јасно. Последњи ударац: Мицра нема електрично задње стакло, а за то не можете ни да платите. Веома чудно.

Свифт? Налази се негде у златној средини или одмах испод ње. ЦарПлаи је одсутан, инфотаинмент интерфејс је збуњујући, али је прилично окретан, само једно светло је осветљено у кабини, једно је такође УСБ (а једно је и кука у пртљажнику).

Наравно, мислим да ће ово значајно утицати на цену, али брзо се испоставило да се примењују две ствари: аутомобил са више опреме може бити јефтинији од конкурената са мање опреме, чак и када покушамо да изједначимо њихову опрему, и да је боље ... аутомобил ће на крају морати да плати више.

Најјефтинији аутомобил на тесту био је Киа Рио 1.25 ЕКС Мотион са 15.490 евра, а најскупљи Форд Фиеста 1.0 ЕцоБоост са 100 КС. Титанијум за 19.900 евра. Други најјефтинији аутомобил на тесту био је Цитроен Ц3 ПуреТецх 110 С&С ЕАТ6 Схине, који ће бити доступан у тест конфигурацији за 16.230 €, затим Ренаулт Цлио ТЦе 120 Интенс за 16.290 € и Ниссан Мицра 0.9 € ИГ-Т Текна 18.100 . На проби је био и Сеат Ибица са 115-цилиндричним турбо-бензинским мотором од 110 КС. и Сузуки Свифт са 15-цилиндарским турбо мотором од 16 КС. Собе без додатне опреме коштају од € КСНУМКС до КСНУМКС хиљада евра. У овом случају, наравно, ово је само груба процена. Стога је јасно да се сама тестна возила не могу директно поредити једно са другим, бар када је реч о ценама и опреми.

Узели смо у обзир како опрема утиче на цену, (као и увек) проверавајући колико би тестирани аутомобили коштали да имају одређени сет опреме, који би, по нашем мишљењу, такав аутомобил требао имати (а у Цитроену смо узели цена модела. Са ручним мењачем). Укључује аутоматски сензор светлости и кише, ретровизор са аутоматским гашењем, паметни кључ, ДАБ радио, инфотаинмент систем са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто интерфејсима, надзор мртвог угла, ограничење брзине и сензоре за паркирање, углавном због тешких услова рада. новчане казне за кршење саобраћајних правила.Додат је и систем препознавања саобраћајних знакова. И да, такође смо желели да инсталирамо електрични задњи прозор.

Пре свега, захтевали смо да аутомобил има аутоматски систем за кочење у нужди (АЕБ) за градске и приградске брзине, што је такође од велике важности при оцењивању ЕуроНЦАП -ових тестова судара, јер без њега аутомобил више не може да добије пет звездица. Нажалост, открили смо да ова изузетно корисна опрема, која даје значајан допринос безбедности путника и других учесника у саобраћају, често мора да бира између низа додатне опреме, често само у комбинацији са релативно скупим вишим пакетима опреме. Такође се испоставило да уопште не можете добити много жељене опреме јер је то старији модел попут Ренаулта Цлио који је већ ажуриран и постепено можемо очекивати његовог наследника или га брендови једноставно нису предвидели .

У потрази за горенаведеним списком опреме, често се мора прибегавати највишим пакетима опреме, посебно када су у питању азијски брендови који и даље прилично ригидно нуде додатну опрему. За неке моделе, попут Форд Фиесте, ово је такође прилично разуман потез. На захтев наших уредника, на пример, опремљен аутомобил може се саставити на основу средње опреме Схине, али ће вас Фиеста са жељеном опремом и пакетом Титаниум коштати само пар стотина евра више. Осим тога, добијате и много друге опреме са којом Схине не долази. Наравно, коначна цена такође зависи од попуста које нуде сви брендови и може помоћи да добро опремљено возило изађе из салона по много приступачнијој цени.

А шта је са трошковима вожње, који у великој мери зависе од потрошње горива? У поређењу са стандардним круговима, Сузуки Свифт је био најбољи са 4,5 литара на 5,9 километара, а најлошији Ренаулт Цлио са 8,3 литара горива на 7,6 километара. Значајнија је била просечна потрошња, коју смо мерили на тесту, када су сви аутомобили возили истом трасом, а возачи су се смењивали, па су били изложени приближно истим оптерећењима и стилу вожње. Рено клио са потрошњом од 5,9 литара бензина на стотину километара, нажалост, такође је овде на последњем месту, испред Форд Фиесте са 0,1 литара. Сеат Ибица је био најбољи са 6 литара на сто километара, а прати га Сузуки Свифт са 3 литаром са 6,7 литара на сто километара. Разлика са Цитроеном Ц6,9 је већ била много већа, пошто је рачун показао да троши 7,3 литара бензина на стотину километара, док се Киа Рио, једини представник са атмосферским четвороцилиндричним мотором, задовољио са 0,1 литара бензина. на сто километара. . Нисан микра је већ био у категорији „жеднијих“ који је трошио 1,8 литра горива на стотину километара. Проверили смо и потрошњу на компјутерима аутомобила и установили да је разлика само XNUMX литар до XNUMX литара. Ако вам је ово важно, онда када пратите потрошњу горива, верујте правим прорачунима, а не дисплеју рачунара аутомобила.

