Упоредни тест: КТМ 1090 Адвентуре, Хонда ЦРФ 1000 Л Африца Твин и Дуцати Мултустрада 950

Иако се по много чему разликују, на неки су начин међусобно повезани. Хонда има своју цену КСНУМКС евро најјефтиније, за хиљаду више добијате КТМ - КСНУМКС евроАли Дуцати је најскупљи по цени. КСНУМКС евро. Сва три су опремљена двоцилиндричним моторима. Дукати је најмањи са мотором од 950 кубика. коњских снага“, иако има само 113 кубних инча више од Хонде. Током вожње унатраг, коју смо углавном користили на нашим тестовима, нови КТМ се показао најоштријим. Прави спортску буку при убрзању и, заједно са снажним вешањем и јаким оквиром, пружа најспортскије скретање у кривинама. Били смо импресионирани колико је аутомобил лак за вожњу и колико брзо се навикнете на логично подешавање мотора и контролу проклизавања задњих точкова. Једино што нам је недостајало је подешавање вешања (посебно задњи амортизер) и нешто више заштите од ветра, мада се мора признати да су обезбедили добар проток ваздуха око кациге и рамена јер нема турбуленције. Кочнице су довољно снажне у смислу карактера и перформанси заиста одличног мотора.

Дуцати Мултистрада са генима за путеве

Најближи по снази му је Дуцати, који не крије своје корене од бицикала за друмске спортове. Мотор је заправо преузет из модела Хипермотард и Суперспорт, само мало заглађен за употребу на дугим релацијама. Огибљење је потпуно подесиво (ручно), карактер мотора се такође може подесити у три режима, постоје и три начина рада АБС кочионог система и чак осам нивоа контроле проклизавања задњег точка. Вози се по угаоима попут уља и толико је динамичан у спортском програму да је озбиљан конкурент спортским бициклима. Пошто има најниже седиште, на њему дува добар ветар, па се не умара на бржим путовањима.

Хонда Африца Твин позива на авантуру ван пута

Када је у питању квалитет вожње, Хонда заостаје за оба конкурента. Али то се рефлектује само када темпо вожње постане веома динамичан, тада разлика у конструкцији бицикла постаје очигледна и постаје јасно да су га направили за удобну вожњу без стреса, где год да кренете, а самим тим и на озбиљном терену. Вешање нема конкуренцију када се асфалт заврши испод точкова. Одлично функционише са типичним величинама офф-роад гума (21" напред, 18" позади). Заштита од ветра је добра, а електронска средства, са тако брзим развојем, су поуздана, али мало застарела. АБС ради добро, а контрола вуче задњег точка је превише осетљива, јер превише омета пренос снаге на глатком коловозу.

Али прича је потпуно наглавачке када подиже прашину иза његових леђа, а камење и песак почињу да се мрве испод точкова. Хонда влада у овом окружењу, ендуро у правом смислу те речи. Са великим заостатком на терену, он ће други стићи до циља на прашњавој стази КТМ која поуздано ради и исплати се на терену због многих бољих својстава на асфалту. Разлика је углавном у вешању, точковима и гумама (19 "напред, 17" позади попут Дуцатија). Потоњи постиже циљ Дуцатија, али је важно да се тај циљ постигне. Огибљење, штитници мотора, стоје за воланом ... па, за Дуцати није направљен ни за шта осим за ретку употребу на тврдом шуту.

Коначна оцјена

Редослед смо одређивали по томе ко је најсвестранији, узимајући у обзир цену, потрошњу горива, једноставност употребе, удобност на дугим путовањима. Он је победник КТМ 1090 Авантура!! Најсвестранији је и донио је тројици највеће задовољство у вожњи. Захваљујући великом резервоару за гориво и широком асортиману додатне опреме, веома је погодан и за дуга путовања. Друго место припало је Хонди ЦРФ 1000 Л Африца Твин. Убедио нас је, пре свега, у удобност у вожњи, максималне перформансе када асфалт нестане испод точкова и цену, будући да је 1.490 евра јефтинији од Дуцатија. Иако је Дуцати на последњем трећем месту, сигурни смо да ће и даље пронаћи многе захвалне власнике који желе спортску разиграност на уврнутим путевима и не воле песак испод точкова.

текст: Петр Кавцхицх 

фото: Сасха Капетановицх

Звучни записи сва три:

Очи у лице – Матјаж Томајић

Већ сам знао да ће ме Хонда највише уверити на шљунку, и пре него што је повукла прву грудву земље и песка испод задњег точка, а недостајала ми је живост КТМ-а и Дукатија на тротоару. Очигледно је да је Хонда веома озбиљно схватила поглавље о безбедности, јер системи помоћи чак превише брину о возачу. У овој компанији Хонда је такође била мало другачија, а Дукати и КТМ су веома блиски. КТМ има најсировији мотор, најбољи систем за одабир програма мотора и свеукупно више гангстерски бицикл. Дуцати је последњих година постајао све већи и углађенији, а мала Мултистрада, иако је скоро савршен бицикл, има један велики проблем - ја бих више волео већу Мултистраду. Пошто већину својих рута радим по асфалтним путевима и волим лепе бицикле, моја наруџба је: Дуцати, КТМ и Хонда. И обрнуто, ако сте желели авантуру и забаву на терену.

