Упоредни тест: БМВ Ф 800 ГС и Триумпх Тигер 800 КСЦ

текст: Матевж Грибар, фото: Алеш Павлетић, Матевж Грибар

О оба смо већ писали. И ово је добро.

О тријумфално тигар (Подсетимо се да се нуди 1.050 кубних метара) већ смо написали: 2011. први пут смо га возили док је још било снега на путевима, затим је мој колега Петер темељније тестирао у мају. Оба пута искуство је било веома добро.

БМВ „мали“ ГС-а (у понуди додатних 1.200 кубних метара) коју смо тестирали пре четири године када је поново коришћен у некада постојећој класи средњих до великих ендуро машина. Да, 800- (плус минус 100цц) ендуро није ништа ново: помислите на Сузуки ДР, Цагиве Елепхант и Хонда Африца Твин. Утисци са асфалтног пута, који се завршио путовањем уз поток дубок скоро метар, били су веома, веома добри.

Сада за упоредни тест!

Средином врућег августа коначно смо их спојили са јасним изазовом: да окончамо дебату о томе да ли је Триумпх заиста копија ГС -а, да ли су три цилиндра заиста боља од два и да ли је БМВ са дугогодишњим искуством у свету авантуре возила на два точка, заиста је. Позивамо вас да кренете из Горењске преко Кочевске Реке и Осилнице до Васа об Колпи, затим кроз Делнице до вруће и туристичке Опатије, до рта Камењак и с друге стране Истре натраг до своје родне обале и старим путем. преко планинских брда. Вожња је била пријатна, а возни парк одговарајући за наручивање.

Сличности и разлике

Када почети? Па пређимо на дизајн. Овде Тријумф не може да сакрије очигледан плагијат буцмастог Баварца. Коме би могао недостајати сличан пар светала (у реду, Тигар једноставно не жмири) са скоро идентичним ветробраном на врху и још непогрешиво копираним кљуном испод? И голи цевасти оквир, који не копира мали ГС позади, већ велики, пошто је носећи елемент задњег дела Ф 800 ГС пластични резервоар за гориво. Тако смо пронашли прву велику разлику: жеђ ћете утажити на класичном седишту, док је ГС позади десно. Са практичне тачке гледишта, класични режим нам је можда ближи јер можемо да допунимо док седимо на мотоциклу, а Триумпх има додатну предност од три литра више у резервоару за гориво, али зато троши више горива и има незгоднији закључати. Мора се закључати ручно, док га ГС закључава када се притисне.

БМВ је економичнији

БМВ купује мањи резервоар за гориво са заиста економичним мотором: просек варира између 4,8 и 5,3 литара на сто километара, а када смо га напунили до врха, дигитални индикатор је показао први дефицит тек након 200 км! Наравно, тада су дигиталне траке брже "падале", па вам саветујемо да пажљиво пратите километражу како вас лажни мерач не би оставио са стране пута. Енглески троцилиндрични мотор био је бар литар прождрљивији, а највећи просек је био 7,2 литара на 100 километара. Ако се запремина резервоара за гориво подели са просечном потрошњом и помножи са 100, индикатор домета ће бити исти - после 300 километара биће потребно заустављање на бензинској пумпи (или, не дај Боже, у центру Азербејџана) .

Један је бољи на путу, други на терену

А шта моториста добија наводњавањем ова два теренска цроссовера са октанским бројем? Почнимо по абецедном реду и прво се возимо са два цилиндра паралелно између ногу. Ф 800 ГС је много више теренскикао Тигар, а такође као и његов отац, Р 1200 ГС. Положај иза широког управљача је окомит, седиште је прилично уско и, за разлику од Тријумфа, једноделно. Упркос истим величинама гума и скоро идентичним покретима вешања (БМВ има инч дужи предњи ход), разлика између Немца и Енглеза на земљи је иста као да возите Ландровер Дисцовери и Кио Спортаге. Није сваки СУВ уједно и СУВ... Прво због возачке позиције, друго због глаткијих обриса тлоцрта и треће због погоднијег мотора. Више „коња” на терену „Тријумфа” не помаже, већ обрнуто. Укратко, ако тражите путника који скупља прашину на Камењаку, БМВ ће бити најбољи избор. Али то не значи да КСЦ није толико теренски да ће вас зауставити још мало поплочаног рушевина.

