Упоредни тест: Хард ендуро 450 2009
Садржина
- Видео
- Резултати анкете на мрежи: читаоци веб странице ввв.мото-магазин.си на првом месту су КТМ (30%), затим Хускварна са 24%, Иамаха на трећем (15%), а следи Хусаберг (13) ... .%), БМВ (10%) и Кавасаки са КСНУМКС%.
Традиционално, у ово време, Авто Магазин за све љубитеље офф-роад мото спорта припрема десерт и овај пут неће бити изузетак. Више. Успели смо да прикупимо чак шест комада мотоцикала, опремљених фаровима и грубим гумама, који се могу возити ван путева (што је досадно) и шумским путевима, стазама и рушевинама, али се не плаше излета на стазу за мотокрос .
На Рабу, који нас је у раним зимским данима мазио топлим прољетним сунцем и фантастичном позадином литица обраслих ријетким праменовима траве и пјешчаном плажом која се улијевала у плаво море, имали смо идеалне услове за овај упоредни тест.
На самом почетку морамо истаћи два: све, али у ствари сви бицикли које смо тестирали су веома добри. Ово не говоримо само због најбољег укуса и љубазности према агентима, већ зато што бисмо били веома срећни са сваким од њих и у приватном животу. Међутим, још једна важна тачка је да смо их оцењивали одвојено, у две групе.
Првог дана, Матевж и Миха су се знојили. Горенца је, наравно, допринио укупном коначном резултату, јер је Матевж прилично брз рекреативац, а о Спиндлеу не можемо ништа рећи осим да је луд. Али како другачије можете описати возача који се може похвалити циљем у Ерзбергу и Румунији? !!
У другом делу тима били су Марко Вовк као потпуни почетник, Томаж Погачар као озбиљан рекреативац и ја, који се (нажалост) сматрам типичним представником оних који јако воле ендуро, немам времена више да возим мотор него два пута месечно у два сата.
У нашу коњицу улазили су: потпуно нови БМВ Г 450 Кс и Хусаберг ФЕ 450, прошлогодишњи победник КТМ ЕКСЦ-Р 450 (овај пут исти мотоцикл), Хускварна ТЕ 450, односно новајлија на нашем тржишту Кавасаки КЛ-КЛКС. 450 Р и Иамаха ВР 450 Ф Стреет.
У време када се сваки евро рачуна, хајде да прво разговарамо о ценама мотоцикала, па ћете лакше замислити који вам је омиљени.
Кавасаки је најјефтинији, редовна цена је 7.681 евро, а за тај новац је и једини који има сувозачке педале, иако није на врху листе жеља хард ендуро опреме – ипак, занимљива чињеница! Друга је Хускварна са 7.950 евра, а магична граница од 8.220 хиљада евра је прва коју КТМ превазилази, од које се мора одузети 8.300 евра. Иамаха и БМВ коштају 8.990 евра, а Хусаберг је астрономски скуп јер им је потребно чак XNUMX евра.
Због логистике теста, 80 одсто времена били смо на истом месту, на некој врсти полигона, који је мешавина мотокрос стазе и ендуро теста, а пре свега садржи све што вам је потребно: скокове, неравнине. , канали, појединачни путеви, па чак и песковито тло и ливада са врло клизавом површином. Мали смо дио потрошили на кривудавим и прилично брзим стазама камених кола у пустом дијелу Раба.
6. место: Кавасаки КЛ-КЛКС 450 Р.
КЛ је заправо италијанска компанија која се, након традиционалног партнерства са Кавасакијем, побринула да њихов КЛКС-Р 450 ендуро модел сада такође буде хомологован. Поред ендура, постоји и супермото верзија. Од првог контакта постаје јасно да је ово мотоцикл позајмљен из мотокрос модела, тачније ККС-Ф 450.