Лицем у лице - Матевж Хрибар

Мултистрада 950 се одлично вози и још увек је пријатна (али нешто мекша од модела од 1.200 ццм). Једино што ме је забринуло била је неприкладност "радног окружења" за вожњу у стојећем положају (ударци у чизме за прашину и другде) и мање прецизан рад квачила при повлачењу сајле. Африца Твин је сада стари познаник, али са још два јахача оријентисана на друм, само сам још више уверен да је ово (једино у овом тројцу) права "авантура" коју неће застрашити рушевине . Међутим, ово је помало необичан начин рада система против проклизавања на путу: када се укључи (на пример, кроз песак у углу), електроника ће наставити да преузима снагу, чак и ако је приањање већ ослабљено. Добро. Мотор ће се све време „наочарати“ док не искључите гас, а затим га поново отворите. Али радост почиње када искључимо систем против проклизавања и укључимо гас на рушевинама: онда се испоставља да се Африка с таквом прецизношћу и суверенитетом забија у рушевине да је КТМ веома посрамљен ... Зашто? Зато што смо тестирали КТМ 1090 Адвентуре у редовној верзији, а не модел Р са већим точковима и дужим ходом вешања. КТМ је стога првокласни и најживљи од свих на асфалту: упркос сличним могућностима, даје осећај да је практичнији од Дуцатија и као такав неће се свидети мотористима који воле лежерну вожњу. Па, још увек можете да пређете на програм за кишу и допустите да електроника смири бесне коње, али ... Онда вам је то само на почетку недостајало.

Дуцати Мултитрада 950

• Главни подаци

  Продаја: Мотоцентар Ас Домжале

  Цена тестног модела: КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: 937цц, твин Л, водено хлађење

  Снага: 83 кВ (113 км) при 9.000 дол. / Мин.

  Обртни момент: 96 Нм при 7.750 о / мин

  Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац

  Рам: решетка од челичне цеви, Треллис, причвршћена на главе цилиндра

  Кочнице: предња 2 диска 320 мм, задња 1 диск 265 мм, АБС, подешавање против клизања

  Суспензија: предња подесива виљушка УСД, 48 мм, задња двострука алуминијумска замаха, подесиви амортизер.

  Гуме: пре 120/70 Р19, позади 170/60 Р17

  Висина: 840 мм (опција 820 мм, 860 мм)

  Удаљеност од тла: КСНУМКС мм

  Резервоар за гориво: 20 литара КСНУМКС

  Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

  Тежина: 227 кг (спремно за вожњу)

Хонда ЦРФ 1000 Л Африца Твин

• Главни подаци

  Продаја: Мотоцентар Ас Домжале

  Цена тестног модела: КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: 2-цилиндрични, 4-тактни, течно хлађени, 998 цц, убризгавање горива, старт мотора, ротација вратила 3 °

  Снага: 70 кВ / 95 КМ при 7500 врта / мин.

  Обртни момент: 98 Нм при 6.000 о / мин / Мин.

  Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац

  Рам: цевасти челик, хром-молибден

  Кочнице: предњи двоструки диск 2 мм, задњи диск 310 мм, стандард АБС

  Суспензија: предња подесива обрнута телескопска вилица, задњи подесиви појединачни удар

  Гуме: 90/90-21, 150/70-18

  Висина: 870/850 мм

  Резервоар за гориво: 18,8 литара КСНУМКС

  Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

  Тежина: КСНУМКС кг

КТМ 1090 Авантура

• Главни подаци

  Продаја: АКСЛЕ доо, Колодворскаја ц. 7 6000 Копер Телефон: [phone], ввв.акле.си, Селес Мото доо, Перово 19а, 1290 Гросупље Телефон: [phone], ввв.селес.си

  Цена тестног модела: КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: 2-цилиндрични, 4-тактни, течно хлађени, 1050 цм3,
  
  
  убризгавање горива, покретање електромотора

  Снага: 92 кВ (125 КМ) при 9.500 врт./мин.

  Обртни момент: 144 Нм при 6.750 о / мин / Мин.

  Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац

  Рам: цевасти челик, хром-молибден

  Кочнице: Брембо, предњи двоструки дискови (фи) 320 мм, радијално монтиране чељусти кочница са четири позиције, задње једноструке
  
  
  диск кочница (фи) 267 мм. АБС стандард

  Суспензија: предња подесива обрнута телескопска вилица, задњи подесиви појединачни удар

  Гуме: предњи 110/80 ЗР 19, задњи 150/70 ЗР 17

  Висина: КСНУМКСмм

  Резервоар за гориво: 23 литара КСНУМКС

Дуцати Мултитрада 950

Хвалимо и замерамо

руковање, безбедно скретање

звук мотора, заштита од ветра

Хонда ЦРФ 1000 Л Африца Твин

Хвалимо и замерамо

свестраност, удобност, цена за различите земље

цена

мека суспензија

мотор би могао бити снажнији

КТМ 1090 Авантура

Хвалимо и замерамо

спортски карактер, добро руковање

снага, кочнице

подешавање суспензије

заштита од ветра