Поређење преноса - ФВД, РВД, АВД

Пренос аутомобила састоји се углавном од мотора и мењача. Остатак, делови који преузимају снагу од мењача и шаљу је на точкове, су делови који заиста одређују како се аутомобил понаша на путу. Различити механизми раде за различита окружења и сви пружају различито искуство за возача. Произвођачи и ентузијасти лојални бренду воле да причају о бројевима и перформансама, али шта заправо нуде различите опције погона?

Предња вуча

Познато је да су аутомобили са предњим погоном у просеку лакши од својих колега. Распоред мењача такође оставља доста простора испод аутомобила, где би иначе били смештени погонско вратило, централни диференцијал итд. То значи да произвођачи могу да поставе мењач у уредно мало паковање на једном крају аутомобила, дајући путницима више простора за ноге и простор пртљажника.

Како то функционише?

Не улазећи превише у детаље, све уобичајене компоненте преноса су присутне у возилу са предњим погоном, једина разлика је њихова оријентација и локација. Пронаћи ћете мотор, мењач и диференцијал повезане са попречно постављеним мотором.

Уздужно постављени мотори који шаљу снагу на предње точкове постоје, али су веома ретки и у сваком случају имају изглед сличан аутомобилима са XNUMXВД, што значи да се снага обично враћа у мењач испод аутомобила између возача и сувозача пре кретања. . на диференцијал у истом кућишту, усмеравајући га на предње точкове. То је као Субаруов симетрични погон на сва четири точка без преноса снаге са погонског вратила на задњу осовину.

Код попречног мотора, цилиндри су распоређени с лева на десно уместо напред-назад.

Иако се овај аранжман може чинити контраинтуитивним, он заправо омогућава многим важним компонентама да заузму мали отисак, док и даље раде као много сложенији пренос већину времена. Код попречно постављеног мотора, мењач може бити смештен углавном поред њега (и даље између предњих точкова), преносећи снагу на предњи диференцијал, а затим на осовине. Склоп мењача, диференцијала и осовина у једном кућишту назива се мењач.

Ова врста уградње се може наћи на возилима са задњим или средњим мотором, једина разлика је у локацији (на задњој осовини).

Овај лагани и једноставни уређај омогућава произвођачима да испод хаубе уграде мање моторе са економичнијим горивом.

Предности погона на предње точкове

• Возила са погоном на предње точкове имају тенденцију да буду лакша и носе већу тежину од возила са погоном на предње точкове. Ово обезбеђује добру равнотежу за поуздану вучу. Такође помаже код кочења.

• Ефикасност горива је важан аргумент у корист возила са овом врстом мењача. Док им супериорна вуча омогућава да ефикасније користе гориво без обзира на величину мотора, мањи мотори троше мање бензина, а мања тежина значи да мотор мора мање да вуче.

• Тракција задњих точкова је знатно боља када не преносе снагу на тло. У кривинама, аутомобил је подвргнут великом бочном оптерећењу, због чега се задњи точкови боре да одрже вучу. Када задњи точкови не успеју да одрже вучу, долази до преуправљања.

  • Прекомерно управљање је када се задњи део аутомобила љуља због тога што задњи точкови губе тракцију, а то може довести до тога да аутомобил изгуби контролу.

• Компоненте погона које заузимају много простора нису испод аутомобила, омогућавајући каросерији да седи ниже и дајући путницима више простора.

• Карактеристике руковања су предвидљиве и мање агресивне од осталих распореда преноса. Нови возачи или опрезни возачи имају користи од овога.

Недостаци погона на предње точкове

• Са погоном на предње точкове, предњи точкови преузимају велики део посла. Они су одговорни за управљање, већину кочења и сву снагу која иде на тло. Ово може узроковати проблеме са вучом и недовољно управљање.

  • Подуправљање је када предњи точкови губе тракцију у кривинама, због чега аутомобил излази ван граница.

• Предњи точкови могу да поднесу само одређену количину коњских снага пре него што више нису корисни за брзо скретање у кривинама. Док сви воле аутомобиле са мало неравнина, превелика снага узрокује да предњи точкови нагло губе тракцију. Ово може учинити да суви асфалтирани пут изгледа као лед.

Да ли је погон на предњим точковима прави за ваше потребе?

• Градови и урбана окружења идеални су за погон на предње точкове. Путеви су углавном добро одржавани и нема много отворених површина за вожњу великом брзином и скретање.

• Путници и други возачи на дуге релације ће ценити лакоћу одржавања и економичност возила са предњим погоном.

• Возачи почетници треба да почну са аутомобилом на предњим точковима. Ово им може омогућити да науче како да возе аутомобил који је лак за руковање и спречити их да раде превише опасних глупости као што су крофне и тобогани.

