Упоредни тест: Велики тоуринг ендуро мотоцикли

На крају крајева, у свету мотоцикала треба уживати. Па, чак и брзом поштом, али све је у задовољству. Такви и различити: можемо да брусимо клизаче на коленима, копамо по блату, успоравамо на картинг стази, хвалимо се испред градског кафића, скачемо након гњаваже ...

Али који сегмент нуди највише возачу (и путнику)? Који аутомобил има највише осећаја за пут и свет око њега? Ако нас питате, одабраћемо одговарајући велики ендуро за турнеје. С обзиром да су удобни на путу и ​​да се не заустављају када рушевине сијају испод точкова, била ми је част и задовољство тестирати пет аутомобила истовремено, дизајнираних за истраживање ближе и даље околине. Али не само да смо уживали у нашој дводневној вожњи, већ смо (и пре свега) мењали бицикле и размењивали мишљења, бележили, мерили потрошњу горива, фотографисали и питали се који је најбољи.

За упоредни тест, успели смо да поставимо пет мотоцикала испред уредништва. Већ сте могли да прочитате тест или „возили смо се“ на свим аутомобилима у Ауто продавници, па смо такође знали шта можемо да очекујемо од одређеног возила на два точка пре вожње. Али тек на упоредном тесту појављују се мале ствари које не приметите на редовном тесту. Када пређете са једног бицикла на други, па на трећи и опет на први, и тако цео дан, па, два дана, приказује неколико страна спецификација које је произвођач изабрао.

Било да се ради о облику прекидача на управљачу, ефикасности заштите од ветра, потиску мотора при малим обртајима или облику и положају рукохвата за сувозача. Сви возачи и путници имали су јасан задатак: на крају теста отворено, критички и разумно грдити и похвалити сваки од мотоцикала, попунити табелу с оцјенама и рангирати их од првог до посљедњег према осјећајима. И о чему смо муцали?

Скраћеница Геланде Страссе (Терен и пут) етаблирала се у овом сегменту као синоним за масивни мотоцикл дизајниран за истраживање света (и свачије улоге на Земљи). Да ли сте већ били у Доломитима? Ако не, идите једном, зграбите сто са погледом на цесту и избројте мотоцикле са асиметричним лицем. Да, ГС је жмирио откад су ТВ лампу (Р1100ГС) заменили две, једну мању и једну велику.

Због овога, а и због других баварских дизајнерских трикова (рецимо, избочене цеви на задњој страни рама - не, ни случајно су секси као Дукати, али су функционалне!) Ово није машина која је таква да је то машина. убедиће гомилу од првог погледа на своју појаву. Посебно млади и представници слабијег пола отворено кажу да је то ружно.

Али управо због грубог дизајна овај БМВ има своју харизму, веома снажну личност. Дакле, могло би се очекивати да супербајкови са спиралном опругом с поштовањем вриште на путу. ГС се развио током година авантуре, и иако су неки произвођачи уверени да њиховом производу није потребно побољшање (више о Хонди касније), Немци чине корак напред сваке две или три године. Килограм мање, киловат више, нова петља за пртљаг, нове комбинације боја ... На пример, ове године је добила снажнију јединицу (од спортскијег ХП2) и примила неке козметичке поправке.

Возачка позиција ГС-а је изузетно природна, неутрална. Возач седи усправно, за оне који имају висину од око 185 сантиметара, колико је могуће, волан је широм отворен, ретровизори на месту, контакт доњих екстремитета са металом и пластиком добар. Прекидачи су велики, добро се осећају у зимским рукавицама и мало се самопозиционирају, барем за укључивање показивача правца: да бисте скренули лево, потребно је да притиснете прекидач на левој страни, а да укључите десни - на прекидач. десно, оба искључена са додатним прекидачем на десној страни.

Док се Небеемвеиасх не навикне, замериће се оригиналности немачких инжењера, али са миљама су ствари у реду. Ветробранско стакло се ручно подешава по висини и биће прениско за оне који воле тишину око "шкрипе". Остатак каросерије је веома добро заштићен од промаје, Гармин Зумото смо за неколико минута причврстили на управљач и повезали са батеријом скривеном испод возачевог седишта.

БМВ и даље користи два хоризонтално избочена цилиндра и кардански мењач. Навикли на класичне погоне, лагано љуљање мотоцикла удесно при убрзању и крутост секундарног преноса снаге при првом контакту ће бити досадни, али верујте ми, за удобну вожњу, та сила је срећна комбинација. Мотор је употребљив на најнижим обртајима (биће довољно 1.500), па, осим тријумфа, највећу оцену заслужује и за флексибилност, па је стога често посезање за ручицом мењача (одлично!) непотребно.

На пример: у шестој брзини са два путника, мало боље је напустио наплатну рампу него „само” са коферима пуним утегнутих гузија. Боксер вуче да би било пријатно за вожњу. И слушај. Дакле, БМВ је одлична опрема, али возачу треба да буде јасно шта је џин на теле- и паралелепипедном вешању. Квалитет вожње је одличан, тако да возач може да буде веома брз на кривудавом путу, али само ако његове команде нису агресивне.

Јесте ли у искушењу да се тркате са брзом корекцијом кретања, кочењем са стране (са искљученим АБС-ом), клизањем и скретањем са првим точком у ваздуху? Заборавите. Овај бицикл није замишљен да буде забаван у том смислу те речи, на пример КТМ и Триумпх су бољи. Поносни власници, без увреде, али путовање са ГС -ом, не могу да нађем бољу реч, на ивици је неплодности.

Дозволите ми да започнем свој опис италијанског такмичара насловом "Ве Роде", објављеним након прошлогодишњег НТКС теста у Доломитима. У то време за нас је написан „Напад на Баварску“, а након директног поређења са немачким узором (извините Италијани, ово је превише очигледно), можемо само нагласити ову изјаву. Гуззи је био једно од највећих изненађења овог теста, али пошто је некако Италијан, има своје муве. Лепо по редоследу: дизајн је довољно јединствен да га не можете помешати ни са чим, али посматрача чини једним од оних који воле италијанску лепоту, и онима који смрде на ванземаљску животињу.