Тигар има још један адут испод седишта. Када смо изједначили возаче у шестој брзини, истовремено отварајући гас при 60 км / х, Енглез је избегао око четири дужине мотоцикла, а затим су оба бицикла убрзала до готово забрањене брзине скоро истом брзином. Нисмо тестирали максималну брзину, али оба иду најмање 200 км / х. Доста. Значи да је тигар јачи, али такође има лепши звук и боље се понаша на отвореним кривудавим путевима. Опет, БМВ ни у ком случају није лош (чак је бољи на серпентинама!), али управљање Тигером, са нешто више мењања напред, је близу савршенства за возаче. Када је током возачког испита темпо много бржи од главне вожње, бицикл као целина остаје стабилан, миран и - брз! Власници "путева": покушајте или наставите да патите на путу до мора за воланом, намењеном за Ковчег. Како желиш…

Кочнице су одличне на оба; АБС је доступан уз додатну цену и препоручује се, али препоручујемо да повремено вежбате на шутама са искљученим електронским сигурносним уређајем. Да задржите (или стекнете) осећај да вам електроника на путу стоји на путу.

Шта каже лева нога? Оба мењача су одлична, али морамо више хвалити БМВ: на немачком је теже, али тачније. Па дупе? Па, Триумпх је несумњиво удобнији за њега и њу због ширег, мекшег седишта и већих ручица за путнике. Међутим, можете сломити колено на овим ручкама или га офарбати у плаво ако испод тканине нема заштитника. Шале на страну! Заштита од вјетра је дизајнирана за прдење миша, али заправо ништа више, боље на Триумпх -у. БМВ има веће прекидаче, али потребно је неко навикавање на другачије подешавање прекидача за показиваче правца. Па, оточани су нам чудни.

Кад новчаник каже

Селимо се за волан до продавнице аутомобила. Можда ћете се изненадити да је он Тигар 240 евра скупље. Али упоредите цене тестних аутомобила - у чему је разлика између њих КСНУМКС евро!! Истина, БМВ из А-Цосмоса (ако још није продан, нуди се за девет и по хиљада) такође је имао АБС, кофер, аларм и грејане полуге, али и даље јефтинији од линије Триумпх, пошто је већ нуди уграђени рачунар у основној верзији., 12 В утичницу и заштиту за руке. Наш коментар: путни рачунар, грејане полуге (у јулу на Покљуку идемо у 8 ујутру, ако не верујете!), Централно постоље и, наравно, АБС су готово неопходни. Истраживање Аутосхопа се ту не завршава: ми смо такође проверили цена прве две услуге (нема великих разлика) и цене неких резервних делова, где је Триумпх био скоро 300 евра скупљи (види табелу).

Испод црте, Триумпх је победио захваљујући бољем мотору и већој удобности. три бода више и тако надмудрио несуђеног ментора. Овим начином бодовања (табела бодовања и критеријуми су исти као и прошлогодишњи упоредни тест великих ендуро тоуринг мотоцикала, у којем је победио ГС пре Адвентуре, Тигер, Стелвио и Варадеро – можете га пронаћи у онлајн архиви), овај је оно што ваша класификација такође може бити опозвана.

ПС: Дозволите ми да додам своје лично мишљење: Обично се у упоредним тестовима мишљење о томе која је машина боља или барем прикладнија за мој начин коришћења, брзо искристалише. Овог пута, скале су се стално мењале. Заустављам се код БМВ -а и мислим да је овај бољи, па прелазим на Триумпх и подешавам његов мотор. Вау, ово ће бити тешко. Вероватно бих посегнуо за Немцем због моје склоности прљавштини, али онда сам се сетио ЕКСЦ -а у гаражи ... Чињеница је да су ово два врло добра аутомобила.

