Бенцхмарк тест: Хобби Ендуро 2010
Садржина
Ти не верујеш? Прочитајте зашто! Сваки спорт има антистресно дејство јер ослобађа хормоне који вас чине срећнијим и срећнијим, укратко, пуне вас позитивном енергијом и дају вам нови живот. Суштина рекреације, а самим тим и рекреативног ендуро спорта, јесте да се добро проведете и забавите. Или сами или у друштву пријатеља, али пре свега далеко од пута, где су мотоциклисти у спортским аутомобилима све више угрожени. Дакле, ако осећате недостатак адреналина, онда је теренски мотоцикл оно што вам треба. Након само сат времена, можете дубоко удахнути и бацити своје бриге у локвицу блата или их разбити о камење док се пењете уз брдо.
Зими и на пролеће у Ауто продавници увек вршимо упоредна испитивања мотоцикала са хард ендуром, и овај пут смо такође пратили традицију, али са мањим изменама. У најпопуларнијој категорији мотоцикала од 450 ццм, на прошлогодишњем тесту тестирали смо скоро све што можемо добити на нашем тржишту. Међутим, нису сви ови бицикли претрпјели значајне промјене за сезону 2010., а ниједан нови бицикл није изашао на тржиште.
Стога смо овај пут одлучили прескочити ову категорију и забавити се с врло занимљивим мотоциклима који спадају у категорију све популарнијих међу љубитељима тркања. То су Хускварна ТЕ 310, Хусаберг ФЕ 390 и КТМ ЕКСЦ 400. Опремљени су јединицама у распону од 300 до 400 кубних центиметара, што је тачно између такмичарских категорија до 250 и до 450 кубних метара.
Немојте нас погрешно схватити, чак и са којим од три које смо овај пут тестирали, можете победити у трци. Па, ако идемо на Светско првенство, јачина звука би била много важнија. Но, будући да волумен није толико важан на тркама попут Акраповичевог ендуро викенда у Лабину или чак у Ерзбергу, сасвим је могуће побиједити на таквом бициклу. Наравно, ако нисте положили прави тест, али то је већ друга прича.
Занимљиво је да су поменути Хусаберг и Хускварна неки од најпродаванијих модела под кишобраном своје куће у широком спектру мотоцикала различитих величина. КТМ ЕКСЦ 400 је такође један од најпопуларнијих фаворита за наранџасту спортску опрему.
Сва три бицикла су тестирана на две врсте терена. Прво смо возили затворенију приватну стазу за мотокрос, која би се лако могла назвати мотокросом у редовној ендуро трци. Тамо смо, под поновљивим условима, могли ригорозно да тестирамо перформансе мотора, перформансе огибљења и кочнице, као и колико им је потребна снага.
Након тога је уследио још дужи ендуро круг стаза и стаза за тролејбусе, а такође смо се забавили и на изазовнијим низбрдицама и успонима где смо пронашли занимљиве природне препреке, од камења кроз клизаво блато до још мањих балвана.
Овог пута, тестни тим се састојао од шест јахача са различитим нивоом знања и телесне грађе: од бившег мотокрос тркача и освајача националне медаље до новајлије, од 60 до 120 килограма возача и наравно сви. између.
Што се тиче погонских агрегата, КТМ и Хусаберг су веома слични - оба имају смањени мотор од 450 кубика. 95 „коцкица”, међутим, повећало је ход на 55 мм, док је бунар остао исти. Хускварнина прича је мало другачија јер су ишли у супротном смеру када су дизајнирали мењач, па су повећали мотор са 5 кубних метара на 450 кубних метара. То се осећа и после првог круга, јер за постизање жељене снаге потребно је повећати брзину, док друга два стално вуку већ из ниских обртаја. Занимљиво је приметити да Хусаберг и Хускварна имају моторе са убризгавањем горива док КТМ и даље троши бензин преко карбуратора.