• Возила са погоном на предње точкове имају бољу вучу на клизавим путевима у поређењу са возилима са погоном на задње точкове. Свако ко живи у области са мало снега или пуно кише имаће користи од аутомобила са предњим погоном.

Погон на задње точкове

Омиљени аутомобилски чистунци, погон на задње точкове и даље има много тога да понуди модерном возачу. Тренутно се овај аранжман углавном користи у спортским и луксузним аутомобилима, коришћен је у скоро сваком аутомобилу произведеном у првој половини двадесетог века. Главна предност је интуитиван распоред и прецизне карактеристике управљања које нуди погон на задње точкове. Погон на задње точкове се често сматра стандардним распоредом возила.

Како то функционише?

Најједноставнији распоред мењача, погон на задње точкове поставља мотор на предњи део аутомобила и шаље га назад кроз мењач до задњег диференцијала. Диференцијал затим шаље снагу на задње точкове. Једноставни модели и књиге намењене младима и деци готово увек то приказују као „како ради машина“, и то са добрим разлогом. Поврх чињенице да је проток снаге од предње до задње стране визуелно лак за разумевање, има пуно смисла контролисање снаге једне осовине док друга управља.

У стандардном распореду, мотор се налази уздужно испред, а мењач се налази испод аутомобила између возача и сувозача. Карданско вратило пролази кроз тунел уграђен у кућиште. Неколико спортских аутомобила, као што је Мерцедес СЛС АМГ, има мењач позади у облику задњег мењача, али овај аранжман је технички сложен и налази се само на врхунским тркачким аутомобилима. Возила са задњим мотором и погоном на задње точкове такође користе задњи мењач који сву тежину ставља на погонске точкове за супериорну вучу.

Управљање је најважнији фактор за оне који воле погон на задње точкове. Карактеристике руковања су предвидљиве, али веома живе. Возила са погоном на задње точкове обично се могу натерати да релативно лако скрећу у кривине. Неки то виде као проблем, другима се толико свиђа да је цео мотоспорт заснован на овом принципу. Дрифтинг је једини мото-спорт у којем се возачи оцењују на основу стила, а не брзине. Конкретно, процењују се колико добро могу да контролишу прекомерно управљање својим аутомобилом у кривинама и колико се могу приближити зидовима и другим препрекама, а да их потпуно не ударе.

Прекомерно управљање је као еспресо. Неки људи не могу да живе без тога, док се други осећају потпуно ван контроле. Осим тога, превише ће вас заболети у стомаку, а крах који следи када претерујете може вас заиста натерати да поново размислите о својим приоритетима.

Велики луксузни спортски аутомобили као што су БМВ М5 или Цадиллац ЦТС-В користе погон на задње точкове како би велики аутомобили учинили агилнијим. Иако погон на сва четири точка такође ради на побољшању перформанси, он такође доприноси подуправљању више од погона на задње точкове. Ово је велики проблем за тежа возила којима је потребно изузетно оштро руковање како би брзо скренули у кривине без тешког маневрисања.

Предности погона на задње точкове

• Прецизно руковање јер предњи точкови не преносе снагу на тло и губе тракцију.

• Мања тежина на предњем делу, у комбинацији са недостатком снаге на предњим точковима, значи да су шансе за недовољно управљање врло мале.

• Интуитиван изглед олакшава решавање проблема. Локацију буке или вибрације је лако одредити када се цео пренос креће напред-назад дуж линије.

Недостаци погона на задње точкове

• Слабо приањање на клизавим путевима због веома мале тежине на погонским точковима. Неки возачи зими стављају вреће са песком на своје задње точкове како би смањили километражу горива и обезбедили бољу вучу.

• Неки људи тврде да је погон на задње точкове застарео, наводећи напредак у погону на све точкове и погону на предње точкове који их чини на исти начин. У неким случајевима, аутомобили са погоном на задње точкове направљени су како би ухватили носталгију. Такав је случај са Форд Мустангом и Доџ Челенџером.

• Ако аутомобил са погоном на задње точкове има позадину живу осовину, односно осовину без независног огибљења, онда управљање може бити неспретно и непријатно.

Да ли је погон на задње точкове прави за ваше потребе?

• Возачи који живе у топлом подручју које не падају посебно велике падавине неће искусити већину недостатака погона на задње точкове.

• Они који желе спортски осећај могу то да постигну чак и у неспортском аутомобилу са погоном на задње точкове.

• Погон само на задње точкове, а не на све точкове, обезбеђује бољу економичност горива од погона на сва четири точка и обезбеђује боље убрзање при брзини.