Тачка спора је предња маска или пар испупчених светала, док је остатак бицикла веома уредно нацртан. Шавови у седишту, мрежица на пластичним прорезима, модерно задње светло, пригушивач… Без обзира да ли волите испупчена светла и чврст пар челичних груди, Гуззи је у целини одличан производ.

Још се сећам живог говора представника медија из Манделла дел Лариа када је на презентацији објаснио шта су побољшали на бициклу и како су избрусили попречно постављени двоцилиндрични В-мотор тако да сада може да поднесе већи обртни момент. мотоциклиста га прелази. пролази (нпр. Стелвија у Доломитима). И они су то заиста урадили, јер се НТКС одлично вози. Мотор омогућава лењу употребу квачила и ручице мењача, али ипак не што је више могуће при вожњи немачким или британским аутомобилом.

Погонски склоп је добар ако му можете опростити прилично поуздане перформансе погона, још неколико вибрација, механичке звукове при убрзању из најнижих обртаја и топлоту која је зрачила из врелог шкрипања испред колена возача. Када је ову Стелвију НТКС тестирао возач са великом километражом са Гуззијем у историји мотоцикла, погон је био високо хваљен, али с друге стране нервозни Петер Керн, овај пут бенчмарк Бентил. Посебан нагиб читавог мотоцикла удесно при окретању гаса у празном ходу може бити део романтичне романтичне природе или ефекат не прављења углавном поштованог старог мотора. Тако је, наш Гуцци.

Иначе, Стелвио у НТКС верзији је веома добро опремљен авантуриста. Има држаче и пар квалитетних кофера, додатна светла за маглу, алуминијумске штитнике мотора, заштитне поклопце, али има и он-боард компјутер, богату инструмент таблу (много бољу од оне на путу Норге), АБС кочиони систем, вис. -подесиво ветробранско стакло… Достојно, можда у овој конфигурацији још увек нема довољно загрејаних ручки. Италијан има најниже место од свих, а наш таблоидни фотограф Грег Гулин био је импресиониран њиме.

Грег је висок 165 центиметара, а од свих мотоцикала Гузи се једини усуђује да га провоза. Након пробне транзиције, почео је наглас да размишља да је његов Рапторца добар двоточкаш, али не баш удобан и да ће можда за годину дана...

Хонда Варадеро је стари пријатељ. Тестирали смо га неколико пута у продавници Авто, последњи пут прошле године на врло специфичном тесту. 1.195 километара (углавном) кривудавих и макадамских путева око наше кокошке за 21 сат дало је јасан резултат: бицикл је неуморан! Има широко и удобно седиште, добро постављен волан и педале, одличну заштиту од ветра, мало вибрација и стабилност транссибирског воза. Па, не можете кривити добар квалитет вожње на змијским гребенима, јер возач Варадера такође може да буде прилично брз, све док му не буду потребне превелике и мало слабе кочнице, а ослабљено вешање се испостави да је слабо. тачка.

Када смо прешли на Хонду са било ког другог бицикла, такође смо приметили претерано агресивне падове у затворене углове. Заиста, мотоцикл се претвара у заокрет, као да би нека чудесна сила помогла. Тако у завојитим завојима Хондино маневрисање захтева мало више пажње возача. Посебно БМВ и Гуззи су предвидљивији и поузданији.

Далеко највећи недостатак ове машине је тежина. Објаснимо разлику у тежини инцидентом током фотографисања: сваки бицикл је морао да буде доведен до ивице мола и окренут напред-назад по упутству фотографа, а након што је један од нас ударио у КТМ управљач након вожње Хонда, умало није потонуо у слану морску воду! Без шале - разлика између кретања на месту је очигледна. Хонда, можда сте размишљали о васкрсавању Афричког близанца?

Варадера покреће добро познати домаћи В-цилиндар са бочним хладњацима за течност, баш као и спортски (нажалост покојни) сестра ВТР. Мотор се поуздано покреће, не тресе се превише, има леп глатки погон и генерално служи својој сврси, али с обзиром на напредак конкуренције, Хонда заслужује више употребљивог обртног момента у доњем опсегу обртаја. Такође повлачи из два "пороте", али приметно је да се ручица мењача мора чешће сећи него у Гуззију, Тријумфу и БМВ -у.

Потрошња горива је такође нешто већа, али овде се купује са великим резервоаром горива, у којем нема показатеља количине октанског врха, већ само индикатор резерве. ХМ. Хонда Варадеро има две веома јасне тачке: неуморност и ниску цену, и нови аутомобил, и сервис, па и ноторна јапанска поузданост су битне, зар не? С друге стране, Варадеро је искрено стари бицикл који заслужује преуређење или чак замену у наредних годину -две. Могли бисмо то сажети овако: Голф Фоур је и даље добар аутомобил, али Волксваген и даље производи XNUMX и XNUMX, а ускоро ће их бити још седам ... Јесмо ли превише строги?

Можете ли да замислите Варадеро на релију Дакар? Ми такође. Али ви сте КТМ, јер је и овај авантуристички путник рођен на афричком тесту у то време. Хеј, спалили су га Ђовани Сала и, нажалост, покојни Фабрицио Меони! Авантура је непогрешива и незаменљива, било да је у питању блиставо наранџаста боја или строго офф-роад дизајн. Предњи блатобран је постављен близу велике предње гуме, а између њега и вертикалне решетке има довољно простора да прогута рупе у точку од 21 инча са виљушком Вхите Повер (КТМ-ова сопствена).

КТМ има најужу силуету из птичје перспективе и стога омогућава возачу, у комбинацији са широким педалама са оштрим зупцима и десним теренским управљачем, да управља стојећим положајем на најопуштенији могући начин. Дакле, двослојно седиште (прва генерација Адвентуре 950 је била равна) је најуже у групи и стога мање удобно, али власници спортских аутомобила то лако могу да опросте. Међутим, седиште није једини елемент који смањује удобност путовања. Шофершајбна је на репу тест петице, двоцилиндар емитује још неколико вибрација, а топлота која се емитује у десну ногу прилично нервира при лаганој вожњи под ужареним сунцем. Тако је: ендуро и путовања су контрадикторни концепти, а у потрази за компромисима, КТМ је одлучио да преферира први.