Хусаберг посебно има изненађујуће агресиван мотор и потребно је много знања и физичког напора да га укротите при пуном оптерећењу. КТМ је негде у средини, незахтеван је у својој флексибилности и најбољи је компромис између трија. Није било проблема са мењачима, али они се мало разликују у погледу посла. Најтачније је са КТМ -ом и Хусабергом, док Хускварна захтева тачнију подршку за сенке. Ниједан од тестираних нема примедби на дужину зупчаника или преносни однос.
Положај возача за воланом је индивидуалан за сваки мотоцикл. На пример, када смо прешли са КТМ-а на Хусаберг, у првим кривинама је све изгледало као да је све на бициклу погрешно и чудно се померало. КТМ се може похвалити најидеалнијим положајем возача на мотоциклу који ће одговарати возачима свих величина. Хусаберг трчи мало скучен и скучен, али пре свега примећујемо да је најосетљивији на грешке возача у одржавању правилног држања и положаја на бициклу. Хускварна је сушта супротност у овом погледу, а КТМ је, као што је већ поменуто, негде у средини. Хускварна седиште је најбоље што се тиче осећаја (не величине), а разлог за то се види у облику седишта. Хускварна је такође најпогоднија за више возаче, укључујући и оне са кошаркашком грађом.
Током вожње, све функције које смо управо описали спајају се у кохерентну целину, а што се тиче удобности и добробити током теста, Хускварна је далеко најудобнија и најзахтевнија за вожњу. Делимично због мање агресивног мотора, који не задаје толико главобоље рукама које држе волан, а делимично и због одличног огибљења. Чак се ни најтежи тест возачи нису жалили на јединицу, али истина је да се већина морала ротирати при већим обртајима. Стога можемо закључити да чак и ако имате 120 килограма, Хускварна и даље нуди довољно снаге, упркос чињеници да има најмању запремину.
Да би се извршио притисак на мотокрос стазу, потребно је мало јаче подесити, иначе се најбоље сналази на терену, меко и ефектно ублажава неравнине и убедљиво уверава бољом стабилношћу при спуштању по брдовитим падинама или при већим брзинама. Потпуна супротност је Хусаберг. Захтева најискуснијег возача, али пружа и најагресивнију вожњу која и најбрже умара и најмање опрашта уморном возачу. Дакле, ако не оскудевате у кондицији и чак и зими радите нешто за своје тело, „Берг” ће вам одговарати.
Међутим, ако бисте изабрали мотоцикл за двосатну или тросатну трку или за целодневну теренску вожњу, морали бисте прво да се обратите Хускварни. КТМ је, као и обично, негде усред ничега. Огибљење је чврсто, мало је теже носити се са брзим спуштањем преко неравнина где се задњи део ту и тамо више одбија него, на пример, на Хускварни, али ипак опрашта више грешака у вожњи од Хусаберга, па је чак и пријатније погон.
Што се тиче компоненти, не можемо приписати негативне поене ниједној од три. Пластика на ниједном од њих није била поломљена, ништа није пало са мотоцикла, ништа није било уврнуто или поломљено.
Још неколико речи о финансијама: према званичном ценовнику, најскупљи је Хусаберг са ценом од 8.990 8.590 евра, затим КТМ на 8.499 евра и Хускварна на КСНУМКС КСНУМКС евра. Међутим, с обзиром на тренутно стање у привреди и индустрији, усуђујемо се рећи да то нису коначне цене. Вриједи мало сурфати интернетом или назвати званичне продавце и затражити попуст. Многи људи ће вам моћи понудити попуст у облику бесплатне додатне опреме, али све зависи од вештине продавца и рекламне кампање у коју је укључен мотоцикл. Једнаки су и по питању услуге јер су углавном ограничени на Љубљану и Марибор.
