Оклопни транспортери М2, М3 / М5 / М9
Садржина
Оклопни транспортери М2, М3/М5/М9
Да би се повећала способност трчања, били су опремљени витлима за самоопорављање. Витла је покретао мотор. Оклопни труп је био отворен одозго, оклопне плоче су се налазиле без рационалног нагиба. Предња оклопна плоча кокпита, опремљена уторима за гледање, по правилу се могла преклопити и фиксирати хоризонтално на полице. За улазак и излазак посаде и слетање постојала су двоја врата у кокпиту и једна врата у задњој оклопној плочи. Наоружање се, по правилу, састојало од једног митраљеза калибра 12,7 мм постављеног на куполи поред кабине возача, као и једног митраљеза калибра 7,62 мм на задњој оклопној плочи. Полугусеничарски оклопни транспортери су се добро показали као једноставна и поуздана возила. Њихови недостаци су били недовољна маневарска способност на грубом терену и неуспешна конфигурација оклопне заштите. Полугусеничарски транспортер М2Оклопни транспортер М2, који је био развој Т14, био је опремљен мотором Вхите 160АКС, док је Т14 имао мотор Вхите 20А са главама у облику слова Л. Мотор Вхите 160АКС је изабран између три типа мотора првенствено због своје изузетне поузданости. Да би се поједноставио дизајн машине, предња осовина и управљање су направљени скоро исти као на камиону. Мењач има пет брзина - четири напред и једну назад. Волан је на левој страни. Задње вешање - Тимкен 56410-БКС-67 са гуменом гусеницом. Гусеница је одлив од гуме, направљен на арматури у облику каблова и опремљен металним вођицама. На аутопуту, М2 је убрзао до брзине од 72 км / х, иако се ван пута кретао много спорије.
Изглед полугусеничарског возила је генерално сличан изгледу извиђачког аутомобила М3А1 на точковима. Обично је десет људи постављено позади - три испред и седам позади. Контролни простор има још два седишта, лево за возача и десно за сувозача. Између два крајња предња седишта, постављено је још једно седиште са померањем уназад. Десно и лево од овог седишта су велике кутије за пртљаг. Средишње седиште је постављено отприлике на пола дужине машине. Поклопци кутија за пртљаг су направљени на шаркама, поред тога, приступ пртљажнику се може извршити кроз отворе у зидовима трупа. Иза десног и левог седишта налазе се два главна резервоара за гориво. Резервоари су направљени од обичног конструкцијског челика, али су опремљени самозатезном гумом када су погођени мецима.
Главно наоружање је постављено на шину водилицу која иде дуж ивице унутрашње површине зидова каросерије. Званично, возило је било наоружано једним митраљезом калибра 12,7 мм и једним митраљезом 7,62 мм. На фронту, посаде су наоружавале оклопне транспортере у складу са сопственим снагама и могућностима. Поред шина, митраљез је био постављен на куполу постављену испред средњег предњег седишта. Каросерија возила је направљена од ваљаних оклопних плоча дебљине 6,3 мм. Оклопне плоче су причвршћене за челични оквир вијцима са овалном главом. Дебљина закрилаца у предњој оклопној плочи тела је 12,5 мм.
За приступ аутомобилу са стране каросерије, у пределу контролног одељка, направљена су врата аутомобилског типа. Слетање и ископавање се такође врши кроз врх зидова каросерије. Врата на крми трупа нису могла бити направљена због присуства водилице за митраљезе. У предњој оклопној плочи каросерије налази се мрежа од двоја блиндирана врата која се наслањају на шарке ради побољшања видљивости из кабине. Уски отвори за гледање су распоређени у отворе, који су, заузврат, затворени вентилима. Горњи делови врата су преклопни ради побољшања видљивости. Радијатор је прекривен блиндираним ролетнама уграђеним у предњи зид хаубе. Ролетне су окретне. Серијска производња оклопних транспортера М2 почела је у пролеће 1941. године и трајала до краја 1943. Произведено је укупно 11415 оклопних транспортера М2. Вајт моторс и аутокар, две фирме, биле су ангажоване на серијској конструкцији полугусеничарских оклопних транспортера М2. Компанија Бела испоручила је купцу 8423 аутомобила, Аутокар - 2992.
