Упоредни тест: Хускварна ТЕ 450, Хускварна ТЕ 510, Хонда ЦРФ 450 Кс, КТМ 250 ЕКСЦ, КТМ 300 ЕКСЦ, КТМ 450 ЕКСЦ, КТМ 525 ЕКСЦ

Овога пута, другу годину заредом, саставили смо шарену групу теренских спортских мотоцикала. Можемо их назвати и адреналинским фитнес уређајима за употребу на отвореном, као што и јесу: спортска опрема која вам омогућава да доживите супериорност у вожњи мотоцикла и опустите се без досадних брига око радара или када неко од учесника у саобраћају искористи предност ... Стога су одлична алтернатива за све који воле вожњу мотоциклима, али све гушћи и спорији саобраћај на нашим путевима више им не дозвољава да се истински опусте и забаве. Слажете ли се, да ли сте заинтересовани? Онда добродошли у чудесни свет јахања и спуштања!

И четворотактни и двотактни мотоцикли ове године су се такмичили за престижну титулу. Конкуренција четворотактних мотора укључује КТМ 450 и 525 ЕКСЦ, Хускварна ТЕ 450 и 510, као и егзотику на нашем тржишту, Хонду ЦРФ 450 Кс, која се тренутно не продаје у нашој земљи и нема одговарајућу хомологацију за путева, али се налази у нашој непосредној близини (Италија) до неких од завршних обрада дефинитивно се такмичи са европским представницима.

Наравно, на европском тржишту постоје и други брендови (Априлиа, које још није било, ТМ, Гас Гас, Схерцо, Хусаберг, Иамаха), али углавном су то мотоцикли које овде ретко виђамо, као и ниша производ за посебне љубитеље. Као што је већ поменуто, ове године смо се фокусирали на главне играче, који су тренутно једини прави конкуренти. Гасни гас исте запремине и Хускварна ВР 250 требало је да буду повезани на два двотактна КТМ-а (300 и 250 ЕКСЦ), али нажалост нисмо их могли проверити из објективних разлога.

Па, стварност је да двотактни аутомобили полако нестају јер се велика већина ендура одлучује за четворотактне аутомобиле који пружају удобнију и лакшу вожњу. То не значи да су двотактни КТМ лоши, никако! Како смо сазнали, веома су занимљиви по цени за све који више воле да се возе по веома тешком (екстремном) терену, где се манифестују њихове главне карактеристике: лакоћа вожње, управљивост чак и на најзатворенијем и техничком терену и ниска ако је потребно да бисте померили мотоцикл преко препреке или га гурнули на врх падине.

Пре него што вам испричамо како су се показали на тесту, представимо тестну екипу у којој су били: бивши скијаш и државни првак (још увек у Југославији) Примож Плеско, Томаж Погачар, који никада није учествовао у мотокросу и спортиста је аматер. у пуном смислу те речи, и Матиаз Бенедети, без великог искуства у хард-ендуро мото спорту. Придружио нам се и хрватски Мото Пулсе тест тим предвођен Виктором Болшецом („професионалцем“), професором офф-роад вожње за све присутне. Тако је стално особље тестера Аутосхопа обухватило веома широк спектар људи који се баве или ће се бавити ендуром.

Прво, хајде да разговарамо укратко о изгледу и опреми наших конкурената који се боре да буду најбољи у блату. У сваком случају, реч је о прецизним и добро направљеним мотоциклима који се могу одмах изнети на терен или чак на трку. У овој области сви осим Хонде добили су највећи могући резултат. Хонда хода само у брзини, будући да нема брзиномер и бројач километара, попут осталих, и не може се возити у саобраћајној гужви, јер филозофија постројења препоручује његову употребу у затвореним тракама, на пример, у САД.

Хускварна ТЕ 510 и КТМ ЕКСЦ 525 постигли су највише по питању перформанси мотора, квачила и мењача, а мотори су једноставно најефикаснији јер сву снагу преносе на земљу без икаквих проблема, захваљујући великом обртном моменту. Следи Хускварна ТЕ 450, која се такође може похвалити великом снагом и обртним моментом. Ту је и трио Хонда, КТМ 450 и КТМ 300, који захтевају мало више убрзања да би постигли најбоље резултате и стога су захтевнији за просечног возача. Последње место, које не значи разочарење, заузео је најмањи, односно двотактни КТМ ЕКСЦ 250, који захтева мало више знања за управљање вентилом за гас. О мењачима можемо написати све најбоље, јер ни у једном нисмо пронашли приметне недостатке.

У поглављу о перформансама нашли смо се у дилеми да ли класа показује боље и лакше управљање Хондином на мотокрос стази (овде је основна предност мотокрос) или поуздану стабилност правца. и Хускварна и лагани, али поуздани, врхунски КТМ ЕКСЦ 525. На крају су била два победника: Хонда за супериорно плутање, добре кочнице и ергономију и КТМ 525, који се не истиче као колико и његови конкуренти. али не више него за мишју „длаку”. Са бољим осећајем ручице кочнице, глаткијим између ногу и лакшим руковањем при спорој вожњи, Хускварна такође може да се подигне на врх. Са оба двотакта, недостајало нам је мало више стабилности при великим брзинама и неравнинама, али то је због мале тежине и мање инерције коју иначе производе четворотактни.

Имали смо и мало изненађење: КТМ ЕКСЦ 450 је захтевао велику концентрацију и снагу од возача због своје немирне природе (посебно лоша стабилност управљача) и свакако је било мало разочаравајуће. Чињеница да се ЕКСЦ 525 практично не разликује од великог брата и да су ситнице заиста сређене такође показује колико сви такмичари дишу.