Мишљење путника: Матеја Зупин

Триумпх удобно седиште нуди путнику довољно добру заштиту од ветра од возача захваљујући свом положају, али је и даље довољно високо да имате добар поглед на пут и околину. Ручке су постављене мало даље од седишта, што ми се допало јер пружају добро приањање при јаком кочењу. Коментарисао бих само издувни штит јер ми је нога неколико пута клизнула уназад, а ја сам се уместо штита ослањао на ауспух. БМВ седиште је уже, али довољно велико. Танке ручке су ближе седишту и отежавале су ми њихово држање при кочењу. Морао сам да их држим читавом руком, јер ако бих их ухватио са два прста него са Тријумфом, требало ми је много више снаге, иначе ми је рука склизнула. Томе је помогло и седиште које је више нагнуто према напред, због чега сам још више пузио при кочењу. Немам коментара на висину седишта, такође сам био задовољан заштитом стопала током издувавања. Додао бих да су оба била знатно мање удобна од свих пет великих ендуро бицикала које смо тестирали прошле године. Тако да сам био још срећнији док сам се возио по асфалту и шљунковитим станицама, али сам ипак уживао у тродневном путовању.

Лицем у лице: Петр Кавцхицх

Тријумф је за мене највеће изненађење ове године. Свака част Британцима што су направили веома добар бицикл са одличним мотором. Једина озбиљна конкуренција му је био БМВ. БМВ бих ставио на прво место јер је веома убедљив на шљунку и на путу, то је бицикл који је у складу са фразом ендуро путовања. Усудио бих се да са њим пређем Сахару, само бих га променио на мало више теренске гуме и бам, возиће се по равници као Становник на свом КТМ-у. Када сам трчао по шљунку, сензације су биле исте као на тркачком аутомобилу Дакар. Тријумфу је понестало мало алеве паприке, иначе би се „распао” на тротоару. Овде је бољи од БМВ-а, а највећа разлика је троцилиндрични мотор.

Цена прве две услуге је ЕУР (БМВ / тријумф):

1.000 км: 120/90

10.000 км: 120/140

Цене резервних делова (у еврима) (БМВ / тријумф):

Предње крило: 45,13 / 151

Резервоар за гориво: 694,08 / 782

Огледало: 61,76 / 70

Полуга квачила: 58,24 / 77

Ручица мењача: 38,88 / 98

Педала: 38,64 / 43,20

БМВ Ф 800 ГС: Тестни прибор за мотоцикле (цене у ЕУР):

Грејана ручица: 196,64

АБС: 715,96

Путни рачунар: 146,22

Бели показивачи: 35,29

ЛЕД показивачи правца: 95,79

Аларм: 206,72

Главни подупирач: 110,92

Алуминијумско тело: 363

База кофера: 104

Брава (2к): 44,38

Технички подаци: БМВ Ф 800 ГС

Основна цијена модела: 10.150 €.

Цена пробног аутомобила: 12.169 €.

Мотор: двоцилиндрични, линијски, четворотактни, 789 цм3, течно хлађен, 4 вентила по цилиндру, две брегасте осовине у глави, електронско убризгавање горива.

Максимална снага: 63 кВ (85 КС) при 7.500 о / мин.

Максимални обртни момент: 83 Нм при 5.750 о / мин.

Мењач: 6-степени, ланац.

Оквир: челични цевасти.

Кочнице: предњи дискови од 300 мм, дво-клипне чељусти, задњи дискови 265 мм, једно-клипне чељусти.

Огибљење: предња телескопска вилица од 45 мм, ход 230 мм, задње двоструке виљушке од алуминијума, једна хидраулична амортизер, подесиво преднапрезање и повратак, ход 215 мм.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Висина седишта од земље: 880 мм (доња верзија 850 мм).

Резервоар за гориво: 16 л.

Међуосовинско растојање: 1.578 мм.

Тежина: 207 кг (са горивом).

Представник: БМВ Моторрад Словенија.