И како смо их на крају оценили? Били смо невероватно једногласни, а овог пута одлука је била лака. Открили смо да међу њима нема лоших мотоцикала, иако су потпуно различити. Прво место припало је КТМ -у, најсвестранијем, па већини возача највише одговара. Друго место припало је Хускварни, која је импресионирала суштину рекреативних ендуро спортова, а ако се ограничимо строго на почетнике и свакога ко намерава да сатима заједно вози мотоцикл, ово је бицикл број један. Убедљиво најмање досадан бицикл, али остаје без снаге у поређењу са конкуренцијом.
Хусаберг је на трећем месту јер је најспецифичнији, најужнији и најагресивнији од ове тројице. Ово је сјајно ако већ имате одређено знање и волите да се возите по тешким теренима, где се већи мотори брже замарају. Изгубио је и неколико бодова због највише цене.
Хускварна ТЕ 310
Цена пробног аутомобила: 8.499 ЕУР
мотор: једноцилиндрични, четворотактни, 297 цм? , течно хлађење, Микуни електронско убризгавање горива.
Максимална снага: на пример.
Максимални обртни момент: на пример.
Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.
Рам: челичне цеви.
Кочнице: предњи калем? 260 мм, задња завојница? 240 мм.
Суспензија: предња подесива обрнута вилица Марзоццхи? 50 мм, ход 300 мм, Сацхсов подесиви задњи амортизер, ход 296 мм.
Гуме: 90/90–21, 120/80–18.
Висина седишта од земље: 963 мм
Резервоар за гориво: 7 л.
Међуосовинско растојање: 1.495 мм
Тежина: 111 кг (без горива).
Представник: Автовал (01/781 13 00), Мотоцентер Лангус (041 341 303), Моторјет (02/460 40 52), ввв.моторјет.цом, ввв.зупин.си
Хвалимо и замерамо
+ cena
+ најсвестраније вешање
+ удобан седећи и стојећи положај за вожњу
+ одлична стабилност при великим брзинама
+ заштита мотора
- висина седишта
– утицај издувног система
- Мало више убрзања
Коначна оцјена
Најудобнији бицикл за почетнике и свакога ко сатима вози ван пута, јер је возачу најмање досадан. Огибљење је такође најбоље, али му недостаје снага.
КТМ ЕКСЦ 400
Цена пробног аутомобила: 8.590 ЕУР
мотор: једноцилиндрични, четворотактни, течно хлађени, 393.4 цм? , 4 вентила по цилиндру, карбуратор Кеихин ФЦР-МКС 39.
Максимална снага: на пример.
Максимални обртни момент: на пример.
Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.
Рам: челичне цеви.
Кочнице: предњи калем? 260 мм, задња завојница? 220 мм.
Суспензија: предња подесива обрнута телескопска виљушка ВП? 48 мм, ход 300 мм, ВП подесива задња амортизер, ход 335 мм.
Гуме: 90/90–21, 140/80–18.
Висина седишта од земље: 985 мм
Резервоар за гориво: 9 л.
Међуосовинско растојање: 1.475 мм
Тежина: 113 кг (без горива).
Представник: КТМ Словенија, ввв.мотоцентерлаба.цом, ввв.акле.си
Хвалимо и замерамо
+ најсвестранији
+ cena
+ управљивост
+ најбољи блок у класи
+ квалитетне компоненте
+ снажне кочнице
+ израда и издржљивост
– стандардно нема заштиту мотора и ручке.
Коначна оцјена
Овај бицикл је из средине, ништа не функционише, а иначе се баш и не истиче. У ствари, као пакет, најсвестранији је за широк спектар возача.
Хусаберг ФЕ 390
Цена пробног аутомобила: 8.990 ЕУР
мотор: једноцилиндрични, четворотактни, 393 цм? , електронско убризгавање горива.
Максимална снага: на пример.
Максимални обртни момент: на пример.
Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.
Рам: хром-молибден, двоструки кавез.
Кочнице: предњи калем? 260 мм, задња завојница? 220 мм.
Суспензија: предња подесива обрнута телескопска виљушка? 48 мм, ход 300 мм, задњи подесиви појединачни шок, ход 335 мм.