Одличан је за скијашко трчање и врло је погодан за типична ендуро путовања. Мотор је снажан, окретан, окретан и реагује на команде гаса. На њему су, осим проблема са стартером и батеријом, забрињавале само две ствари: огибљење је премекано за озбиљнију и бржу вожњу и траљав широки резервоар за гориво. Због тога је зарадио много негативних критика због ергономије и перформанси вожње. Па, с друге стране, за много мање новца у овом грозду, нуди прилично солидну конструкцију и много забаве. Али за озбиљнију конкурентску употребу, у њу би требало уложити више новца.
Техничке информације
Цена пробног аутомобила: 7.681 ЕУР
мотор: једноцилиндрични, четворотактни, течно хлађени, 449 ццм? , 4 вентила по цилиндру, карбуратор Кеихин ФЦР 40.
Максимална снага: на пример.
Максимални обртни момент: на пример.
Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.
Рам: челичне цеви.
Кочнице: предњи калем? 250 мм, задња завојница? 240 мм.
Суспензија: предња подесива обрнута телескопска виљушка? 48 мм, ход 305 мм, подесиви задњи амортизер, ход 315 мм.
Гуме: 90/100–21, 120/90–18.
Висина седишта од земље: 935 мм
Резервоар за гориво: КСНУМКС л.
Међуосовинско растојање: 1.480 мм
Тежина: КСНУМКС кг.
Представник: Мото Панигаз, Језерска цеста 48, Крањ, 04/234 21 01, ввв.мотоланд.си.
Хвалимо и замерамо
+ cena
+ незахтевна у вожњи
+ флексибилан мотор
- мека суспензија
– ширина резервоара за гориво
- проблеми са паљењем
- велика маса
– нема тркачких компоненти
5. место: БМВ Г 450 Кс
Занимљиво је да је највише неслагања било око спољашњости БМВ -а. Некоме се допао због необичног дизајна, неко га некако није сварио. У ствари, ово је добро опремљен ендуро и морамо честитати БМВ-у што је први пут направио пристојан бицикл. Вози се врло лепо и лако глатким и мирним темпом по сеоским путевима, уским стазама и при пењању по стенама. Мало је теже утопити се у углу јер предњи крај није најтачнији.
Забринули смо се и због премеканог предњег огибљења, које мало значи увиђавном возачу при вожњи преко неравнина. Када је резервоар за гориво пун (налази се испод седишта), осећа се маса горива јер задњи део може ненамерно „замахнути“ лево и десно док точак удари у низ удараца. Овај проблем (скоро) нестаје када је резервоар за гориво напола празан.
Међутим, морамо похвалити најбољу ергономију, јер седећи и стојећи положај могу бити пример свима осталима како стране троугла треба да буду поравнате: педале-управљач-седиште. Осим тога, седиште од 912 мм такође је удобно за људе са нешто краћим ногама. Импресионирао нас је и мотор који одлично вуче и, изнад свега, пружа добро приањање на клизавим површинама и снажне кочнице.
Техничке информације
Цена пробног аутомобила: 8.299 ЕУР
мотор: једноцилиндрични, четворотактни, течно хлађени, 449 ццм? , 4 вентила по цилиндру.
Максимална снага: на пример.
Максимални обртни момент: на пример.
Пренос енергије: Мењач 5-степени, ланац.
Рам: челичне цеви.
Кочнице: предњи калем? 260 мм, задња завојница? 220 мм.
Суспензија: предња подесива обрнута телескопска виљушка? 45 мм, ход 300 мм, задњи подесиви Охлинов удар са задње стране, ход 320 мм.
Гуме: 90/90–12, 140/80–18.
Висина седишта од земље: 912 мм
Резервоар за гориво: 6 л.
Међуосовинско растојање: 1.473 мм
Тежина: 111 кг (суво)
Представник: Автовал, ЛЛЦ, Гросупле, тел. Број: 01/78 11 300, ввв.автовал.си.
Хвалимо и замерамо
+ motor
+ боља ергономија
- Цена
- тврдо седиште
– приступ за допуну горива
4. место: Иамаха ВР 450 Ф.