Шта ово значи у еврима? Ако би тестна Ибиза морала путовати 100 километара, што обично траје око пет година, по тренутној цијени одузело би се 7.546 € 10.615 за гориво. Ако сте возили тест Ренаулт Цлио, иста удаљеност би вас коштала КСНУМКС €, што је за добре три хиљаде € више. Наравно, ако смо возили доста, без обзира на потрошњу, као у тестном кругу. Као што показују резултати нормалних кругова, вожња у свим тестираним градским аутомобилима може бити много повољнија. Нормална потрошња је такође била много глаткија, иако је овде разлика између најповољнијих и најмање повољних скоро достигла литар и по.

Када смо коначно поделили бодове са нашим хрватским колегама из Ауто Мотор и Спорт магазина (то смо урадили тако што смо поделили тачно 30 поена између аутомобила без међусобног консултовања) и сабрали их, резултат није био изненађујући - барем не на нивоу Топ. Фиеста и Ибиза су у последње време побеђивале у већини упоредних тестова и такође се боре за прво место у нашем. Овог пута, победа је припала Ибици, првенствено због тога што је имала више простора за хлад на њеној задњој клупи, а живахни ТСИ ју је добио. Чињеница да је Свифт трећи не изненађује: живахан, економичан, довољно приступачан. Ако не тражите аутомобил са пуно унутрашњег простора, ово је одличан избор. Рио и Ц3 нису могли бити другачији, али су били скоро у правој линији, само поен међусобно. Цлио је такође био близу, али је Мицра очигледно била прилично разочарана – сви смо имали неугодан осећај да је аутомобил обећавао више него што је завршио.

Тако ће дуел у наредним месецима бити нови Поло против Ибизе (а можда чак и Фиеста да се мало забави). С обзиром да обоје раде на истој платформи и припадају истој бризи, ово може бити веома занимљиво!

Матија Јанежић

Чини се да је Ибица најсвестранији аутомобил, а поред ње је Форд Фиеста, којој су дизајнери поново дали значајну динамику вожње. Сузуки Свифт остаје мали аутомобил у друштву својих вршњака који расте, који се не може олако схватити у све гушћим урбаним срединама, а такође оставља добар утисак комбинацијом троцилиндричног бензинца и благог хибрида. Цитроен Ц3 и Киа Рио имају солидан скуп добрих карактеристика на свој начин, а Цлио је најстарији члан и стога можда нема сву потребну опрему. Ниссан Мицра је аутомобил веома амбициозног дизајна, али изгледа да његови дизајнери пречесто остају без даха.

Душан Лукић

У овом тренутку, Фиеста изгледа не само да је најмодернија и уравнотежена, већ и најприкладнија за аутомобиле - и то ми је дало предност у односу на Ибизу, која може да се такмичи са Фиестом у свим областима, а на неким местима чак и напред. Ово. Цитроен је сјајан представник онога што бих назвао градским аутомобилом за свакога ко не жели класику, док је Рио сушта супротност: добро пројектован и добро изведен класик. Свифт је своје предности заслужио технологијом погона, а недостаци су углавном били премали, као и досадна шасија и преслаб инфотаинмент систем. Први критеријум је, поред другог, затрпао и Микро (за ово кривим и јадну шасију), а други, поред недостатка помоћних система, Цлиу.

Томаж Порекар

Дакле, шта тражимо у малим породичним аутомобилима. Маленост? Породица? Оба, наравно, треба да буду довољно велика, флексибилна и корисна. Мање је, наравно, важан украс који нас радује, јер је разигран, забаван, необичан. Ако тако мислимо – а ја сам управо одабрао такву полазну тачку – за мене је заиста пространа Ибица на врху, која је и најубедљивија по питању мотора, употребљивости и економичности. Одмах иза ње је Фиеста (са снажнијим мотором, могла би бити другачија) ... Сви остали су за праву величину мањи, па сам их само сортирао у позадини. Једино право разочарење? Заправо Микра.

Sasha Kapetanovich

У Волксваген групи, Ибизи је поверена тржишна премијера као првом моделу на новој платформи, а да нисмо били сигурни у то, Поло би овде свакако имао предност. Али они се не рачунају. Ибиза је просторно далеко од концепта урбаног детета, нуди највише система помоћи, а моторна технологија ВАГ групе не захтева додатне похвале. Форд је мало поправио контролну таблу, тако што је нова Фиеста свирала на тишим нотама, мазећи је удобнијом и напреднијом технологијом. Са Цитроен Ц3, јасно је да су потпуно посвећени задатку стварања идеалног градског аутомобила: поузданог, издржљивог и јединственог. Свифт ме је уверио у добар погон и ужитак у завојима, и мало мање флексибилности у путничком простору. Цлио и Рио не желе да се истичу ни у једном сегменту, док Мицра није довољно убедљива упркос свом занимљивом и атрактивном дизајну.