Првобитно је планирано да се возила М2 користе као артиљеријски трактори и транспортери муниције. Ограничени капацитет возила - десет људи - није дозвољавао да један оклопни транспортер понесе цео пешадијски одред. Појавом оклопних транспортера направљене су промене у тактици деловања америчке „оклопне пешадије“, возила М2 су почела да се користе за транспорт митраљеског одреда, а пре појаве оклопних возила М8, у извиђачким јединицама . Полугусеничарски оклопни транспортер М2А1Шине-водилице под наоружањем у борбеним условима су се показале незгодним. На прототипу М2Е6, уместо шина, постављена је прстенаста купола М32, која је коришћена на војним камионима. Купола је била постављена изнад десног предњег седишта у контролном одељку. Затим је дошла побољшана купола митраљеза М49, која је коначно отклонила проблем водилица. На куполи М49 постављена су два митраљеза одједном - један калибар 12,7 мм и један калибар 7,62 мм.
Оклопни транспортер са прстенастом митраљеском куполом добио је ознаку М2А1. Серијска производња машина М2А1 одвијала се од краја 1943. до краја 1944. Бели и Автокар су испоручили 1643 полугусеничара М2А1. У верзији М2А1 модификовано је око 5000 претходно изграђених М2. Полугусеничарски оклопни транспортер МЗОклопни транспортер М3 изгледа веома слично свом претходнику М2. Предњи крајеви ових машина, укључујући контролне одељке, једноставно су идентични. М3 је нешто дужи од М2. На бочним странама каросерије М3 нема отвора за пртљажник, као што је био случај са М2. Унутра, М3 се прилично разликује од М2. У контролном делу, централно седиште је померено напред, у складу са седиштима возача и сувозача. Резервоари за гориво су такође померени напред тамо где су били пртљажни простори на М2.
Средина, окренута уназад, седиште позади је елиминисано. Уместо седишта изграђено је постоље за куполу митраљеза, а купола је предвиђена за уградњу једног митраљеза калибра 12,7 мм или 7,62 мм. У каросерији, са сваке стране, налази се по пет седишта, окренутих према уздужној оси машине. Пртљажни простори су организовани испод седишта.
Пошто је М3 првобитно пројектован као носач пешадије, направљена су врата у задњем зиду каросерије. Иза три задња седишта са сваке стране налази се простор за одлагање пушака.
Да би се побољшала способност проласка кроз веома неравни терен, ваљак је причвршћен за браник оклопног возила М3. Уместо ваљка, могуће је монтирати витло, намењено првенствено за самоповлачење машине.
Серијску производњу полугусеничарског МЗ-а извели су 1941 -1943. године Вајт, Автокар и Дајмонд Т. Изграђено је укупно 12499 возила, од којих су нека надограђена на верзију М3А1. Иако је оклопни транспортер М3 био намењен за превоз пешадијског одреда, коришћен је на различите начине. Као и М2, М3 су служили као артиљеријски тегљачи и транспортери муниције, док су М3 коришћени као санитетска, командна и контролна возила и возила за поправку. Поред тога, на основу оригиналне верзије М3, развијен је низ високо специјализованих опција. М3А1Као и код М2, систем монтаже оружја се показао неадекватним. Као резултат „предњих захтева” појавила се експериментална машина М2Е6, опремљена куполом М49, као и на М2А1. Логично је да је оклопни транспортер М3 са прстенастом куполом М49 почео да се означава као М3А1. Серијска производња је настављена 1943-1944. године од стране Вхите, Аутоцар и Диамонд Т, укупно је произведено 2862 аутомобила. Велики број претходно изграђених М3 је надограђен на ниво М1А2.