Хвалимо: перформансе ван терена, мотор, прецизан мењач, потрошња горива, квалитет и одговарајући прибор, кочнице, вешање

Грдимо: нешто више вибрација, лажни приказ нивоа горива, цена са додацима, мање удобна за дуга путовања

Технички подаци: Триумпх Тигер 800 КСЦ

Цена пробног аутомобила: 10.390 €.

Мотор: троцилиндрични, линијски, течно хлађен, четворотактни, 799 ццм, 3 вентила по цилиндру, електронско убризгавање горива.

Максимална снага: 70 кВ (95 КС) при 9.300 о / мин.

Максимални обртни момент: 79 Нм при 7.850 о / мин.

Мењач: 6-степени, ланац.

Оквир: челични цевасти.

Кочнице: предњи дискови од 308 мм, дво-клипне чељусти, задњи дискови 255 мм, једно-клипне чељусти.

Огибљење: Схова 45 мм предња телескопска виљушка, ход 220 мм, један задњи удар Схова, подесиво преднапрезање и повратак, ход 215 мм.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Висина седишта од земље: 845-865 мм.

Резервоар за гориво: 19 л.

Међуосовинско растојање: 1.545 мм.

Тежина: 215 кг (са горивом).

Заступник: Шпаник, доо, Норшинска улица 8, Мурска Собота, 02/534 84 96.

Хвалимо: мотор (снага, одзив), перформансе на путу, кочнице, ослањање, већа удобност за путника, добра опрема основног модела, звук

Грдимо: превише очигледна копија БМВ-а, већа потрошња горива, лошије перформансе на терену, без дугмета на волану, опасно отворене ручке за путнике

Оцене, бодови и коначна оцена:

Дизајн, израда (15)

БМВ Ф 800 ГС: 13 (Помало строг стил, али дефинитивно оригиналан БМВ. Општи утисак о изради је бољи.)

Триумпх Тигер 800 КСЦ: 12 (Да не спомињем копирање, боље је од оригинала.)

Потпуни погон (24)

БМВ Ф 800 ГС: 20 (Спарк и леп углађен мотор, али троцилиндраши нуде више—осим на терену. Тврђи, али прецизнији погон.)

Триумпх Тигер 800 КСЦ: 23 (Више снаге, мање вибрација и лепши звук, а нешто мање прецизан (али ипак веома добар) пренос.)

Друмска и теренска својства (40)

БМВ Ф 800 ГС: 33 (Лакше, забавније и удобније на путу и ​​ван њега. За разлику од великог ГС -а, фактор забаве је довољан.)

Триумпх Тигер 800 КСЦ: 29 (Нешто теже, али боље при вучењу по асфалтним завојима. Излете треба ограничити на умерено тешке.)

Удобност (25)

БМВ Ф 800 ГС: 18 (Седиште је прилично уско и чини вас да седите у „јами“, положај за вожњу је раван и не умара. Тешко је очекивати већу удобност од спортиста са терена током ендуроа на путу.)

Триумпх Тигер 800 КСЦ: 23 (Седло, благо нагнуто напред, нешто боља заштита од ветра. Мање гума на дугим вожњама.)

Опрема (15)

БМВ Ф 800 ГС: 7 (Исто као што смо написали са Р 1200 ГС: не добијате много за основну цену, али дефинитивно има најдужу листу.)

Триумпх Тигер 800 КСЦ: 10 (Путни рачунар, утичница од 12 В и штитници за руке су стандардни, резервоар за гориво је већи.)

Цена (26)

БМВ Ф 800 ГС: 19 (Основна цена није висока, али за овај новац нема довољно опреме, што је стандард за Триумпх. На бензинској пумпи и после јесени има још новчаника. Занимљива опција финансирања.)

Триумпх Тигер 800 КСЦ: 16 (По основној цени освојио је више бодова од конкурента (више опреме за сличну цену!), Али их је потом изгубио због веће потрошње горива и скупљих делова.)

Укупно могући бодови: 121

1. место: Триумпх Тигер 800 КСЦ: 113

2. Место: БМВ Ф 800 ГС: 110