А ту је и новац. По цени од нешто више од милион толара, оба двотактна мотора су, наравно, најмање 1 хиљада толара јефтинији од осталих, који су по цени прилично блиски. Због јефтине услуге, двотактни мотори су дефинитивно победници, али можда не толико колико мислите на први поглед. Четворотактном мотору није потребно уље у гориву и такође одржава цену мало бољом.

Дакле, добили смо коначног победника - КТМ 525 ЕКСЦ. Још се добро сећамо какво је дивље чудовиште био пре неколико година, али данас је пригушен и заиста близак кориснику. Хускварна ТЕ 450 је била друга, а Хускварна ТЕ 510 трећа, са само три поена разлике између њих. Више њих је само за мало боље обучене возаче. На четвртом месту, дешава се изненађење: Хонда и КТМ ЕКСЦ 450 имају исти број бодова који су зарадили на потпуно различитим „ратиштима“. Хонда са перформансама у вожњи и КТМ са опремом изгубили су највише тамо где је победио ЦРФ 450 Кс. Шесто место је припало КТМ 300 ЕКСЦ, који надмашује свог мањег двотактног брата само у погледу обртног момента и флексибилности мотора. Ова два бицикла су дизајнирана за специјалисте и "професионалце" који знају да искористе обиље коња и жестоку природу. Ова два су дефинитивно најбољи избор за оне којима срце брже куца на саму помисао на реч „екстремно“ и уз све изазовне успоне, стене, корење и дубоке замке од блата.

Завршимо овај тест предлогом једног од чланова тима који свима каже: "Сви бицикли су добри, међу њима заиста нема ни једног лошег." врло често слични резултати.

Цити 1 - КТМ 525 ЕКСЦ

Цена пробног аутомобила: 1.950.000 седишта

Техничке информације

Мотор: 510 цм3, четворотактни, 50 км, тежина: 115 кг, контакти: Мотор Јет (02/460 40 54), Мото Панигаз (04/234 21 00), осовина (05/663 23 77), ХМЦ ( 01 /5417123)

Ми хвалимо

снага, обртни момент мотора

кочнице

проводљивост

Ми грдимо

иначе побољшани ПДС још увек није најбољи на технички тешким теренима и на кратким неравнинама.

2. место – Хускварна ТЕ 450

Цена пробног аутомобила: 1.919.000 СИТ.

Техничке информације

Мотор: 450 цм3, четворотактни, 51 км, тежина: 6 кг, контакти: Зупин мото спорт (118/3 051), Стонауро (304/794 01 561), Агромик (58/40 041), Гил моторспорт (341 /303 041)

Ми хвалимо

снага, обртни момент мотора

смерна стабилност

лакоћа

широка применљивост

Ми грдимо

мека предња кочница

булк

3. место – Хускварна ТЕ 510

Цена пробног аутомобила: 1.955.000 СИТ.

Техничке информације

Мотор: 501 цм3, четворотактни, 53, 4 КМ, ​​тежина: 120, 3 кг, контакт: Зупин мото спорт (051/304 794), Стонауро (01/561 58 40), Агромик (041/341 303), Гил мотоспорт (041/643 025

Ми хвалимо

снага, обртни момент мотора

смерна стабилност

Ми грдимо

мека предња кочница

булк

4. место - Хонда ЦРФ 450 Кс

Цена пробног аутомобила: 8.540 €.

Техничке информације

Мотор: 450 цм3, четворотактни, 44 км, тежина: 5 кг, контакти: Ас Домжале доо, Блатница 121А, Трзин (3/01 562 22)

Ми хвалимо

снага, ротација мотора

окретност, лакоћа

удобност

Ми грдимо

Oprema

није доступно у Словенији

Цити 4 - КТМ 450 ЕКСЦ

Цена пробног аутомобила: 1.878.000 СИТ.

Техничке информације

Мотор: 450ццм, 3-тактни, 48 км, тежина: 114 кг, контакти: Мотор Јет (5/02 460 40), Мото Панигаз (54/04 234 21), осовина (00/05 663 23), ХМЦ 77/ 01)

Ми хвалимо

лако

мотор под напоном

Ми грдимо

брините при великим брзинама

мотор успешно развија снагу у

при великим брзинама

побољшани ПДС још увек није најбољи на технички тешким теренима и на кратким неравнинама

5. град - ТМ 300 ЕКСЦ

Цена пробног аутомобила: 1.650.000 СИТ.

Техничке информације

Мотор: 293 ццм, двотактни, 3 км, тежина: 50 кг, контакти: Мотор Јет (104/5 02 460), Мото Панигаз (40/54 04 234), осовина (21/00 05 663), ХМЦ 23/ 77)

Ми хвалимо

снага мотора

кочнице

управљивост, лакоћа

цена

Ми грдимо

ергономија (низак управљач)

користити специјализацију

увек мислите да сте са собом понели путер

Цити 6 - КТМ 250 ЕКСЦ

Цена пробног аутомобила: 1.623.000 СИТ.

Техничке информације

Мотор: 249 ццм, двотактни, 3 км, тежина: 42 кг, контакти: Мотор Јет (102/6 02 460), Мото Панигаз (40/54 04 234), осовина (21/00 05 663), ХМЦ 23/ 77)

Ми хвалимо

снага мотора

кочнице

управљивост, лакоћа

мала тежина

цена

Ми грдимо

ергономија (низак управљач)

користити специјализацију

опет уље за смешу и сви проблеми

повезан

текст: Петр Кавцхицх

фото: Алесх Павлетицх и Борис Пусцхеник (Мото Плус)