КТМ двоцилиндрични мотор је најспортскији од свих. При ниским обртајима недостаје му обртни момент до савршенства, али у средњем до високом опсегу, мотор је права ракета и стога има доста резерви као стандард. Акраповић и замењена електроника, а можда и филтер за ваздух претварају га у чудовиште које на кривудавим путевима уноси страх у кости спортских мотоцикала, а да не говоримо о брзим кршима или пустињи. А када дођемо са терена са КТМ-ом, можемо да замислимо како такав офф-роад спортски бицикл може бити толико користан на путу.

За оне који траже снажније кочнице и чвршће ослањање на асфалту (КТМ је далеко најмање активан при кочењу), препоручујемо модел СМТ. Преношење? Да, ово не даје увек потпуно самопоуздање када је опрема укључена. Сви Адвентуре 990-и сада имају стандардно уграђене системе против блокирања кочница (који се, наравно, могу променити), док спортска верзија Р нема начина да купац о томе размишља. Мала кутија испред возача доприноси једноставности употребе, а Лабина тест машина је додатно опремљена оригиналним пластичним кућиштима.

Раде веома поуздано, простране су и имају места за воду у зидовима - паметно! Мислите ли да је КТМ скуп? Да, заиста је скупо, али пазите на оне потпуно подесиве "шипке" на предњој страни. Па, можете, на пример, лепо дизајнирану педалу задње кочнице. Волан. Висококвалитетне жбице за точкове. И упоредите ове компоненте са - овде, опет, отприлике - са компонентама Варадера. Такве компоненте коштају, а скуп је и мотоспорт, иако су велики двоцилиндрични мотори забрањени у Дакару. Чак и на 450 "кубика" запремине сада су ограничили моторе. Али су смешни.

Даме и господо, другачије је. Иако смо тврдили да је Аустријанац рођен на каменим стазама, наш коначни кандидат (по абецедном реду, наравно) не слаже се ни са чим осим са асфалтом. Триумпх је управо одлучио да Тигра претвори у друмску мачку, па је тако добио 17-инчне фелне, вешање оријентисано на пут и најагресивнији облик. Па, иди власнику са овим ако се усудиш. Никада нећу заборавити, као новинар немачког часописа Моторрад Реисен Бентил током наше неочекиване вожње од 60 км од рушевина негде у близини Аранђеловца у Србији.

Изгубили смо се и онда чекали да јадник у Тигру исправи ситуацију ако се окренуо и сустигао нас (вероватно само сустигао) на путу. Пут је свет Тигра, и он ту неће разочарати. Невероватно је лаган са брзим променама правца и омогућава вам да савладате дубоке падине на добром асфалту. У мојим рукама то је било тачно на путу од Логаца преко Кола до Идовшчине: захтева другачије, мало спортскије управљање возачем (једино такође очекује од возача да промени скретање) и иако су гуме погодније за полагање (дуже ) носи ., то је победник на кривудавом путу.

Човек само вришти испод шлема! Лакоћу контроле допуњује мотор, једини у породици који није био двоцилиндрични, већ троцилиндрични. Има мир и глаткоћу четвороцилиндричног мотора и неопходни обртни момент двоцилиндричне машине. Равни троцилиндрични мотор чудесно вуче и вуче, све до црвене кутије. Једини недостатак је реакција куцања јединице када додајемо бензин у затвореном углу или док се возимо градом, али одабиром праве брзине, тихо и / или коришћењем квачила, то се такође може елиминисати. Да, али вентилатор, попут КТМ -а, има много везе са хлађењем врелог мотора.

Чини се да је тријумф најмањи од свих, али никоме није било тесно. Управљач је благо напред (па вожња у стојећем положају није најопуштенија), седиште је довољно удобно за двоје. Тестни аутомобил је био опремљен АБС-ом и стандардно има уграђен компјутер, чије се функције (просечна и максимална брзина, потрошња горива ...), нажалост, не могу променити помоћу прекидача на управљачу, али се мора пребацити помоћу дугмета на вентилу.

Поред тога, ресетовање дневног бројача истовременим притиском на два дугмета није сасвим успешно. Дакле, Тигар је мотоцикл са удобношћу путника (усправан положај, удобно седиште, поуздана заштита од ветра) и возним карактеристикама спортске туринг машине. Да нисте скренули на рушевине и посветили више поена уживању у вожњи, били бисте на врху скале.

Па шта да понесем кући? Хонда је добар избор када је у питању новчаник и када вам је потребан удобан и издржљив производ. Морате бити свесни да не можемо дугорочно проценити трошкове хабања, али бисмо се са сигурношћу усудили да кажемо да је Варадеро веома „миран“ у том погледу. Али ипак - мотоцикл је у неким аспектима већ истекао, пре свега заслужује поштен третман за губитак тежине. Зато заслужује незахвално последње место.

Оцењивање Гузија на скали је деликатнији задатак јер он има много више позитивних и негативних девијација, а од срдачности јахача зависи да ли може да му опрости одређене „грешке“ (које јесу или не). О томе сведоче објективне процене нашег тест тима: Стелвио је заузео претпоследње место! На пример, заиста сам уживао у вожњи из стана на обали по свеже биге и кроасане. Има нешто што други немају, али ово „нешто“ је такође горе поменути недостаци.

Избор је ваш, стављамо га на четврто место. Трећи резултат је због веома успешне комбинације шасије и мотора Триумпх и не заслужује веће постоље због класе коју смо тестирали. Ако стазе за колица нису ваш дом, Тигер дефинитивно вреди размислити, али ако сте у искушењу од офф-роад Тигра, сачекајте неколико месеци док Британци за мало ГС припреме такмичење од 800 кубних стопа. ...

Како изабрати победника? КТМ је најпримитивнији, најпримитивнији, најпримитивнији, најбољи ендуро, по укусу већине тест возача. У ствари, то је једини бицикл који омогућава лудо трчање ван пута, али колико возача има жељу да прескочи корене са тако великим бициклом? Разумемо да овде нема потпуних компромиса, па је ЛЦ8 мање удобан због добрих офф-роад особина, може се рећи да је напорнији на дугим путовањима. Тако је Биг Оранге био на другом месту.

