Упоредни тест: Ауди К3, БМВ Кс1, Мерцедес ГЛА и Мини Цоунтриман

ГЛА је изграђен на истој основи као и нови А, али ће у премијум класи морати да се такмичи са конкурентима који овде већ имају доста искуства – јер су сви учесници већ искусили подмлађивање, што је одлично. могућност да произвођачи отклоне недостатке на које су се жалили купци. А није их било толико током година, што значи да је, према речима мештана, Мерцедес свих ових година пропуштао сјајну прилику да заради.

Наравно, касно на тржиште такође има предност учења на грешкама конкурената. Након толико времена, врло је јасно шта купци желе, а у Мерцедесу су имали довољно времена да се увере не само да је ГЛА добар, већ и да је приступачан.

И пре него што је ГЛА био добро вожен на словеначким путевима (уосталом, на словеначком тржишту ћемо га добити на тест са прикладнијим мотором тек три недеље након изласка Авто магазина), наше колеге из немачког часописа Ауто Мотор унд Спорт не само да је саставио сва четири такмичара у гомилу, већ су одведени на полигон Бридгестоне у близини Рима и тамо позвани од стране уредника сродних публикација и оних публикација које већ дуже време сарађују са магазином Ауто Мотор унд Спорт. Тако смо на стази и путевима, који су разбацани као словеначки асфалт, могли да прелазимо од аутомобила до аутомобила, да гомиламо километре и разговарамо о предностима и манама. И пошто су аутомобилска тржишта различита, брзо су се појавила мишљења, од тржишта на којима је велики фокус на капацитету и локацији на путу, до оних где су цена и потрошња најважнији. Ово је један од разлога зашто бисмо, када бисмо прикупили све часописе који су учествовали, открили да коначни резултати нису свуда исти.

Тестни хибриди су имали бензинске моторе испод хаубе. Код нас ће их бити мало, али је зато искуство било још занимљивије. Сукоб само са 1,4-литарским ТСИ од 150 КС са 184-литарским БМВ турбо мотором од 1,6 КС и скоро једнако снажним, али четири децилитра мањим Мини мотором и још једним 156-литарским али много мање снажним (XNUMX”). хп') Мерцедес са турбопуњачем били су занимљиви – ау неким областима и невероватни. Али идемо редом – и са друге стране.

4.Опростите: Мини Цоунтриман Цоопер С.

Мини је без сумње спортиста ове четворке. О томе сведоче његов мотор и мењач који имају најпозитивније кретање од свих, а уједно су и најкраћи у прорачунима. Дакле, не само добре перформансе при пуном оверклоку, већ и одлични резултати мерења (и осећај флексибилности). Међутим, мотор Мини (пријатан за љубитеље спортског звука) је најгласнији и уједно један од најжеднијих - овде га престиже само БМВ.

Цоунтриман такође доказује своју спортску шасију. Убедљиво је најјачи међу конкуренцијом и уједно и најмање удобан. Седење позади може бити прилично непријатно на кратким ударцима, плус пластика понекад шкљоца. Наравно, оваква шасија има предности: заједно са изузетно прецизним (за ову класу аутомобила, наравно) воланом који даје много повратних информација, овај Мини је најпогоднији за спортскију вожњу. И нема потребе да га гурате до граница перформанси: ова шасија открива све своје чари већ у (рецимо) мирној спортској вожњи. Цоунтриман је далеко најпријатнији од четири у овом погледу, иако је имао најуже гуме и тако је граница клизања била постављена на најнижу. Не, брзина није све.

Тачан и удобан положај за вожњу, али ово је важно за све четири, лако се налази, седишта су прилично удобна, а задња клупа је подељена (мада не као у БМВ -у) у односу 40:20. : 40. Поглед са задње стране мало омета кровни стуб Ц. Пртљажник? Најмања од четири, али и најдубља и најмања висина утовара.

А будући да смо упоређивали врхунске конкуренте, наравно треба напоменути и да је Мини далеко најјефтинији, али гледајући материјале и израду јасно је и зашто. Толико новца, толико музике ...

