Поређење: КТМ 690 Ендуро Р вс 1190 Адвентуре или зашто вам је вероватно потребан велики?

Ово није поређење два нова тестна бицикла јер је за 690 било потребно година да се изгради. 2016, и 1190 са годином 2013 је практично застарео, а ово није извештај произвођача о лансирању новог мотоцикла са КТМ шољицама за кафу и особљем КТМ -а, већ и презентација КТМ поверпоинт -а која са ентузијазмом објављује шта су инжењери успели да побољшају у новом моделу и зашто је ова нова машина је бољи од претходног и наравно од свих конкурената и зашто је потребан у гаражи. Не, ово је у основи снимак занимљивог личног искуства у којем сам имао прилику истовремено тестирати двије повезане, али врло различите машине, чак и у не-кућном окружењу, далеко од постојнског ОМВ-а.

Почело је, видите разломак, „шрафљењем“: на инструмент табли великог 1190, упозорење за неисправан сензор спољне температуре и користећи мрежу схватио сам да је то уобичајен проблем са овим моделом. Сензор причвршћен за ремен на крају се оштети када окренете управљач и, немате ништа, умире. Сензор, који кошта око 16 евра, донео сам са собом у Индију и заменили смо га у гаражи у лошем часу јер је потребно уклонити предњу пластику и предња светла. При томе сам приметио чудно залепљену фолију испод возачевог седишта.

Нежељено загревање стопала на 1190

"Претходни власник га је залепио јер се превише загрејао у јајима." рекао је власник оба Удаи мотоцикла и такође показао на издувне цеви омотане траком отпорном на топлоту. Топлотакоја загрева бедра возача при вожњи малим брзинама била је болест првих 1190 модела, а у готово тропској јужној Индији, где су температуре у марту варирале између 25 и 35 степени Целзијуса, овај проблем је утолико неповољнији. Траке и фолија могу помоћи, али како сам касније сазнао, топлота је и даље велики проблем. Ако размишљате о куповини половног, имајте ово на уму ... Иначе, према речима власника, неки су прешли и до 25.000 километара. није имао проблема са мотором... Осим, као што сте управо прочитали, сензора спољне температуре.

Пртљаг 690 не сме ометати кретање седишта.

Ујутро сам привезао ранац, у којем је било све што ми је било потребно за следећу недељу, за пртљажник „свог“ 690 Ендуро Р и кренули смо. Негде уз аутопут, Динеш нам се придружио у тријумфу тигеру 800; чим је однекуд узето, поздравили смо се подигнутом руком и кренули ка источној обали. Вожња аутопутем и било којим путем где се достижу брзине изнад 100 км/х је прилично досадна на 690 (иначе се „савија“ до 150 км/х и вероватно мало више ако вам срце дозвољава да држите гас отворен док дуго колико до краја.), па сам био пресрећан када смо га после отприлике сат и по коначно напустили и наставили кривудавим путевима и стазама кроз безброј села и заселака.

Али чак и на таквим путевима, брзо сам схватио да једноцилиндрични није најбољи алат за дуга путовања. Највише ми је сметао ранац везан за леђа, који се померао са малог гепека на задњи део седишта, отежавајући тако кретање напред-назад на уском и не баш удобном седишту, што ме тера да седим. често и понекад стоје. Затим смо ранац привезали за пртљажник модела 1190, који није био баш познат са две пуне бочне кутије. Што се тиче удобности 690 Ендуро Р, рекао бих ово: када одлажете пртљаг, пазите да вас не спутава када померате задњицу напред-назад на седишту, а у исто време не планирајте више од свега друго. 400 километара дневно... Боље мање ... А ако није сасвим чврсто и грешно, оставите саговорника код куће.