Па, баварска крава је поново победила, кажете. Да, јесте! Зашто? Зато што је ГС тешко окривити. У реду, ово није толико забавно, али нећемо поново улазити у превише времена о томе колико мотоциклиста са супругом и „коферима“ лута, скаче и вози се на задњем точку. Мотоцикл је најсавременији од пет тестираних. Електронски подесиво вешање, контрола проклизавања, одличне АБС кочнице ... Баварски пакет служи својој сврси и без оклевања заслужује краљево место у категорији.

Остаје вам само задовољство. То је све, путеви целог света су твоји.

ПС: Лично, са моје тачке гледишта, спреман сам да сваки пласман мотоцикла на ваги браним тамним стаклом Ласхко, али, наравно, признајем различите погледе на чињенице. Како би досадно било да је само ГС на путу!

Хеј, шта је са Дуцати и Иамахом?

Молимо вас да нас не кривите због недостатка два нова производа ове године, који вероватно (нажалост нису могли да се тестирају) припадају највишој класи. На време смо обавестили трговце о нашим жељама за тестним бициклима, али нажалост нисмо успели да упоредимо Дуцати Мулитстраде и Иамаха Супер Тенере са остатком тестне флоте у жељено време.

Али укратко, ова два конкурента покрећу двоцилиндрични В-двоструки мотор од 1.200 кубних стопа из Дукатија (мотор је позајмљен од спортског 1198), и Иамаха паралелно, као ТДМ или БМВ. .Ф800ГС. Мулитстрада је непогрешив италијански производ захваљујући својим точковима од 17 инча са друмским гумама дизајнираним првенствено за употребу на путу. Може да управља са више од 150 пристојних „коња“.

Осушен има пристојних 190 килограма и опремљен је малим бројем електронских уређаја у С верзији. Има подесиви систем против проклизавања, АБС, електронски подесиво Охлинс вешање и близински кључ. Напајање се такође може подесити. Нова Мотолегенда (Залошка цеста 171, Љубљана, 01/548 47 68, ввв.мотолегенда.си) захтева 15.645 € 19.845 € за основну верзију и КСНУМКС € за племениту С верзију.

Након лансирања нове једноцилиндричне Тенерејке прошле године, Иамаха је својим путницима понудила сестру са придевом Супер. Иамаха такође нуди АБС, контролу проклизавања и разне програме електронике мотора. Он на осовину пропелера поставља 110 "коња", а заједно са течностима тежи огромних 261 килограм. У тиму Делте Кршко (Цеста кршких жртев 135а, Кршко, 07/492 14 44, ввв.делта-теам.цом.) Или ће неко од званичних дилера морати да одбије 15.490 КСНУМКС евра.

Такође смо желели да у тестни парк представимо Бенеллијев ТреК Амазонас 1130, и ту се завршава листа мотоцикала са овом наменом. У Словенији се прилично уобичајени близанци В-Строма (Сузуки) и КЛВ (Кавасаки) више не продају због непоштивања европских стандарда, концерн Пиаггио послао је Стелвиу у битку и укинуо Цапонорд Априлију, те погон Мото Морини (и њихов Гранпассо), сазнао путем Интернета -Медији, умро. Веома ми је жао.

Локални утисци:

Може се рећи да реч ендуро губи право значење због правца у ком се развија сегмент туринг ендуро мотоцикала. Ако помислите на старе добре Африке Твин и Супер Тенере и, рецимо, на модерни Триумпх Тигер, разумећете о чему говоримо. Али ствар је у томе да већина људи путује путем, тако да су мотоцикли оно што јесу. Тигер, на пример, је изгребан због крутог вешања, друмских бицикала од 17 инча и ниске висине вожње. Чак ни положај вожње (прениско и благо напред) не дозвољава вам да се опустите када возите у стојећем положају.

У реду је који део рушевина ћете возити, али то можете учинити и са, рецимо, Хондом ЦБФ 1000. Хонда је корак испред Триумпх -а по питању избора вешања, точкова и гума, али има још једну питање: тежина. На неравном терену потребна је снажна и одлучна рука која се може такмичити са гомилом гвожђа и пластике од 270 килограма када волан удари о тло. Из истог разлога, немогуће је возити преко рушевина са клизним задњим точком. Лежерна вожња по рушевинама и копну? Ово ће успети.

Захваљујући добром положају за вожњу, точковима и гумама, БМВ може много учинити са одабраним теренским ослањањем и програмом контроле проклизавања, али већина корисника чак и не размишља о проналажењу граница теренских могућности и стога се може категорисати као мотоцикли. СУВ) међу аутомобилима, као и Гуззи, који возачу нуди одличан стојећи положај (кошта боље од свега осим КТМ -а!) И класично огибљење. Ово на земљи функционише боље од БМВ -ових прекидача Пара и Теле, јер точкови боље прате терен и бицикл је генерално стабилнији. Гуззијев проблем је када се споро вози по неравном терену, где шкрипаву вожњу треба ублажити квачилом.

Аустријски КТМ је другачија прича на свету. Разлика између учесника и наранџастог спортисте рођеног управо на релију Дакар је огромна. То је једина ствар која дозвољава адреналину да заплеше са свим сликама које укључује: улазак у кривине са контролисаним проклизавањем задњих точкова, снажно убрзање са прашњавом позадином за задњу гуму (Пирелли, капа доле Шкорпиону!), лудило у стајању шљунковите стазе брзине 150 километара на сат. Мотоцикл (без кофера) ће задовољити све жеље, укључујући и после скокова. Када бих од пет могао да изаберем ауто за пут у Тунис, одлука би била јасна: КТМ.

Где смо отишли:

Након првог точења горива у Врхници, завршили смо у правцу Логатза и уместо Постојне или Идрије скренули ка Колу и Аидовшчини (одличан, стално кривудави пут!), након чега смо се након кратког скретања у мирису попели на крашки плато. Випавска котлина. . Мирисни пут од Комна до Дутовела је пут којим словеначки мотоциклиста једноставно мора да иде, а уместо до Сежане, ми идемо италијанском обалом до словеначке.