Ни Иамаха не крије своје мотокрос корене, а њено вешање ради много боље од Кавасакија. ВР 450 Ф је најагилнији бицикл који смо тестирали и свидеће се свима који познају основе мотокроса и желе да се окушају у ендуру.
Иамаха дословно скаче с окрета на завој и врло је лако промијенити смјер. Уз помоћ Акраповичевог издува, мотор је радио беспрекорно и лако и брзо реаговао на додавање гаса. Такође смо били импресионирани уским нагибима који омогућавају добар усправан положај док се возач осећа мало скучено када седи.
Такође препоручујемо Иамаху онима који су ниски, што нажалост такође значи да се прва заглави у дубоком каналу, стенама или балванима. С друге стране, такође је тачно да Иамаха има једну од најбољих заштита погона, па чак ни блиски судари са тврдим подлогом неће нанети штету.
Једино што нам је заиста сметало била је одвратно груба полуга квачила од које сам зглоб осећао веома уморно. Ово ће захтевати решење, не само да сви конкуренти осим Кавасакија нуде хидраулику уместо челичних плетеница. У остатку, ВР се побринуо да се европски ривали мало тресу за своја места на финалној табели.
Техничке информације
Цена пробног аутомобила: 8.300 ЕУР
мотор: једноцилиндрични, четворотактни, течно хлађени, 449 ццм? , 5 вентила по цилиндру, карбуратор Кеихин ФЦР-МКС 39.
Максимална снага: на пример.
Максимални обртни момент: на пример.
Пренос енергије: Мењач 5-степени, ланац.
Рам: алуминијум.
Кочнице: предњи калем? 250 мм, задња завојница? 245 мм.
Суспензија: предња подесива обрнута вилица, ход 300 мм, задња подесива амортизер, ход 305 мм.
Гуме: 90/90–21, 130/90–18.
Висина седишта од земље: 990 мм
Резервоар за гориво: КСНУМКС л.
Међуосовинско растојање: 1.485 мм
Тежина: 112 кг.
Представник: Делта Теам, Цеста кршких жртев 135а, Кршко, 07/492 14 44, ввв.делта-теам.цом.
Хвалимо и замерамо
+ врло једноставно руковање
+ свестраност
+ мотор под напоном
+ мала тежина
+ суспензија
- снажно повуците ручицу квачила
– ниска висина седишта и удаљеност мотора од тла
- Цена
3 место: Хускварна ТЕ 450 ие
Након прошлогодишњег ремонта водећег модела ТЕ 450 за 2009. годину, Италијани су (под покровитељством БМВ -а) припремили само мање поправке. Хускварна има једну од најбољих ергономија за вожњу у седећем и стојећем положају. Високи и ниски возачи ће се осећати добро за воланом. Проблем настаје, међутим, када ногом морате доћи до тла. Висина седишта од 963 милиметара од земље може бити мало висока за оне са кратким ногама.
Црвено-бели наменски ендуро бицикл је највећи бицикл у смислу осећаја и на папиру, који користи на бржим деоницама. То је сушта супротност Хусабергу, на пример, изузетно стабилан и улива самопоуздање у ископаним стазама или неравнинама у четвртој и петој брзини, али са друге стране захтева много напора да се агресивно усече у закривљени канал.
Занимљиво је да иако најтеже ради у рукама, не умара се током трчања и, у комбинацији са мало успаваним уређајем, одличан је избор за љубитеље активности на отвореном и свакога ко зна како да искористи обртни момент поузданог уређаја током вожње. У поређењу са Хусабергом или Иамахом, ова на први поглед делује мало поспано, али тамо где треба да се убрза и подлога не пружа најбоље приањање на задњем точку, светли равно.
Добра вест су и побољшане кочнице, којима се сада немамо шта жалити. Осећај ручице квачила је такође веома добар, што помаже у несметаној вожњи.