Трррреслаги

Али био сам изненађен да „само“ Резервоар за гориво од 12 литре испоставља се да је прилично велики, јер при протоку, често испод пет литара на сто километара (али нисмо ишли полако!), то значи прилично солидну резерву снаге. Једноцилиндрични мотор емитује много мање вибрација од старог ЛЦ4 640, али и даље много више од великог двоцилиндричног; нарочито се осећају на волану и виде се у ретровизорима, у којима је слика прилично мутна. Огибљење, кочнице и стандардне гуме погодне су за дуга путовања.

Али зашто је 690 бољи од 1190?

Прво: на рту Рамесварамкако се протеже према Шри Ланки, видели смо, двадесет метара од асфалта, мученика који гура 390 РЦ у меки песак. Дечак је хтео да направи прелепу фотографију за Инстаграм, али је тада брутално схватио да друмске гуме нису пријатне са растреситим песком, па смо застали и помогли му да одгурне аутомобил назад на пут. И, наравно, било је потребно показати да КТМ за то прави и прикладније аутомобиле: Трчао сам шест стотина деведесет на плажи од Тоби Прице. Па, скоро као Прајс.

Мој двадесет један би био још прикладнији, али теренске могућности ове мултидисциплинарне праксе и даље су неоспорне. Такође је драго што је тако Усисивање ваздуха инсталиран негде напред испред тестиса возача, а не позади, као у 640, који је попут багера напунио песак у комори ваздушног филтера. Не кажем да је од 1190. таква игра немогућа, али велика животиња захтева много више знања. Погледајте шта новозеландски ендуро и ендуро инструктор Цхрис Бурцх ради са овим бициклом.

И друго: кад ћемо после серпентине роад почео да се пење према Керали, Удаи се изненада нашао на мом путу. У серпентинама је примећено да се одлучују за шире, глатке линије са већим двоцилиндричним мотором, док у 690 можете ићи у стилу супермота; са касним кочењем дубоко у завој, оштрим нагибом услед уклањања мотоцикла са тела (покварена опрема) и раним убрзањем из завоја. У исто време, уска силуета из птичије перспективе (бицикл је веома узак због резервоара за гориво испод задњег дела предњег седишта!) Омогућава вам да се крећете око бицикла и гурате ноге попут ендуро или мотоцросс бицикла .

Забава на кривудавом путу

Забава је заиста врхунска, а на путу који се може упоредити са путовањем до Вршића, 690 је део 1190. Не само да је много бржи, већ пре свега, вожња постаје забавнија. . Шестостепени мењач одлично функционише са мотором са квачилом и хидрауличким погоном, али наравно очекује се да ће бити много захтевнији од вожње, рецимо, Р 1200 ГС. Уз приањање које пружају стандардне гуме Метзелер Сахара, поставља се питање има ли смисла постављати глатке гуме на путеве на 17-инчне фелне. "Грипа" је довољна за здрав (не-тркачки) догађај, осим тога, на овим универзалним гумама остајете безбедни када има песка испод точкова.

После четири дана вожње и укупно пређених око 1.600 километара на температурама близу 30 степени Целзијуса (да ли реч ритознојчан даје нешто за размишљање?), преселио сам се на све могуће и немогуће позиције у последњих стотину километара и много путовао . стојећи положај. Да, 1190 (или било који други одличан ендуро бицикл за турнеју) је најбољи избор за ову врсту путовања. Мит о опуштеним возачима који више не могу да путују са "правим" масивним ендуро машинама стоји на климавим ногама.

Да, за дуже путовање, што више, то боље

Велики 1190 је једноставно бољи: има више простора за возача, путника и пртљаг, има удобније седиште, бољу заштиту од ветра и дужи мотор који је мање пријатељски, мање вибрира, а истовремено се усуђујем да кажем да (у десним рукама) и даље може управљати свим класификованим путевима на Балкану. Тако?

ПС: Шушка се да ће и Аустријанци изградити велики ендуро на турнејама заснован на новом двоцилиндричном мотору (приказаном на изложби у Милану прошле године у прототипу 790 Дуке). Ако се то ипак догоди, може доћи до врло доброг компромиса између два описана бицикла. Одлично ћемо се провести!

Матевј Хрибар