Након што смо наточили гориво за бицикле и желудац у Миранди у Копру (затражите домаће месо из руку власника Игора Бенедеттија, који је такођер страствени мотоциклист), по савјету мјештана одмах смо скренули лијево на уске истарске стазе. прешли словеначко-хрватску границу, полизали мотовунску калдрму и завршили на обали негде код Умага. Повратак се догодио због лошег времена у поподневним часовима.

Препоручујемо да кренете на југ у рано пролеће или касну јесен јер су летње температуре превисоке током дана. Па и скок у море и свеж дорадо са печеним кромпиром вреди и „муке“. Тамо вреди посетити: Грожњан, Мотовун, Лабин, рт Камењак.

Потрошња горива:

Није било велике разлике у потрошњи горива јер су сва мерења остала у добром распону литара. Најхлепљи је био Стелвио који је захтевао тачно седам литара на сто километара. Следио је Варадеро са 6 литара, затим КТМ са 8 литара са изненађујуће ниском жеђу ​​Тигром (6 литара), а најекономичнији је био ГС, који је „спалио“ само 6 литара безоловног бензина. На шипкама за мерење нису уочене приметне разлике у нивоу. Мораћемо да одемо негде дуже други пут, два ...

Утисци мотоциклиста и путника:

Петер Керн

Као бившем власнику четвороцилиндричног спортског мотоцикла, мој фаворит је био Тријумф. Савршено распоређује снагу при свим брзинама, док је мотор много тиши од двоцилиндричног. Волан ми се допао мало ниже, до 140 километара на час, јака је и заштита од ветра, а осим мотора изненађује и врло лако руковање. Тигар је заиста добра комбинација спортског карактера и удобности вожње, да имам другог коња савршено би одговарао мом укусу.

У БМВ-у ме брину само вибрације при малим брзинама и периодично теже тражење прве брзине у празном ходу, иначе немам коментар. Држање је одлично, седиште је вероватно најбоље. КТМ се одлично вози ван пута, само вибрације и запремина мотора смањују удобност. Хонда је удобна, али претешка, посебно ако је постављена са путником на задњем седишту. Мото Гуззи? Механички звукови при убрзању из ниских обртаја, груб мењач, вибрације и превише положаја сечења иза волана одвраћају ме од помисли да се налази у гаражи, иако има добре возне карактеристике. Ја бих их класификовао на следећи начин: Триумпх, БМВ, КТМ, Хонда и Мото Гуззи.

Матеиа Зупин

Као једина девојка, добила сам два дана иза возача. Био сам сапутник већ неколико година, али се надам да ћу једног дана и сам укротити такве и сличне „коње“. На путу из Љубљане први пут сам возио ГС. На први поглед ми се допао високи, елегантни теренски мотор за теренско путовање. Седиште је пријатно мекано и величанствено високо, тако да сам имао врло добар поглед на пут и околину. Међутим, при већим брзинама нисам имао проблема са пропухом због добре заштите од ветра.

Боље ми је било да останем на месту при убрзавању или кочењу, да не проклизнем. Дугме су лепо обликоване (не гризу) и на правом су месту, као и педале. Онда смо мој дечко и ја прешли у Хонду. Седиште је довољно удобно, али се мало нагиње напред, што постаје веома неугодно након вишеструког кочења. КТМ је такође прави авантуриста са тачке гледишта путника. Форма већ подсећа на адреналин, али када је провозате, пре или касније то осетите. Иако немам велику задњицу, седиште је било преуско у поређењу са осталима, али ипак довољно удобно и довољно дуго да могу да нађем своје седиште.

Било је још више кретања и померања услед клизања према возачу него БМВ -а или Гуззија. Немам коментара на руке и ноге. На Гуззију сам се осећао веома добро као сапутник. Седиште је довољно велико, није прениско или превисоко и благо је подигнуто напред како не би клизило напред. Лева нога је преблизу издувне цеви, јер сам се стално ослањао на њу. Међутим, имам белешку на ручкама, јер се рукавица може заглавити иза предњег, ужег дела.

Имао сам добар поглед на цесту на Стелвиоу, али и даље сједите довољно ниско да се можете „сакрити“ иза возача, што вам даје већи осјећај сигурности и заштите од вјетра. Коначно смо се суочили са Тигром. Тријумф ми је привукао пажњу својим обликом, и са том мишљу, ух, полетеће. Пошто више волим спортске бицикле, осећао сам се јако добро на њима. Једноставно немам коментара када ово посматрам у смислу тркачких, друмских, а не туристичких бицикала. Међутим, истина је да има лошу заштиту од ветра, као и високо седиште, па га заиста разноси. Најбоље је да седнете на овај бицикл нагнувши се мало напред.

Додао бих да ме изненађује што након дугог путовања нисам осетио никакав бол и стога сам заиста уживао у ова два дана, упркос мокрој завршници. Хвала Матевжу и остатку тима! Са моје тачке гледишта, тестне бицикле бих класификовао на следећи начин: БМВ, Триумпх, КТМ, Мото Гуззи и Хонда.

Марко Дечман

Варадеро има врло добру заштиту од вјетра и укупни мотор ради врло поуздано. Понекад се осећа као тежак мотоцикл, али када возите, добро је возити. Погодно за вожњу на путу, а не за вожњу ван пута. Триумпх има веома добар квалитет вожње јер више личи на ендуро него на друмски бицикл. Мотор је изузетно флексибилан, али кориснији у горњим подручјима. Делује помало немирно при спорој вожњи. Ако не додате међуредни гас, мењач постаје изузетно крут при пребацивању у нижи степен преноса. КТМ ради врло лако.

Има добре теренске перформансе и спорије перформансе у завојима, али је мање стабилан при великим брзинама. Мотор бурно реагује и загрева се при спорој вожњи (тада је вентилатор стално укључен). Кофери су чврсти, издржљиви и пространи. На први поглед, Мото Гуззи изгледа тежак и гломазан, али већ након првих неколико километара схватате његову изузетну управљивост. Положај за вожњу на мотоциклу је врло природан и погодан за дуге вожње.