М3А2До почетка 1943. Управа за наоружање је покушала да обједини машине М2 и М3 у једну верзију. Прототип је добио ознаку Т29. Возило је припремљено за испитивање у пролеће 1943. У октобру је препоручено за серијску производњу под ознаком М3А2. Међутим, до тада је потреба за полугусеничним оклопним возилима изгубила своју хитност, тако да серијска производња М3А2 никада није почела. Главна спољна разлика између М3А2 и М3А1 била је присуство оклопног штита куполе са прстенастим мецима. Било је могуће брзо демонтирати седишта са каросерије.
Полугусеничарски оклопни аутомобил М9 и полугусеничарски оклопни транспортер М5Након уласка САД у рат, чији је формални повод био јапански напад на Перл Харбор, Вашингтон је почео да спроводи програм „Арсенал демократије” како би савезницима САД обезбедио оружје и војну опрему специјализован за производњу искључиво мирољубивих производа . Три фирме које су се бавиле производњом полугусеничарских оклопних транспортера нису биле у могућности да свим америчким савезницима обезбеде опрему овог типа. Одлучено је да се у производњу укључи Интернатионал Харвестер Цомпани, а истовремено је одлучено да се ублаже захтеви за „истост“ оклопних транспортера различитих компанија. Главна промена дизајна била је замена каљених оклопних плоча које се користе на оклопним транспортерима М2 / М3 са хомогеним оклопним плочама. Ове оклопне плоче дебљине 5/16 инча имале су лошију отпорност на метке од каљених оклопних плоча од четврт инча.
Компанији Интернатионал Харвестер Цомпани је дозвољено да користи низ оригиналних компоненти и склопова, укључујући и мотор, на машинама своје конструкције. Две варијанте су одобрене за серијску производњу - М2Е5 и М3Е2, респективно, добиле су ознаку М9 и М5. Постојале су бројне спољне разлике између машина М9 и М5 од њихових колега М2 и М3. Машина М9 се није разликовала по дужини од оклопних транспортера М3 и М5 и није имала отворе за приступ пртљажнику са стране. Обе машине М5 и М9 су у већини случајева биле опремљене равним, а не заобљеним (аутомобилског типа) крилима. За разлику од М2, М9 је имао врата у задњем делу каросерије. Споља, М5 и М9 се практично не разликују, све разлике су у унутрашњости.
Слично машинама М2 и М3, машине М5 и М9 су прилагођене за уградњу куполе М49 прстенастог митраљеза. након чега су нк почели да се означавају као М5А1 и М9А1. Због значајних дизајнерских разлика у односу на возила М2 и М3 које је усвојила америчка војска, возила М5 и М9 су испоручена савезницима у оквиру Ленд-Леасе-а, иако су нека од њих процурила у америчке трупе. Фирма Интернатионал Харвестер Цомпани је 1942-1944 произвела 11017 машина М5 и М9, укључујући М9 - 2026, М9А1 - 1407, М5 - 4625 и М5А1 - 2959. М5А2Године 1943. Управа за наоружање је покушала да уједини флоту оклопних транспортера америчке војске. Прототип М31, који је био хибрид М5 и М9, препоручен је за масовну производњу под ознаком М5А2. Серијска производња возила М5А2 није почела због смањења потребе за полугусеничарским оклопним транспортерима. Карактеристике перформанси
Извори:
|
Током Другог светског рата, америчка индустрија је произвела огроман број полугусеничарских оклопних транспортера - више од 41 хиљаде. Произведени оклопни транспортери имали су приближно исте карактеристике и припадали су четири главне серије: М2, М3, М5 и М9. Свака серија је имала неколико модификација. Све машине су креиране уз широку употребу аутомобилских јединица, имале су тежину од 8-9 тона и носивост око 1,5 тона.У њиховом доњем строју су коришћене гумене гусенице са металним ојачањем, точкови малог пречника и предња осовина са погоном и волани.