3.сад: Мерцедес ГЛА 200

У мерцедесу се није журило, али су већ први километри лошим путевима показали да су га понегде провели не на најбољи начин. Шасија је крута. Није тако тешко као Мини, али с обзиром на остатак аутомобила, који очигледно тежи више удобности него спортском стилу, мало је претешко. Кратке неравнине, посебно позади, могу доста да потресу кабину, али није тако гласна као код Мини. Заправо, занимљиво је да је Мерцедес најтежи међу немачким „светим тројством”. Мерење између чуњева и на стази брзо је показало да ГЛА није најслободнији Мини бесплатно: он је и најбржи. Истина, томе (као и крутости, наравно) доприноси и једина од четири гуме од 18 инча, која је уједно (уз Ауди) најшира.

Тако је ГЛА показао највећу брзину у, рецимо, слалому, као и највећу брзину при промени траке. Управљач му ништа не помаже: не осећа и да би постигао такве резултате мора да вози напамет, као на конзоли за игру: мора да зна (и чује) колико да окрене волан да би идеално приањање, минимално кочење због проклизавања пнеуматика. Просечан возач ће лако окренути управљач због недостатка осетљивости, што не утиче на смер, само се гуме још више затежу. ЕСП се активира прилично нежно, али тада може бити врло одлучан и ефикасан, понекад чак и превише, јер се брзина аутомобила значајно смањује чак и у тренуцима када је опасност заиста прошла. Но, иако ГЛА може показати примјетне недостатке у одређеним дисциплинама шасије и управљања цестама, истина је и да се на отвореном путу (ако то није тако лоше) претвара у аутомобил који је врло прилагођен возачу у којем километри прелазе (с ове стране) дискретно и мирно.

1,6-литарски бензински мотор са турбопуњачем био је најспорији од четири, такође због прилично дугих преносних односа са уочљивим рупама између њих, па је ГЛА (заједно са Аудијем) најспорији са 100 километара на час и приметно најслабији. у смислу мерења флексибилности. Међутим, тих је, прилично гладак и најекономичнији од четири.

И седење напред у ГЛА је задовољство, али путници позади неће бити срећни. Седишта нису најудобнија, а горња ивица бочних прозора је толико ниска да, осим деце у ауту, скоро нико не види, а Ц-стуб је гурнут далеко напред. Осећај је прилично клаустрофобичан, а друга трећина задњег седишта је на десној страни, што је непријатно када се истовремено користи једно дечије седиште и руши други део. ГЛА-ов пртљажник је средње величине само на папиру, иначе се показао као један од највећих за практичну употребу, укључујући и згодан простор са дуплим дном.

А ГЛА има још једно изненађење за нас: непријатан шум ваздуха око заптивки на возачевим вратима покварио је иначе одличан утисак на остатак звучне изолације.

2.сад: БМВ Кс1 сДриве20и

БМВ је био једини аутомобил на тесту са погоном на задње точкове - и то је било потпуно неприметно, осим када смо из забаве ушли у намерно бочно проклизавање на клизавом путу. Његов волан није ништа прецизнији и комуникативнији од Минијевог, али је истина да може да изазове исти осећај као код Мини са много удобнијом шасијом. Приметно је удобнији од Мерцедеса (али се и даље не нагиње превише), изазива већи осећај самопоуздања у то како ће аутомобил реаговати на поправку волана, али на крају није најбржи – ЕСП мало помаже. , који најављује пребрзу, мало ужу и „цивилизовану” гуму, а неки и ужи и виши облик. Крајњи резултат је да је кросовер најспортскије марке (па, можда са изузетком Мини-ја) био најспорији у слалому, а при промени траке (или избегавању препрека) изједначио се за друго место празан и откотрљао се назад. Мало.

1,6-литарски турбо мотор је једнако моћан као и 100-литарски Мини (или чак има нешто мањи обртни момент, али овај је доступан мало ниже). По агилности, само због краткотрајног мењача, надмашио га је само Мини, а међу три са мекшим односима, БМВ је далеко најагилнији и мерљивији и потпуно субјективнији јер глатко вуче из најнижих обртаја. . Али комбинација највећег, најмоћнијег мотора и максималне тежине (скакање за скоро XNUMX килограма) такође има не тако пријатну последицу: потрошња горива је била приметно већа - разлика у литрима између највеће количине горива је око КСНУМКС литара. -Ефикасан Мерцедес и најжеднији БМВ. А пренос би могао да има мање еластичне и прецизније покрете.