Недостаци мотоцикла су загревање цилиндара, лоша маневарска способност вожње и метални звуци. Возач БМВ -а седи веома високо, што је добродошао поглед на путу. Има добре возне карактеристике и на асфалту и на лакшим теренским теренима. Мотор је веома издржљив, чак и при високим температурама и великим оптерећењима, није открио прегревање. Боксерски мотор веома добро реагује на притисак на папучицу гаса, стално убрзава и ради веома тихо. За мој укус, редослед је: БМВ, Мото Гуззи, КТМ, Хонда и Триумпх.

Петр Кавцхицх

Међу свим одабранима на тесту, нема лошег аутомобила за који бих одмахнуо руком: „ах, нема везе, немају појма“... Са свима сам се лепо провео, забавио и уживао у вожњи. Али одлука се мора донети и морам без оклевања да признам да морам прво да решим озбиљан проблем. Дефинитивно бих бирао између БМВ-а и КТМ-а са неограниченим буџетом. ГС је тако савршен путнички ендуро да не могу да му кажем не. Све осим ситног детаља, уверио ме је сто посто да је лекција сама по себи.

Терен, рушевине, колотеци, авантура негде ван Бога, где нема брзих услуга и помоћи на путу, велика је КТМ авантура. Тако је, ставио бих КТМ на прво место. Да сам знао да се никада нећу возити по шинама или по разбијеном макадамском путу усред Истре или Туниса, онда би БМВ био први, али пошто заиста не могу да одолим авантури, мој избор је КТМ. Ово је чисто питање личног укуса. Далеко је од савршеног, али довољно добар да му се поверавају још озбиљније теренске авантуре. Такође ми је близак и теренски изглед и осећај Мото Гуззија, који сам дефинитивно ставио на солидно треће место. Другачије је и свиђа ми се.

Први пут сам возио Триумпх и био сам пријатно изненађен, али сам ипак имао осећај да би се савршено уклопио са „компаратором“, рецимо, Хондом ЦБФ 1000. Ово је можда најспортскији аутомобил, а показује се на на сваком кораку. ред. И Хонда и ја смо се добро слагали, али морам признати да је познају дуги низ година. Варадеро је солидан бицикл, чак може бити одличан ако је удобност један од главних критеријума, али конкуренција је напредовала у многим поглављима. Дакле, моја листа од првог до последњег је следећа: КТМ, БМВ, Мото Гуззи, Триумпх, Хонда.

Матеј Мемедович

Први утисак је само први утисак и не придаје посебан значај накнадним закључцима, па вам препоручујем да сами тестирате километар пре куповине. Што се тиче Хонде, могу рећи да се није много променила током година, барем што се тиче вожње, а вероватно су и многе друге компоненте бицикла и даље из првог модела. Има мало већу тежину, па ради гломазно када је бицикл у покрету, а пружа пријатан осећај смирености приликом вожње по асфалтном путу, што ван пута не помаже.

Триумпх је мешавина туристичких и друмских мотоцикала, мотор се јасно разликује од осталих, осећа се када отворите гас, мотор се брзо окреће, па сам због тога више пута затекао себе како почињем да седнем и исправљам колено током спортског јахања. стил. КТМ-у недостаје мало удобности на путу, за оне од вас који воле мраве у гузици биће прави, али ово је одличан теренски бицикл, само треба да изађете из своје путничке куће. Мото Гуззи ме је највише изненадио, и то позитивно.

Осећај мењања брзина као да седите у хеликоптеру, а звук мотора је такође сличан, али када сам прешао првих неколико миља нисам могао да верујем да може да се мења тако глатко и лако из скретања у скретање. Замерио бих само вибрације које су чак и нешто веће од КТМ-а. За боље перформансе - због јаке кише и вибрација после пута од обале до Кочевја више нисам осећао прсте. Победник је, наравно, био БМВ, који је и даље корак испред конкуренције: мирно, одлично управљање, даје одличан осећај при додавању гаса, само је седиште мало тврђе и уже. У мом избору следе: БМВ, Гуззи, КТМ, Тријумф и Хонда.

ТЕХНИЧКЕ ИНФОРМАЦИЈЕ:

БМВ Р 1200 ГС

Основна цена модела: 13.600 ЕУР

Цена пробног аутомобила: 16.304 ЕУР

мотор: двоцилиндрични, четворотактни, ваздушно хлађени, 1.170 ццм? , два брегаста вратила и 4 вентила по цилиндру, електронско убризгавање горива.

Максимална снага: 81 кВ (110 КМ) при 7.750/мин.

Максимални обртни момент: 120 Нм при 6.000 о / мин

Пренос енергије: Мењач 6 брзина, карданско вратило.

Рам: носивост мотора и мењача, помоћни челични цевасти оквир.

Кочнице: два калема напред? 305 мм, чељусти кочница са четири шипке, задњи диск? 265 мм, дво-клипна чељуст кочнице, са уграђеним АБС-ом који се може мењати.

Суспензија: предњи даљински управљач, телескопи? 41 мм, 190 мм ход, задњи палалевер, 200 мм ход, електронски подесиво ЕСА ИИИ вешање.

Гуме: 110/80-19, 150/70-17.

Висина седишта од земље: 850/870 мм (доња верзија 820 мм, спуштено кућиште 790 мм)

Резервоар за гориво: КСНУМКС л.

Међуосовинско растојање: 1.507 мм

Тежина (сува): 203 кг (229 кг са течностима)

Представник: БМВ Моторрад Словенија, ввв.бмв-моторрад.си

Хвалимо и замерамо

+ удобност за обоје

+ стабилност

+ motor

+ мењач

+ богата опрема

+ потрошња горива

+ електронски подесиво вешање

– груб рад система против клизања

- не за оно што бесни у пољу

- сирови дизајн

- уска стопала

– висока цена прибора

Тестирајте прибор за аутомобиле

Хромирани издувни систем - 102 евра

Електронско подешавање вешања ЕСА ИИ – 697 ЕУР

Грејане ручке - 200 евра

Контрола притиска у гумама РДЦ – 210 ЕУР

Путни рачунар – 149 евра

Заштита за руке - 77 евра

Бели ЛЕД показивачи правца - 97

Уграђени АБС кочиони систем: – 1.106 евра

Систем против клизања АСЦ: - 307 евра

Леви и десни држачи кофера - 151 евро

Хонда КСЛ 1000 ВА Варадеро

Основна цена модела: 11.190 ЕУР

Цена пробног аутомобила: 11.587 ЕУР

мотор: двоцилиндрични В, четворотактни, течно хлађени, 996 ццм? , 4 вентила по цилиндру, електронско убризгавање горива.