Техничке информације
Цена пробног аутомобила: 7.950 ЕУР
мотор: једноцилиндрични, четворотактни, 449 цм? , течно хлађење, Микуни електронско убризгавање горива? 42 мм.
Максимална снага: на пример.
Максимални обртни момент: на пример.
Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.
Рам: челичне цеви.
Кочнице: предњи калем? 260 мм, задња завојница? 240 мм.
Суспензија: предња подесива обрнута вилица Марзоццхи? 50 мм, ход 300 мм, Сацхсов подесиви задњи амортизер, ход 296 мм.
Гуме: 90/90–21, 140/80–18.
Висина седишта од земље: 963 мм
Резервоар за гориво: 7 л.
Међуосовинско растојање: 1.495 мм
Тежина: 112 кг (без горива).
Представник: ввв.зупин.де
Хвалимо и замерамо
+ cena
+ најсвестраније вешање
+ седећи и стојећи положај
+ одлична стабилност при великим брзинама
+ вештине пењања, клизав хват
+ заштита мотора
- висина седишта
– моторна инерција
– ради напорно када прелазите између затворених углова
2. град: Хусаберг ФЕ 450
Ово је, осим БМВ -а, вјероватно најишчекиванији нови додатак сезоне 2008/2009, јер се у КТМ -у, који запошљава шачицу шведских инжењера, све дословно окренуло наглавачке. Блок је обрнут, чиме се ротирајуће масе у мотору преносе ближе центру. То се огледа у фантастично једноставном руковању. Понекад је током вожње лаган попут мотоцикла од 125 ццм. Центиметар.
Има кривине у које сече уље попут врућег ножа, без обзира на радијус кривине или канала. Воли да скаче из једног скретања у други, само му авиони задају главобољу. Очигледно, због изванредне управљивости на намотајима, жртвовали су смиреност и стабилност на правим и брзим деоницама. Велики возачи су се такође жалили на затегнутост и низак управљач, а већина критика је била због његове ширине у пределу ногу, пошто је бицикл необично широк и теже се стисне у чизмама и коленима.
Јединица се веома добро окреће и има добру криву снага/окретни момент. Кочнице су потпуно на нивоу КТМ-а, што овде поставља стандард, а карактеристика је склопива ручица кочнице која се неће сломити када се испусти. Хусаберг опрема је такође позната по свом изузетном квалитету.
Техничке информације
Цена пробног аутомобила: 8.990 ЕУР
мотор: једноцилиндрични, четворотактни, 449 цм? , електронско убризгавање горива.
Максимална снага: на пример.
Максимални обртни момент: на пример.
Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.
Рам: хром-молибден, двоструки кавез.
Кочнице: предњи калем? 260 мм, задња завојница? 220 мм.
Суспензија: предња подесива обрнута телескопска виљушка? 48 мм, ход 300 мм, задњи подесиви појединачни шок, ход 335 мм.
Гуме: предњи 90 / 90-21, задњи 140 / 80-18.
Висина седишта од земље: 985 мм
Резервоар за гориво: 8 л.
Међуосовинско растојање: 1.475 мм
Тежина: 114 кг (без горива).
Продаја: Акле, доо, Љубљанска цеста 5, Копер, 05/6632377, ввв.акле.си.
Хвалимо и замерамо
+ лакоћа, контрола
+ економичан мотор
+ високи филтер за ваздух
+ суспензија
+ опрема
- Цена
- ширина између ногу
- осећате се мало стегнуто када седите
1. град: КТМ ЕКСЦ Р 450
Прошле године, КТМ је несумњиво победио на нашем упоредном тесту, што је било одлично путовање за наранџе у сезони 2009., јер је ЕКСЦ-Р 450, као и остатак линије, доживео само мања побољшања. Сплет околности чак је значио да смо на располагању имали само модел из 2008. који се, међутим, поново показао.
Уређај је одличан, савршен за ендуро. У поређењу са БМВ -ом, Хусабергом и Хускварном, ово је једини европски аутомобил који нема директно убризгавање горива, што се осећа и на гасу, који добро реагује на команде са десног зглоба.