Највише "теренски" облик, наравно, познат је и у унутрашњости: то је најпространији и најсветлији од четири. Виша седишта, веће стаклене површине, максимална спољна дужина и свакако максимално међуосовинско растојање (упркос губитку центиметара због уздужног постављања мотора) су сами за себе, а ако такав аутомобил купујете због простора, БМВ је бољи избор. Седишта су одлична, ново редизајнирани иДриве је скоро исто једноставан (а за неке чак и више) од Аудија ММИ, видљивост је одлична и на задњем седишту, а пртљажник, који је на папиру мањи од Аудија, је Најбољи. корисно у пракси. дно је врло плитак додатни простор). Штета што израда није у потпуности врхунска (и што је ужа трећина задњег дела клупе на десној страни), овде Ауди предњачи. Али то није једини разлог зашто је Кс1 заостао за К3. Прави разлог је пре што је најскупљи (према ценовнику, наравно) и најхлепнији од четири.

1. место: Ауди К3 1.4 ТСИ

К3 је најслабији у овој компанији, са изузетком Мини, који је најмањи, има најмању величину мотора и највиши СУВ. Али је ипак победио. Зашто?

Одговор је једноставан: нигде, за разлику од конкурената, није било уочљивих слабости. Шасија, на пример, најудобнија од четири, укључујући и због највише "балон" гума. Ипак, волан је прилично прецизан (иако му је за исти скретање потребан највећи угао управљања између четири), даје довољно повратних информација (скоро исто као БМВ и много више од Мерцедеса), а не превише. . . Има доста мршавости, али тај осећај је најизраженији у кабини, углавном зато што (оно што неки воле, а неки не) седи изнад свих осталих. Али опет: није толико јак да му то много смета, а у исто време, на лошем путу, К3 је неприкосновени шампион и у кратким, оштрим ударцима и нешто дужим таласима. Није био најспорији ни у слалому ни у променама стазе, углавном је био ближе врху него дну лествице, његов ЕСП је најмекши, али у исто време веома ефикасан, а коначни утисак је далеко од онога што очекујете: од теренца који се љуља на путу.

1,4-литарски ТСИ на папиру заправо је најмање моћан, али К3 није спорији од Мерцедеса по питању убрзања, а по агилности је далеко испред њега и прилично је близу БМВ-у. Субјективни осећај је овде мало лошији, поготово К3 са овим мотором није толико убедљив са најнижих обртаја, где се БМВ налази у хиљадитим деловима. Али на само неколико 100 о / мин, мотор се буди, испушта пријатан спортски (али можда прегласан) звук и ротира се до граничника без непотребних вибрација и драме, а покрети ручице мењача су кратки. и тачан.

К3 није највећи на папиру, али се испоставило да је много погоднији за путнике од Мерцедеса, посебно позади. Има више простора, спољашње руковање је такође боље, иако га снажно нагнут Ц-стуб не чини тако добрим као БМВ-ов, а пртљажник је чак и највећи на папиру. У пракси, испада незгодно мали, али унутрашњост и даље заслужује веома високу оцену. Избор материјала и израде су такође одлични. К3 је једноставно аутомобил у који би већина састављених уредника радије седела после дугих, напорних дана у којима је важно да вас аутомобил одведе кући у удобности, економичности и заправо што је могуће ненаметљивије. И К3 ради одличан посао са овим задатком.

Текст: Душан Лукић

Мини Цоопер С Цоунтриман

Главни подаци

Продаја:	БМВ ГРУПА Словенија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	215 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	9,2 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - запремина 1.598 цм3 - максимална снага 135 кВ (184 кс) при 5.500 о/мин - максимални обртни момент 260 Нм при 1.700 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 205/55 Р 17 В (Пирелли П7).
Капацитет:	максимална брзина 215 км/х - 0-100 км/х убрзање 7,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,5/5,4/6,1 л/100 км, емисија ЦО2 143 г/км.
Масе:	празно возило 1.390 кг - дозвољена укупна тежина 1.820 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.110 мм – ширина 1.789 мм – висина 1.561 мм – међуосовинско растојање 2.595 мм – пртљажник 350–1.170 47 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.