Анте Радич

Моји главни критеријуми су динамика вожње и удобност кабине. Овде су Ибица и Свифт нешто бољи од Фиесте и Рија, али држите се срца: сва четири су прва лига. Тренутни Цлио је можда најстарији, али је већ далеко од конкуренције, посебно када је упарен са четвороцилиндричним бензинским мотором са турбо пуњењем. Његов мањи троцилиндрични пандан из Мицре је разочарање и не одговара Мицриној шасији. Цитроен? Шик је и занимљив, пријатно другачији и удобан, али не могу да опростим недостатак било каквог карактера у динамици вожње.

Млади сејач

Ибица има широку лепезу перформанси на тестовима – добру ергономију, материјале, возне перформансе и, као душо, мотор који оставља утисак да је у пракси јачи него на папиру. Фиеста му лако парира и постиже мање поена само због мање простора на задњој клупи. Свифт има динамику вожње у којој уживам, једноставан дизајн и економичан погон, а Мицра би дала бољи резултат да није имала проблема у категорији вредности за новац и мотора. У Ц3? По мом мишљењу, остатак теста није баш конкурентан.

Сузуки Свифт 1,0 Боостерјет СХВС

Главни подаци

Техничке информације

мотор:	3-цилиндрични - линијски - турбо бензинац, 998 цм3
Пренос енергије:	На предњим точковима
Масе:	тежина возила 875 кг / носивост 505 кг
Спољашње димензије:	3.840 мм к мм к 1.735 1.495 мм
Унутрашње димензије:	Ширина: предња 1.370 мм / задња 1.370 мм Висина: предња 950-1.020 мм / задња 930 мм
Кутија:	265 947-л

Сеат Ибиза 1.0 ТСИ

Главни подаци

Техничке информације

мотор:	3-цилиндрични - линијски - турбо бензинац, 999 цм3
Пренос енергије:	На предњим точковима
Масе:	тежина возила 1.140 кг / носивост 410 кг
Спољашње димензије:	4.059 мм к мм к 1.780 1.444 мм
Унутрашње димензије:	Ширина: предња 1.460 мм / задња 1.410 мм Висина: предња 920-1.000 мм / задња 930 мм
Кутија:	355 823-л

Ренаулт Цлио Енерги ТЦе 120 - цена: + КСНУМКС рубаља.

Главни подаци

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - линијски - турбо бензинац, 1.197 цм3
Пренос енергије:	На предњим точковима
Масе:	тежина возила 1.090 кг / носивост 541 кг
Спољашње димензије:	4.062 мм к мм к 1.945 1.448 мм
Унутрашње димензије:	Ширина: предња 1.380 мм / задња 1.380 мм Висина: предња 880 мм / задња 847 мм
Кутија:	300 1.146-л

Ниссан Мицра 0.9 ИГ-Т

Главни подаци

Техничке информације

мотор:	3-цилиндрични - линијски - турбо бензинац, 898 цм3
Пренос енергије:	На предњим точковима
Масе:	тежина возила 987 кг / носивост 543 кг
Спољашње димензије:	3.999 мм к мм к 1.743 1.455 мм
Унутрашње димензије:	Ширина: предња 1.430 мм / задња 1.390 мм Висина: предња 940-1.000 мм / задња 890 мм
Кутија:	300 1.004-л

Киа Рио КСНУМКС

Главни подаци

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - линијски - бензин, 1.248 цм3
Пренос енергије:	На предњим точковима
Масе:	тежина возила 1.110 кг / носивост 450 кг
Спољашње димензије:	4.065 мм к мм к 1.725 1.450 мм
Унутрашње димензије:	Ширина: предња 1.430 мм / задња 1.430 мм Висина: предња 930-1.000 мм / задња 950 мм
Кутија:	325 980 кг

Форд Фиеста 1.0 ЕцоБоост 74 кВ

Главни подаци

Техничке информације

мотор:	3-цилиндрични - линијски - турбо бензинац, 993 цм3
Пренос енергије:	На предњим точковима
Масе:	тежина возила 1069 кг / носивост 576 кг
Спољашње димензије:	4.040 мм к мм к 1.735 1.476 мм
Унутрашње димензије:	Ширина: 1.390 мм напред / 1.370 мм позади Висина: предња 930-1.010 мм / задња 920 мм
Кутија:	292 1093-л

Цитроен Ц3 Пуретецх 110 С&С ЕАТ 6 Схине

Главни подаци

Техничке информације

мотор:	3-цилиндрични - линијски - турбо бензинац, 1.199 цм3
Пренос енергије:	На предњим точковима
Масе:	тежина возила 1.050 кг / носивост 550 кг
Спољашње димензије:	3.996 мм к мм к 1.749 1.747 мм
Унутрашње димензије:	Ширина: предња 1.380 мм / задња 1.400 мм Висина: предња 920-1.010 мм / задња 910 мм
Кутија:	300 922-л