Погон на сва четири точка

Погон на сва четири точка добија на популарности у последње две деценије. У почетку су произвођачи мислили да ће се погон на сва четири точка највише допасти онима који желе да путују ван пута. Уместо тога, открили су да се многим људима свиђа начин на који 200кXNUMX возила раде на тротоару и земљаним путевима при већим брзинама. Релији, који се углавном одвијају ван пута, врло брзо су усвојили погон на сва четири точка. Пошто су рели трке створене да се тркају аутомобили које су нормални људи могли да купе на серији, произвођачи су морали да учине спортске XNUMXВД аутомобиле доступним из фабрике како би испунили захтеве хомологације. То значи да би аутомобил могао да се такмичи у рели тркама, произвођач би морао да производи одређени број аутомобила годишње за потрошаче. Лимузине као што су Митсубисхи Ланцер и Субару Импреза су се производиле у великом броју, док су бржи аутомобили Групе Б, као што је Форд РСXNUMX, произведени у прилично малом броју.

Ово је заиста подстакло произвођаче аутомобила да уведу погон на све точкове у своје спортске аутомобиле. То је такође значило да су развијени бољи, лакши системи погона на сва четири точка како би остали конкурентни. Ових дана, погон на сва четири точка је стандардна карактеристика свега, од каравана до супераутомобила. Чак је и Ферари користио погон на сва четири точка у последња два аутомобила.

Како то функционише?

Погон на сва четири точка се обично користи у возилима са предњим мотором. Док Ауди и Порше производе моделе са погоном на све точкове који немају предњи мотор, број аутомобила на које се овај опис односи је и даље мали. У возилима са предњим мотором, постоје два уобичајена начина рада погона на сва четири точка:

Систем који најравномерније распоређује снагу подразумева пренос снаге преко мењача до централног диференцијала. Ово је слично распореду погона на задње точкове, само са погонском осовином која иде од средњег диференцијала до диференцијала на предњој осовини. У случају Ниссан Скилине ГТ-Р, ретког аутомобила у САД, основни модел је заправо био аутомобил са задњим погоном. Ауди Куаттро систем такође користи овај распоред. Расподела снаге између две осовине је обично 50/50 или у корист задњих точкова до 30/70.

Други тип распореда погона на све точкове више личи на аутомобил на предњим точковима. Мотор је повезан са мењачем, који је у истом кућишту као и предњи диференцијал и осовине. Из овог склопа долази још једно погонско вратило које иде до задњег диференцијала. Хонда, МИНИ, Фолксваген и многи други користе сличне системе са одличним резултатима. Овај тип система углавном фаворизује предње точкове, при чему је однос 60/40 просек за возила са већим перформансама. Неки системи шаљу само 10% снаге на задње точкове када се предњи точкови не окрећу. Уштеда горива је побољшана са овим системом и тежи је мање од алтернативе.

Предности погона на све точкове

• Тракција је знатно побољшана слањем снаге на све точкове. Ово у великој мери побољшава перформансе ван пута и на неравним путевима. Такође побољшава убрзање у апликацијама високих перформанси.

• Можда најсвестранији распоред преноса. Главни разлог зашто су XNUMXкXNUMXс популарни код тјунера и викенд ентузијаста је тај што могу да обављају различите функције како на путу тако и ван њега.

• Време је мање забрињавајуће када ваш аутомобил може да пошаље снагу на точкове који имају највећу вучу. Снег и киша су лакши за вожњу.

Недостаци погона на сва четири точка

• Боља вуча на клизавим путевима може учинити возача превише сигурним у своју способност да се заустави или скрене, што често резултира несрећом.

• Економичност горива је гора од алтернатива.

• Тешка. Више детаља значи већу тежину без обзира на то како га исечете.

• Више детаља значи више ствари које могу поћи наопако. Да ствар буде гора, не постоји прави стандардни систем погона на све точкове, тако да делови нису тако заменљиви као у аутомобилима са погоном на задње точкове.

• Необичне карактеристике руковања; сваки произвођач има своје карактеристике у овом одељењу. Међутим, неки XNUMXВД системи су смешно лаки за руковање, док су други ужасно непредвидиви (нарочито након модификације).

Да ли је погон на све точкове погодан за ваше потребе?

• Свако ко живи у веома снежним областима треба озбиљно да размисли о набавци возила са погоном на сва четири точка. Заглављивање у снегу може бити посебно опасно у руралним подручјима.

• Онима који живе на топлим и сувим местима не треба погон на све точкове за додатну вучу, али ми се ипак свиђа аспект перформанси. Иако је економичност горива лошија.

• Обично је погон на сва четири точка у граду сувишан. Међутим, мањи XNUMXкXNUMX могу бити одлични у снежним градовима попут Монтреала или Бостона.