Међутим, његова друга јача страна је руковање. Изузетно је лако ићи од угла до угла и стабилан је и поуздан при великим брзинама. Од три која имају ПДС шок позади (КТМ, БМВ, Хусаберг), вешање најбоље функционише на КТМ -у. Директно монтирани амортизер има своје предности и недостатке, али са оним што нуди данас, живјели бисте без проблема, а након неког навикавања и прилагођавања, то више није препрека за брзу и несметану вожњу.
Једина област у којој КТМ мало слаби је ергономија. Занимљиво је приметити да су веома слични или чак идентични Хусабергу у смислу међуосовинског растојања, висине седишта од земље и висине управљача од земље. Благо подигнут волан већ може побољшати искуство. Срећом, КТМ није тако широк између ногу као његов сопствени Хусаберг конкурент.
Такође морамо похвалити висок ниво квалитета опреме и поузданост и издржљивост појединих делова, од полуга, управљача до пластике, који су најрањивији делови мотоцикла. Укратко, КТМ је тренутно најсвестранији ендуро бицикл.
Техничке информације
Цена пробног аутомобила: 8.220 ЕУР
мотор: једноцилиндрични, четворотактни, течно хлађени, 449 цм? , 4 вентила по цилиндру, карбуратор Кеихин ФЦР-МКС 39.
Максимална снага: на пример.
Максимални обртни момент: на пример.
Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.
Рам: челичне цеви.
Кочнице: предњи калем? 260 мм, задња завојница? 220 мм.
Суспензија: предња подесива обрнута телескопска виљушка ВП? 48 мм, ход 300 мм, ВП подесива задња амортизер, ход 335 мм.
Гуме: 90/90–21, 140/80–18.
Висина седишта од земље: 985 мм
Резервоар за гориво: КСНУМКС л.
Међуосовинско растојање: 1.475 мм
Тежина: 113 кг (без горива).
Представник: КТМ Словенија, ввв.хмц-хабат.си, ввв.моторјет.си, ввв.акле.си.
Хвалимо и замерамо
+ најсвестранији
+ управљивост
+ најбољи блок у класи
+ квалитетне компоненте
+ снажне кочнице
+ израда и издржљивост
+ суспензија
– широко између колена иу пределу резервоара за гориво
– нема стандардну заштиту подвозја
Лице у лице. ...
Матевј Хрибар: Нажалост, вријеме ме изневјерило на овом тесту, па сам само кратко тестирао бицикле на мотокрос стази, што је довољно за први утисак, али такав терен се не може поистовјетити с типичним ендуро гусјеницама, које углавном користе провјерене аутомобиле. ...
БМВ ме не привлачи дизајном у поређењу са другима, ради „гломазно“ са пластиком лопате. Чак и током вожње нисам имао бољи осећај у завојима, у затвореним угловима бицикл се одупире брзим маневрима. Позитивно сам био изненађен уређајем који одлично ради и савршено реагује, као да има већу јачину звука.
Хусаберг ФЕ већ изгледа врло компактно, сваки елемент је у складу са свиме, и задовољство је њиме управљати. Огибљење је добро, руковање је лагано, јединица је управљива. Исто могу да напишем за наранџастог рођака по имену ЕКСЦ, само што је Аустријанац још експлозивнији у доњем опсегу обртаја, што може уморити мање обученог возача на терену.
Ергономија Хускварне ми у потпуности одговара, бицикл се добро држи, само у доњем радном опсегу приметно недостаје снаге. Ово је још уочљивије на растреситом, ситном песку или при скакању – ако возач изабере погрешну брзину у мењачу, нема праве реакције при додавању гаса.
Упркос својој основи за мотокрос, Кавасаки се показао као веома исплатив коњ, углавном захваљујући свом обиљу обртног момента, педалама сертификованим за путнике и повољној цени. Забринути су због неугледног увећаног резервоара за гориво, мало дугачког првог степена преноса и неколико центиметара нижег волана - ово друго се, наравно, лако елиминише.
