Упоредни тест: 300 РР Рацинг (2020) // Шта изабрати: ендуро из РР или Кс?
Тоскански произвођач бицикала, познат у пробном и ендуро стилу, такође је прикупио све главне ловорике на Ендуро Светском првенству 2020. Енглез Стеве Холцомб истакао се у генералном пласману међу свим возачима Гранд Прик -а и тако постао шампион ГП ендуро класе. Поред тога, освојио је и категорију ендуро 2, која је конкуренција четворотактним моторима до 450 ццм.
Његов сународник Брад Фрееман освојио је титулу у класи. ендуро 3, тј. у категорији у којој се такмиче са двотактним моторима до 300 ццм и са четворотактним преко 450 кубних центиметара... У укупном пласману ендуро ГП -а, потоњи је заузео друго место. Бета је такође постигла највећи резултат међу добављачима.
Зашто је толико важно све ово поменути у овом тесту? Будући да је тестирана Бета 300 РР Рацинг директна изведеница победничког аутомобила ендуро 3. Оне које користе тркачи можете купити сами. Трке се такође разликују од основне верзије РР -а у графици.... Осим препознатљиве црвене која је сада карактеристична за овај бренд, додали су и плаву, која је заштитни знак најпрестижније линије. Додали су и систем за брзу промену предњих точкова, штитнике за руке Вертиго, црне ерг педале и вођицу ланца, задњи ланчаник, све ручице мотора и мењача, папучицу кочнице од елоксираног алуминијума.
С обзиром на све освојене титуле, очигледно раде нешто како треба. Италијани су одлучили да уложе у развој хард-ендуро мотоцикала. Врло су брзи у кросу и ендуро тестовима, који су део класичних дводневних ендуро трка. Није тајна да, упркос широком асортиману двотактних и четворотактних мотора, већина залиха је за двотактне "тротактне".... Овај мотор је поуздан, издржљив и захтева минимално одржавање. Такође садржи федерални пренос овлашћења. Покреће се мешавином бензина и уља кроз карбуратор.
Подсетићу вас да основни модел Бета 300 РР 300 има посебан резервоар за уље и у њега се сипа чисти бензин. Однос мешања се стално подешава у зависности од оптерећења мотора. Све се то ради у интересу поштовања строгих еколошких захтева, као и практичности. У 300 РР Рацинг, унапред помешана двотактна смеша се сипа у прозирни пластични резервоар.... Бета каже да је то због уштеде на тежини и тркачке традиције. Мотор се може покренути (увек поуздано) само помоћу електричног стартера.
Након уводног загревања, када сам успео да потпуно угасим гас, осмех ми је обасјао лице. Звук тркаћег двотактног мотора тонира ваше уши и повећава број откуцаја срца. Током вожње тестирао сам за шта је РР Рацинг способан на различитим подлогама и могу рећи да је ово аутомобил који ће бити врло, врло брз у рукама искусног возача. Стабилан је на брзим деловима, чак и када су точкови пуни камења и рупа.
Оквир, геометрија, угао вилице и огибљење савршено су међусобно усклађени и пружају изузетну поузданост и стабилност при великим брзинама. Верзија РР Рацинг има предњу вилицу затвореног кертриџа од 48 мм из компаније Каиаба.... За захтевније возаче, поставке се разликују од основног модела, који ставља већи нагласак на удобност. Овде су подешавања подешена за рад при максималним оптерећењима и при већим брзинама. Унутрашњи делови су елоксирани како би се смањило трење. Задњи амортизер произвођача ЗФ је такође другачији, разлика је у поставкама.
Мотоцикл захтева снажне команде од возача и то награђује високом вожњом где је концентрација важна. Дуге, стрме падине на које се можете пењати у трећој и другој брзини су окружења у којима се доказује обртним моментом и огромном залихама добро контролисане снаге. Тест Бето је прилагодио и мало модификовао Митиа Мали из Радовлице, трговац и сервисер ове италијанске марке.... Уз додатну опрему, такође штити виталне делове тако да нема повреда или механичких оштећења током екстремног ендура, а можете се одвести кући чак и након стресног путовања.
Иако на папиру не тежи толико, јер вага показује 103,5 кг суве тежине, није технички и савијених делова тако управљива због своје геометрије. Будући да има мало простора, а возна линија нагло скреће и има много кратких и спорих скретања, за стабилност при већим брзинама постоји цена. Осим тога, седиште је подигнуто 930 мм од тла, тако да није најбољи избор за ниске возаче.... Истина је, међутим, да се све то тада може индивидуално прилагодити и прилагодити вашој жељи. Да споменем и добро приањање и врло добре кочнице. Ово је нешто што често користим у ендуру и зато што добро ради свој посао оставља веома позитиван утисак на цео бицикл.
Међутим, мало другачија прича са другим мотоциклом Бети Кстраинер 300. Ово је ендуро дизајниран за аматере и почетнике.... Изграђен је на истој платформи као и 300 РР, с том разликом што због мање сложености корисника има јефтиније компоненте, од вешања до кочница, точкова и полуга и малих делова. У стварности, међутим, вози се сасвим другачије од ендуро тркаћег бицикла.