БМВ Кс1 сДриве 2.0и

Главни подаци

Продаја:	БМВ ГРУПА Словенија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	220 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	9,6 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - запремина 1.997 цм3 - максимална снага 135 кВ (184 кс) при 5.000 о/мин - максимални обртни момент 270 Нм при 1.250 о/мин.
Пренос енергије:	мотор покрећу задњи точкови - 6-степени мануелни мењач - гуме 225/50 Р 17 В (Мицхелин Примаци ХП).
Капацитет:	максимална брзина 205 км/х - 0-100 км/х убрзање 7,4 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,9/5,8/6,9 л/100 км, емисија ЦО2 162 г/км.
Масе:	празно возило 1.559 кг - дозвољена укупна тежина 2.035 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.477 мм – ширина 1.798 мм – висина 1.545 мм – међуосовинско растојање 2.760 мм – пртљажник 420–1.350 63 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.

Mercedes-Benz GLA 200

Главни подаци

Продаја:	Аутоцоммерце доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	215 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	8,6 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - запремина 1.595 цм3 - максимална снага 115 кВ (156 кс) при 5.300 о/мин - максимални обртни момент 250 Нм при 1.250 о/мин.
Пренос енергије:	Предњи точкови са мотором - 6-степени мануелни мењач - гуме 235/50 Р 18 В (Иокохама Ц Дриве 2).
Капацитет:	максимална брзина 215 км/х - 0-100 км/х убрзање 8,9 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,9/4,8/5,9 л/100 км, емисија ЦО2 137 г/км.
Масе:	празно возило 1.449 кг - дозвољена укупна тежина 1.920 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.417 мм – ширина 1.804 мм – висина 1.494 мм – међуосовинско растојање 2.699 мм – пртљажник 421–1.235 50 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.

Ауди К3 1.4 ТФСИ (110 кВ)

Главни подаци

Продаја:	Порсцхе Словенија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	203 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	8,9 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - запремина 1.395 цм3 - максимална снага 110 кВ (150 кс) при 5.000 о/мин - максимални обртни момент 250 Нм при 1.500 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 235/55 Р 17 В (Мицхелин Латитуде Спорт).
Капацитет:	максимална брзина 203 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,2 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,4/5,0/5,9 л/100 км, емисија ЦО2 137 г/км.
Масе:	празно возило 1.463 кг - дозвољена укупна тежина 1.985 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.385 мм – ширина 1.831 мм – висина 1.608 мм – међуосовинско растојање 2.603 мм – пртљажник 460–1.365 64 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.

Укупна оцена (333/420)

• Споља (12/15)

• Унутрашњост (92/140)

• Мотор, мењач (54
  
  
  / КСНУМКС)

• Перформансе у вожњи (64
  
  
  / КСНУМКС)

• Перформансе (31/35)

• Сигурност (39/45)

• Економија (41/50)

Укупна оцена (340/420)

• Споља (12/15)

• Унутрашњост (108/140)

• Мотор, мењач (54
  
  
  / КСНУМКС)

• Перформансе у вожњи (64
  
  
  / КСНУМКС)

• Перформансе (29/35)

• Сигурност (40/45)

• Економија (33/50)

Укупна оцена (337/420)

• Споља (13/15)

• Унутрашњост (98/140)

• Мотор, мењач (54
  
  
  / КСНУМКС)

• Перформансе у вожњи (62
  
  
  / КСНУМКС)

• Перформансе (23/35)

• Сигурност (42/45)

• Економија (45/50)

Укупна оцена (349/420)

• Споља (13/15)

• Унутрашњост (107/140)

• Мотор, мењач (56
  
  
  / КСНУМКС)

• Перформансе у вожњи (61
  
  
  / КСНУМКС)

• Перформансе (25/35)

• Сигурност (42/45)

• Економија (45/50)