Био сам импресиониран Иамахом јер је меко подешено вешање одлично пратило терен и цео мотоцикл је био пријатно окретан – сушта супротност од првог Веерк ендура. Власници се жале да због компактности делова (јединица, оквир) није тако спреман за поправку у кућној радионици.
Да сте били пред куповином, европски трио без Баварца би вероватно био на ужој листи, али по повољној цени могли бисте да изаберете било које – када се навикнете на бицикл, можете уживати са било којим од њих .
Мицха Спиндлер: Хускварна и БМВ су ме највише разочарали. У првом, због преслабог вешања и недовољне снаге при малим обртајима, а у другом, због отежаног руковања и чињенице да је тешко држати пртљажник због непријатних ногу. Најбоља комбинација била би Хускварна са БМВ мотором.
Кавасаки добро вуче одоздо и нема смисла уопште га гурати, прилично је мекан, али добро опружан, волан треба подићи. Комбинација Иамахиног крутог оквира и ендуро подешеног вешања добро функционише, само педале брзо клизе по земљи у завојима.
Хусаберг и КТМ су најсвестранији ендуро бицикли са добрим моторима и веома лаганим карактеристикама вожње. Хусаберг је мало скупљи, али и боље опремљен и технички потпуно нов.
Петер Кавчић, Матевз Грибар, фото: Борис Пусхцхеник, Жељко Пусхцхеник
Главни подаци
Цена тестног модела: 8.220 € КСНУМКС €
Техничке информације
мотор: једноцилиндрични, четворотактни, са течним хлађењем, 449 цц, 4 вентила по цилиндру, карбуратор Кеихин ФЦР-МКС 39.
Обртни момент: на пример.
Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.
Рам: челичне цеви.
Кочнице: предњи диск Ø 260 мм, задњи диск Ø 220 мм.
Суспензија: предња подесива обрнута телескопска виљушка Ø 48 мм, ход 305 мм, задњи подесиви амортизер, ход 315 мм. / предња подесива, обрнута телескопска виљушка Ø 45 мм, ход 300 мм, задња подесива једна Охлинова амортизер, ход 320 мм. / предња подесива обрнута вилица, ход 300 мм, задња подесива амортизер, ход 305 мм. / 50 мм Ø 300 мм Марзоццхијева обрнута подесива предња вилица, ход 296 мм, подесива задња амортизер Сацхс, ход 48 мм. / предња подесива обрнута телескопска виљушка Ø 300 мм, ход 335 мм, задња подесива једнострука клапна, ход 48 мм. / предња подесива обрнута телескопска виљушка ВП Ø 300 мм, ход 335 мм, задњи подесиви амортизер ВП, ход XNUMX мм.
Резервоар за гориво: КСНУМКС л.
Међуосовинско растојање: 1.475 мм
Тежина: 113,9 кг (без горива).
Хвалимо и замерамо
израде и издржљивости
снажне кочнице
квалитетне компоненте
најбољи мотор у класи
управљивост
најсвестранији
Oprema
високи филтер за ваздух
ефикасан мотор
лакоћа, управљивост
заштита мотора
седећи и стојећи
одлична стабилност при великим брзинама
вештине пењања, клизав хват
најсвестраније вешање
привезак
мала тежина
мотор под напоном
свестраност
врло једноставно руковање
најбоља ергономија
мотор
флексибилан мотор
незахтевна у вожњи
цена
стандардно нема заштиту подвозја
широко између колена и око резервоара за гориво
осећај стезања током седења
ширина између ногу
напорно ради при пребацивању између затворених завоја
инерција мотора
висина седишта
мала висина седишта и удаљеност мотора од тла
снажан притисак на ручицу квачила
приступ гориву
тврдо седиште
цена
недостатак тркачких компоненти
велика маса
проблеми са паљењем
ширина резервоара за гориво
мека суспензија