Мотор је подешен на смањену снагу, што је врло пријатно и стога изузетно угодно за употребу. Осим тога, веома је тих и мало се гуши. Опрашта грешке и омогућава вам да учите без последица када неискусан возач учини нешто погрешно. Међутим, има довољно снаге и обртног момента да се носи са врло стрмим падинама.
С обзиром да се снага задњег точка може прецизно мерити само помоћу ручице за гас, она светли у условима где нема доброг приањања испод точкова. Због тога многи љубитељи екстремног ендура преферирају овај модел. Приликом подучавања и пењања по падинама такође сматрам да је мала тежина велики плус. Сува тежи само 98 килограма. Ово је нешто више од пробног тркаћег бицикла.
С обзиром да је седиште за мотоцикл ендуро јако ниско и да је само 910 мм од тла, то улива самопоуздање јер увек (чак и на веома тешким теренима) можете самоуверено стати на тло ногама.... Када сам неколико пута покушао да се попнем на врло стрму и тешку падину на оба бицикла, мењајући смер непосредно испод врха, када сам морао да скренем и поново кренем низ падину, било ми је лакше да дођем до врха. боље са Кстраинер -ом од 300 РР Рацинг. На бржим теренима, међутим, Кстраинер једноставно не може парирати перформансама моћнијег модела 300 РР Рацинг.
Иако се овај бицикл може назвати "хоби програмом", он и даље увјерава квалитетном израдом, добрим дизајном и опремом неопходном за теренску вожњу. То није јефтин производ, већ само приступачнији ендуро бицикл прилагођен за мање захтевне возаче. Цена новог је 7.050 евра. За поређење, додаћу цену модела 300 РР Рацинг, која износи 9.300 евра.... Иако је много већи, он је заправо веома конкурентан у смислу конкуренције и онога што нуди. Уз ниске цене услуга и резервних делова, оба мотоцикла су занимљива и свима који воле да одмере сваки евро.
300 Кстраинер (2020)
Главни подаци
Продаја: Ендлесс доо
Основна цена модела: КСНУМКС €
Цена тестног модела: КСНУМКС €
Техничке информације
мотор: Мотор: 1-цилиндрични, 2-тактни, са течним хлађењем, 293,1 ццм, Кеихин карбуратор, електрични покретач
Снага: n.p.
Обртни момент: n.p.
Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац
Рам: цеви од хром -молибдена
Кочнице: Колут 260 мм напред, колут 240 мм позади
Суспензија: 43 мм Сацхс подесива телескопска вилица, предња подесива телескопска вилица, задња подесива Сацхс Сингле Схоцк
Гуме: предњи 90/90 к 21˝, задњи 140/80 к 18
Висина: КСНУМКС мм
Удаљеност од тла: КСНУМКС мм
Резервоар за гориво: 7
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Тежина: КСНУМКС кг
300 РР Рацинг (2020)
Главни подаци
Продаја: Ендлесс доо
Основна цена модела: КСНУМКС €
Цена тестног модела: КСНУМКС €
Техничке информације
мотор: 1-цилиндрични, 2-тактни, течно хлађени, 293,1 ццм, Кеихин карбуратор, електрични покретач
Снага: n.p.
Обртни момент: n.p.
Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац
Рам: цеви од хром -молибдена
Кочнице: Колут 260 мм напред, колут 240 мм позади
Суспензија: 48 мм КИБ телескопска вилица подесива напред, Сацхс задњи подесиви појединачни удар
Гуме: предњи 90/90 к 21˝, задњи 140/80 к 18
Висина: КСНУМКС мм
Удаљеност од тла: КСНУМКС мм
Резервоар за гориво: 9,5
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Тежина: КСНУМКС кг
300 Кстраинер (2020)
Хвалимо и замерамо
удобно вешање
веома ниско седиште
цена
лакоћа и спретност
мала тежина
мотор савршено преноси снагу
веома погодан за мале људе
при убрзавању и при већој брзини почиње да истиче
упртач није погодан за велике скокове
завој ауспуха на десној страни омета вожњу у десно, када је потребно испружити ногу испред
Коначна оцјена
Веома добра цена, непретенциозна вожња и ниско седиште су добар начин за почетак и савладавање теренских вештина. Такође се добро понаша при пењању и на споријем, технички захтевном терену.
300 РР Рацинг (2020)
Хвалимо и замерамо
огибљење за брзе и екстремне ендуро вожње
основна цена модела
стабилност при великим брзинама
ниски трошкови одржавања
снажан мотор
висок мотоцикл није за људе мањег раста
обавезна претходна припрема мешавине бензин-уље
Коначна оцјена
За брз ендуро и веома стрме и дуге спустове, РР Рацинг верзија са овим мотором је веома добар избор. Овјес је поглавље за себе, савршено подешен и за спору и за веома брзу вожњу. Добра цена и, пре свега, веома ниски трошкови одржавања су такође јак аргумент.