Гуме: предњи 90 / 90-21, задњи 140 / 80-18.
Висина седишта од земље: 985 мм
Резервоар за гориво: 8 л.
Међуосовинско растојање: 1.475 мм
Тежина: 114 кг (без горива).
Продаја: Овде 05/6632377, ввв.акле.си.
Хвалимо и замерамо
+ лакоћа, контрола
+ економичан (агресиван) мотор
+ високи филтер за ваздух
+ опрема
- Цена
- ширина између ногу
- осећате се мало стегнуто када седите
– Потребан је возач са највише знања
Коначна оцјена
То је најтркачкији бицикл, али и најзахтевнији тестирани мотоцикл.
Лицем у лице: Матевј Хрибар
(ентузијаст, повремени тркач, добро физичко стање)
На краткој, врло затвореној стази за мотокрос, одрадио сам исто толико кругова истовремено са сваким бициклом посебно, а ако погледамо класу тврдих ендуро аутомобила од 300 до 400 ццм. Гледајте као избор ендуро хобиста, почетника, онда Хускварна побеђује. Захваљујући мекој испоруци снаге и неагресивној природи мотора, као и врло добро функционалном огибљењу, руке су и даље биле спремне за хватање ван пута након десет брзих кругова, док за Хусаберга тешко могу рећи . Тешко ми је да схватим колико је веома сличан моделу од 450 ццм, јер је снага огромна и преноси је много експлозивније и директније.
Ако возач није припремљен за ово са исправном позицијом за вожњу, имаће проблема са монтирањем на задњи точак, што се не може рећи за Хускварну – можда је овај „фактор забаве“ чак и премали за ову другу. КТМ је негде у средини: возач је одмах код куће, а времена круга су била брза као Хусаберг. Мотор је најфлексибилнији од ова три, промена смера је веома лака. Такође је вредно напоменути да када се вози преко неравног терена, Хускварнино вешање боље прати терен.
310? Аматер - да, професионалац - не - треба тражити нови модел запремине 250 кубика. 390? Одличан мотор, али се не разликује превише од 450цц. 400? Тешко је пропустити!
Лицем у лице: Примож Плеско
(раније је активно учествовао у мотокросу, данас се бави мотокросом у забавне сврхе)
Ако подвучем црту, нико ми неће правити проблеме и не могу да кажем шта ћу имати и шта ћу купити – свако од њих вреди купити. Али Хусаберг ме је заиста изненадио; Последњи пут сам возио мотоцикл ове марке пре четири године и могу рећи да је направио највећи искорак. Сви упоређени мотоцикли су веома слични једни другима, што ме је веома изненадило. Да сам морао да бирам, више бих волео да имам 250 кубика, мени је запремина од 400 кубика мало, пошто имам само 61 кг (без опреме, хехе). На вешању и кочницама нисам приметио да је неко био гори од конкурената, ништа ми није сметало. Заправо, очекивао сам већу разлику.
Лицем у лице: Томаж Погачар
(добар, искусан аматерски возач са такмичарским искуством)
Морам признати да се радујем сваком референтном тесту који могу да прођем. Овде се можете препустити чистим осећањима без икаквих предрасуда и стереотипа о маркама, моделима ... Заиста, сваки заокрет, свака неправилност, сваки тежак успон осмишљен је тако да учи о карактеристикама кретања инструмента између ногу. Али мотоцикл.
Чим сам угледао три лепотице заредом, срце ми је поскочило, јер ових дана мотоцикли нису само лепи, већ су и технички савршени, а детаљи су смишљени до најситнијих детаља. Као машиновођа, наравно, посебно ме занима механика, па сам одмах заронио у мотор, вешање, мењач и друге техничке детаље. Чак сам и ујутру могао једноставно да посматрам и посматрам „лепоту“ инструмента спремног за тест.