Максимална снага: 69 кВ (94 КМ) при 7.500/мин.

Максимални обртни момент: 98 Нм при 6.000 о / мин

Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.

Рам: челичне цеви.

Кочнице: два калема напред? 296 мм, троструке кочионе чељусти, задњи диск? 256 мм, статив, чељуст кочнице, уграђен АБС.

Суспензија: испред класичне телескопске виљушке? 43 мм, ход 155 мм, задњи подесиви појединачни удар, ход 145 мм.

Гуме: 110/80-19, 150/70-17.

Висина седишта од земље: 838 мм

Резервоар за гориво: КСНУМКС л.

Међуосовинско растојање: 1.560 мм

Тежина (са течностима): КСНУМКС кг.

Представник: Мотоцентер АС Домжале, Блатница 3а, Трзин, 01/562 33 33, ввв.хонда-ас.цом.

Хвалимо и замерамо

+ удобност, неуморност

+ заштита од ветра

+ снажан мотор

+ велики резервоар за гориво

+ ниска цена, трошкови одржавања

- тежина

- недостатак снаге при малим брзинама

- начин да се "падне" у заокрет

– средње кочнице

– Нема показивача горива

- стари дизајн

Тестирајте прибор за аутомобиле

Основна плоча - 83

Гиви кофер – 179

Заштита цеви - 135

КТМ авантуре 990

Основна цена модела: 13.590 ЕУР

Цена пробног аутомобила: 14.850 ЕУР

мотор: двоцилиндрични В, четворотактни, 999 цм? , течно хлађење, електронско убризгавање горива.

Максимална снага: 78 кВ (106 КМ) при 8.250/мин.

Максимални обртни момент: 100 Нм при 6.750 о / мин

Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.

Рам: челичне цеви.

Кочнице: два калема напред? 300 мм, дво-клипне чељусти, задњи диск? 240, дво-клипна чељуст, АБС прекидач.

Суспензија: предња телескопска виљушка? 48 м, ход 210 мм, задњи подесиви појединачни удар, ход 210 мм.

Гуме: 90/90-21, 150/70-18.

Висина седишта од земље: 860 мм

Резервоар за гориво: 19 л.

Међуосовинско растојање: 1.570 мм

Тежина (сува): КСНУМКС кг.

Представник: Мотоцикл Лаба Литија, 01/8995213, ввв.мотоцентерлаба.цом, осовина Копер, 05/6632377, ввв.акле.си.

Хвалимо и замерамо

+ својства поља

+ квалитетне компоненте

+ снажан, живахан мотор

+ осећај контроле над аутомобилом

- кочнице на путу

– Суспензија при кочењу

– мање прецизан мењач

- повећана температура у десној нози

– вибрације

Тестирајте прибор за аутомобиле

Заштита мотора – 200

Бочни ормарић са конзолама - 750

Задњи кофер са држачима - 310

Мото Гуззи Стелвио НТКС

Цена пробног аутомобила (основни модел): 14.990 ЕУР

мотор: двоцилиндрични В, четворотактни, 1.151 ццм? , електронско убризгавање горива.

Максимална снага: 77 кВ (105 КМ) при 7.500/мин.

Максимални обртни момент: 113 Нм при 5.800 о / мин

Пренос енергије: Мењач 6 брзина, карданско вратило.

Рам: челичне цеви.

Кочнице: два калема напред? 320 мм, чељусти кочница са четири шипке, задњи диск? 282 мм, дво-клипна чељуст, АБС прекидач.

Суспензија: предња подесива обрнута телескопска виљушка? 50 мм, задњи подесиви појединачни амортизер.

Гуме: 110/80-19, 150/70-17.

Висина седишта од земље: 820/840 мм.

Резервоар за гориво: КСНУМКС л.

Међуосовинско растојање: 1.535 мм

Тежина (са течностима): КСНУМКС кг.

Представник: Авто Триглав, Дунајска 122, Љубљана, 01/588 45 50, ввв.мотогуззи.си.

Хвалимо и замерамо

+ удобност

+ низак пораст

+ изванредан бициклизам

+ заштита од ветра

+ богата стандардна опрема

+ добар мотор

– груби погон (карданско вратило)

– звук механичког мотора при малим брзинама

– вибрације

- топлота мотора

– Поштовани сервиси

Триумпх Тигер 1050

Цена пробног аутомобила: 12.890 ЕУР

мотор: троцилиндрични, четворотактни, течно хлађени, 1.050 ццм? , електронско убризгавање горива.

Максимална снага: 83 кВ (113 КМ) при 9.400/мин.

Максимални обртни момент: 98 Нм при 6.250 о / мин

Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.

Рам: алуминијум.

Кочнице: два калема напред? 320 мм, чељусти кочница са четири шипке, задњи диск? 255 мм, двоклипна кочна чељуст, АБС.

Суспензија: предња подесива обрнута телескопска виљушка? 43 мм, ход 150 мм, задњи подесиви појединачни амортизер, двоклипна чељуст.

Гуме: 120/70-17, 180/55-17.

Висина седишта од земље: 835 мм

Резервоар за гориво: КСНУМКС л.

Међуосовинско растојање: 1.510 мм

Тежина (са течностима): КСНУМКС кг.

Представник: Шпаник, доо, Норшинска улица 8, Мурска Собота, 02/534 84 96, ввв.спаник.си.

