УПОРЕДНИ ТЕСТ: Форд Фоцус, Шкода Сцала // Содников подаљшек
Овог пута смо успели да набавимо различиту моторну опрему за оба, за поређење, испод хаубе врућих конкурената били су турбодизел аутомобили. Сцала има нешто већи ТДИ од 1,6 литара, а Форд је смањио запремину свог турбодизела на 1,5 литара мање него пре годину дана, али иначе се перформансе и карактеристике нису много промениле у односу на претходни мало већи. Наравно, оба дизела су сада органска – што је више могуће „чишћа”. Купци ове класе су сада на раскрсници. Како решити? Одабрати сада прихватљивију електрану са бензинским мотором? Хоће ли вам остати економичнији турбодизел који је постао одржив са свим мерама чишћења и емитује много мање омраженог ЦО2 у атмосферу током рада?
У овом поређењу нисмо успели да решимо такву дилему, али вреди напоменути да се оба упоређују у погледу потрошње горива, потпуно у складу са очекивањима. Они су такође завршили наш тестни круг са прилично сличним резултатом, па њихов резултат остаје неизвјестан у погледу потрошње горива.
Исто је и са уштедама и трошковима куповине. Ако је неко могао тако да мисли, сматрајући да је куповина Шкоде приступачнија од Форда, подаци из ценовника су променили ситуацију. И овде су приближно на истом нивоу, узимајући у обзир поравнање опреме. Ово је посебно тачно јер смо тестирали Шкоду са ручним мењачем и Форд са аутоматским мењачем. Гледајући откупну цену (табела испод), Сцала је отприлике чак и нешто скупља од Фоцуса.... Проницљиви купац мораће обојицу да преиспита ценовник и провери га у веб конфигураторима оба. Штавише, чини нам се да смо уз помоћ нашег стола, где склапамо аутомобил са опремом према посебним критеријумима часописа Ауто, нашли начин да упоредимо трошкове куповине. Овде се Фоцус показује чак и са благом предношћу.
Заправо, при процени перформанси вожње, и даље су постојале најуочљивије разлике међу њима. Иако се Сцала не може и не може оптужити да је подређена у том погледу, Фоцус је у том погледу испред свих конкурената у својој класи, и ту се Сцала може приближити у многим аспектима (убрзање, крајња брзина) у погледу перформанси мотора, међутим конкурише процени динамике кретања и руковања. Дакле, ево Фокуса мало испред.
Исто се може рећи и за квалитет израде и материјала.... Нажалост, Шкода је овдје направила значајне уштеде у избору материјала за унутрашњост и других предмета, што је наводно посљедица чињенице да Голф мора задржати водећу улогу у овој области. Судећи по овом критеријуму оцењивања, Шкода и Сцала углавном циљају конкуренте са дна конкуренције. Кабина Фоцус је угоднија за око (и на додир), али свакако може надокнадити дио Сцалине заостатка у погледу ергономије приањања, на који Форд и даље изгледа под великим утицајем америчког укуса у Форду. Фоцус такође не нуди дигитално бројило тако привлачно као Сцала, али купцу би могло пасти на памет екран на предњем стаклу. Штета настаје и због Симпли Цлевер пакета, односно разних малих згодних решења за једноставну употребу, мада су и овде неки проблеми повезани са избором додатних пакета.
Скуп електронских помоћника за оба је скоро идентичан, посебно ако сазнате какав серијски сет имају. То је зато што су оба бренда желела да испуне услове за постизање свих пет звездица на ЕуроНЦАП тесту.... Међутим, листа могућих додатних електронских помоћника за безбедност и инфотаинмент је такође прилично доследна. Сцала се може похвалити првим аутомобилом у класи који има серијске фарове са ЛЕД технологијом, ако ову опрему потражимо у Фоцусу мораћемо да копамо по џеповима (855 евра). Само због тога Сцала може заслужити нешто бољу оцјену од свог њемачко-америчког конкурента ...
Скали такође дајемо неке предности у погледу решења за инфо -забаву. Централни екран Фоцус је исто провидан као и Сцалин, а постављени су на најбоље могуће место, Форд је мало виши, лебди на командној табли. Али Сцалин систем нуди додатна дугмад поред екрана, па је проналажење појединачних функција на овај начин много сигурније него код Форда. Јеловници на екрану које нуди Сцала такође су лепши (у смислу транспарентности и приступачности).