Први тест који смо трчали на мотокрос стази. Наравно, када седнете на мотор, прво упоредите перформансе са меморијом добијеном пре неколико година када смо тестирали сличне бицикле. Али сећање не говори ништа осим осећаја бицикла. Можда грешим, па мењам бицикл, али ни овде се сензације не мењају значајно. И у трећем такође. Први закључак је да су сва три бицикла прилично добра, што је врхунско и то можете видети успут. Истина је да свакоме треба другачији начин вожње, али сви возе савршено и никоме од њих не недостаје снаге.
Када радимо још дужи ендуро тест, сматрам да не могу приписати никакву значајну предност ниједном од тестираних мотоцикала. Да, Хускварна има најбољу опругу и користите најмање снаге за вожњу, што значи да можете да је возите цео дан упркос лошој припреми трупа преко које померате бицикл. КТМ је најмекши за руковање (у смислу преноса снаге). Добар континуирани прелаз са ниских на високе обртаје увек има довољно снаге и није превише заморан. Нисмо мерили време, али осећало се као да сте најбржи на овом бициклу. С друге стране, Хусаберг је најбруталнији од свих (и никако!) И најлакше га је „пропасти“ на потезу. Међутим, ово је мало заморно.
За спортисту аматера, наравно, важно је како се мотоцикл понаша на било ком терену. Посебно уживам у скијању на веома тешким, изузетно стрмим теренима, где је корисно имати неко пробно знање. Ово показује како мотоцикл реагује на промене смера и додавање гаса, и које су карактеристике вожње при спусту. Рећи ћу да се сви изненадјујуће добро понашају на стрмим падинама. Хускварна захтева мало више брзине (разлика је 100 ццм!), Док друге две игре управљају падинама чак и при малим брзинама и без напора. Па, возач већ мора да се потруди, али алат је у сваком случају одличан.
Када се брзо возе по изузетно неравном терену, све три се добро возе, само се Хускварна скреће, чиме се њежније хватају ударци и више одржава правац.
Да ме сада питате који је најбољи бицикл или који препоручујем да купим, довели би ме у незгодан положај. Одговор је да су све три врхунске. Посебно у поређењу са мотоциклима од пре неколико година, сви су приметно бољи. Мој савет може бити само један: купите онај који је јефтинији, или онај са најбољом услугом, или онај који вам се највише допада у боји. Али заборавите на стереотипе о одређеним маркама!
Петр Кавчић, фото: Жељко Пушченик и Матевж Грибар
Главни подаци
Цена тестног модела: 8.990 € КСНУМКС €
Техничке информације
мотор: једноцилиндрични, четворотактни, 393,3 цм³, електронско убризгавање горива.
Обртни момент: на пример.
Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.
Рам: хром-молибден, двоструки кавез.
Кочнице: предњи диск Ø 260 мм, задњи диск Ø 220 мм.
Суспензија: Ø 50 мм Марзоццхи окренута предња подесива виљушка, ход 300 мм, Сацхсов подесиви задњи амортизер, ход 296 мм. / предња подесива обрнута телескопска виљушка ВП Ø 48 мм, ход 300 мм, задњи подесиви амортизер ВП, ход 335 мм. / предња подесива, обрнута телескопска виљушка Ø 48 мм, ход 300 мм, задња подесива једна амортизер, ход 335 мм.
Резервоар за гориво: КСНУМКС л.
Међуосовинско растојање: 1.475 мм
Тежина: 114 кг (без горива).
Хвалимо и замерамо
цена
најсвестраније вешање
удобан седећи и стојећи положај за вожњу
одлична стабилност при великим брзинама
заштита мотора
најсвестранији
управљивост
најбољи мотор у класи
квалитетне компоненте
снажне кочнице
израде и издржљивости
лакоћа, управљивост
ефикасан (агресиван) мотор
високи филтер за ваздух
Oprema
висина седишта
удар издувног система
гура још мало при већим обртајима
стандардно нема заштиту мотора и заштиту руку
цена
ширина између ногу
осећај стезања током седења
захтева возача са највише знања