Хвалимо и замерамо

+ одличан мотор

+ добре перформансе у вожњи

+ лакоћа коришћења на путу

+ кочнице

+ путни рачунар

- непогодан за рад на терену

– заштита од ветра

– огледала

- контрола на рачунару

Цене за прве две услуге (у еврима)

БМВ Р 1200 ГС

Хонда КСЛ 1000 ВА

КТМ авантуре 990

Мото Гуззи Стелвио 1200 НТКС

Триумпх Тигер 1050

КСНУМКС км

160

105

160

КСНУМКС, КСНУМКС

90

КСНУМКС км

145

105

160 (при 7.500 км)

КСНУМКС, КСНУМКС

140

Цене резервних делова (у еврима)

БМВ

хонда

КТМ

Мото Гуззи

Триумпх

предњи браник

КСНУМКС, КСНУМКС

КСНУМКС, КСНУМКС

КСНУМКС, КСНУМКС

КСНУМКС, КСНУМКС

КСНУМКС, КСНУМКС

резервоар за гориво

КСНУМКС, КСНУМКС

740

1.240

КСНУМКС, КСНУМКС

698

лево огледало

КСНУМКС, КСНУМКС

КСНУМКС, КСНУМКС

КСНУМКС, КСНУМКС

КСНУМКС, КСНУМКС

КСНУМКС, КСНУМКС

полуга квачила

КСНУМКС, КСНУМКС

КСНУМКС, КСНУМКС

КСНУМКС, КСНУМКС

КСНУМКС, КСНУМКС

КСНУМКС, КСНУМКС

ручица мењача

КСНУМКС, КСНУМКС

КСНУМКС, КСНУМКС

КСНУМКС, КСНУМКС

КСНУМКС, КСНУМКС

КСНУМКС, КСНУМКС

једини

КСНУМКС, КСНУМКС

КСНУМКС, КСНУМКС

КСНУМКС, КСНУМКС

КСНУМКС, КСНУМКС

КСНУМКС, КСНУМКС

Завршне оцене:

Облик, израда (15)

БМВ Р 1200 ГС (13)

Изгубио је наочаре због неких елемената који су са естетског гледишта били потпуно неукусни. Али они су функционални, функционални ...

Хонда КСЛ 1000ВА Варадеро (9)

Дизајн је већ сазрео за обнову, компоненте (управљачи, пречке, виљушке ...) су на нивоу јефтинијих мотоцикала.

КТМ Адвентурес 990 (14)

Непогрешив КТМ дизајн, добре компоненте, издржљива завршна обрада.

Мото Гуззи Стелвио НТКС (11)

Он то више не заслужује због одступања од форме популарне у широј јавности. Израда је изненађујуће добра за једног Италијана.

Триумпх Тигер 1050 (12)

Свеж и готово спортски агресиван дизајн. Британци нису обраћали превише пажње на мале детаље.

Потпуни погон (24)

БМВ Р 1200 ГС (24)

Што више гаса додате, брже ће се кретати. И скроман је.

Хонда КСЛ 1000ВА Варадеро (19)

Да је мотор имао већи обртни момент при ниским обртајима, не бисмо имали ништа замерити.

КТМ Адвентурес 990 (17)

Изгубио је бодове због мењача, вибрација и мање окретног мотора. Атлета.

Мото Гуззи Стелвио НТКС (17)

Недостају му софистицираност и смиреност. Ствар укуса.

Триумпх Тигер 1050 (23)

Ниске вибрације, велика флексибилност. Са нешто бољим мењачем и мање шкрипавим мотором при додавању гаса, добио бих све поене.

Возне перформансе (друмски, теренски) (40)

БМВ Р 1200 ГС (30)

Нема сумње да је врло стабилан и за вожњу. Не постоји увреда.

Хонда КСЛ 1000ВА Варадеро (24)

Машина је стабилна, али претешка - и за одгуривање на паркингу и за пењање по стенама.

КТМ Адвентурес 990 (37)

Због великог точка, лошији је осећај при упадању у скретање, има више седења при кочењу, али ... Забава и управљивост - овде нема конкуренције.

Мото Гуззи Стелвио НТКС (31)

Необично вожња бицикла по кривудавом путу. Не шалимо се!

Триумпх Тигер 1050 (26)

Врло лако и забавно, али само на путу.

Удобност (25)

БМВ Р 1200 ГС (25)

Нема коментара.

Хонда КСЛ 1000ВА Варадеро (22)

Седиште сувозача је благо нагнуто напред. Удобност је главна предност Хонде.

КТМ Адвентурес 990 (16)

Не морате поново објашњавати борбу између удобности и спортског духа, зар не?

Мото Гуззи Стелвио НТКС (22)

Да има мање климав мотор, парирао би БМВ -у.

Триумпх Тигер 1050 (19)

Врло удобан мотоцикл у смислу перформанси вожње.

Опрема (15)

БМВ Р 1200 ГС (11)

За основну цену нећете много добити, али дефинитивно има најдужу листу.

Хонда КСЛ 1000ВА Варадеро (7)

Највише смо огорчени због недостатка показивача горива. Листа додатака је такође сиромашнија.

КТМ Адвентурес 990 (10)

Врло спартанска контролна табла. Стандардно је опремљен АБС -ом и кутијом за складиштење испред возача.

Мото Гуззи Стелвио НТКС (12)

НТКС верзија нуди много, недостају нам само загрејане полуге и могућност неких електронских уређаја.

Триумпх Тигер 1050 (10)

Путни рачунар као стандард, АБС уз доплату.

Цена (26)

БМВ Р 1200 ГС (16)

Добро опремљено је скупо, потрошња горива је минимална, а цена се добро држи.

Хонда КСЛ 1000ВА Варадеро (21)

Што се тиче вредности, Хонда је победник. Сервисна и продајна мрежа је такође у потпуности покривена.

КТМ Адвентурес 990 (16)

Резервоар за гориво је ђаволски скуп, а ни остале (висококвалитетне) компоненте нису јефтине.

Мото Гуззи Стелвио НТКС (14)

У понуди је много додатне опреме по овој цени, али ипак није јефтино. Потрошња је прилично велика, а делови изненађујуће јефтини.

Триумпх Тигер 1050 (19)

Недостатак Триумпх -а тренутно је само нижи ниво услуга у Словенији, иначе је бицикл јефтин.

Коначни бодови и укупна оцена (укупно могућих 145 бодова)

1. БМВ Р 1200 ГС (119)

2. КТМ авантура 990 (110)

3. Триумпх Тигер 1050 (109)

4. Мото Гуззи Стелвио 1200 НТКС (107)

5. Хонда КСЛ 1000ВА Варадеро (102)

Матевж Грибар, фото: Алес Павлетић, Матевж Грибар