Специјалне гуме за мотоцикле: водич, дефиниција, узроци и решења

Наставак нашег извештаја посвећеног свету мото гума и шасија. После шимија и пикадо, данас гледамо чувене мотоциклистичке управљаче. Феномен насиља који може да доведе до пада, управљање је опсесија за сваког бајкера ​​или пилота који се са њим икада сусрео... Ево неколико објашњења и решења како то спречити или – барем – смањити.

Израз „управљач мотоцикла“ се често злоупотребљава или злоупотребљава. Волан се често меша са шимијем или брзим док су то три веома различите појаве, чије је управљање далеко најокрутније. Да бисмо покушали да дамо једноставну дефиницију управљања мотоциклом, можемо рећи да је то једнократна реакција која резултира нагло померање управљања мотоциклом око осе ротације. Управљање се обично дешава током убрзања када притисак у предњим гумама благо опадне. Врло често се то дешава као резултат ударца између површине гуме и тла, или чак као резултат ударца у нивоу задње гуме који се рефлектује према мотоциклу. Имајте на уму да веома „затворена“ геометрија – кратко међуосовинско растојање и затворени угао управљања – повећава ризик управљања на спортским аутомобилима и другим мишићавим роудстерима.

Управљање није прогресивно, као што је љуљање, већ напротив, померање волана од правца заустављања до заустављања је веома круто, одвија се за неколико десетинки секунде и заправо може да одбаци пилота и изазове судар . Иако је реакција трзања колена „хватање за гране“, већина инструктора летачких школа саветује да се не држе за управљач. Идеја је пустити бицикл да иде својим током, његова природна крутост (посебно на спортским аутомобилима) омогућава точковима да се сами подесе. Они одважнији чак препоручују одржавање благог убрзања на почетку управљања како би се избегли даљи удари између тла и гуме и тако зауставили одскоци. Увек је лако рећи...

Волан мотоцикла: узроци и решења

Разлози за вођство су често спољашњи, обично убрзање мотоцикла на путу у лошем стању, али такође може доћи углавном од мотоцикла. Нарочито на спортским аутомобилима, лоше подешена виљушка (озбиљан несклад између компресије и одскока) или лоше одржавана (недостатак уља, истрошене опруге) може раније узроковати ову појаву. Исто тако, неусклађеност управљања може бити узрокована једнако лоше подешеним или несавршеним задњим вешањем. Стога је пре свега прикладно прегледајте привеске да бисте били сигурни да су исправљени ако је потребно (промена уља, заптивки или опруга, или чак само замена уморних задњих амортизера), и приказа подешавања. Типично на путу, систем управљања мотоцикла ће се укључити када су поставке хидрауличког огибљења превише затворене, спречавајући точкове да се крећу преко неравних површина. На пример, многи бајкери верују да је затезање вешања кључ за задржавање пута... Ово је погрешно, јер је то пре свега суспензија која ради током целог путовања и стабилна је што гарантује најбољи резултат. На пример, не заборавите да отпустите окидач виљушке након тренинга на стази, вратите се на мање екстремна подешавања на путу и, уопштено говорећи, поново почнете да возите на основу подешавања вешања мотоцикла које препоручује произвођач.

Управљачки амортизер није замена за правилно подешавање мотоцикла

Да бисмо вас уверили, напомињемо да је већина спортских и веома моћних мотоцикала - посебно оних новијих - обично опремљена амортизер управљача. Његова улога је управо да пригуши или успори покрете управљача од самог почетка. Међутим, узрок управљања може бити лоше подешен или оштећен пригушивач управљача. Поред тога, амортизер управљача неће учинити чуда за перформансе вашег мотоцикла ако је у лошем стању, има лоше подешено вешање или има истрошене или непрописно напумпане гуме.

Још један разлог, неправилно распоређено оптерећење на мотоциклу – као што су лоше постављене, лоше постављене и преоптерећене бисаге – такође могу довести до неусклађености управљања, помажући да се растерети предње оптерећење током убрзања. Зато будите сигурни да балансирате свој пртљаг ако требате да се возите натоварени и прилагодите своје огибљење у складу са тим (погледајте упутство за употребу вашег мотоцикла). Исте мере предострожности за дуо, што је посебно важно на моћном мотоциклу, је промена преднапрезања задњег амортизера да би се вратио нормалан положај. Истрошеност гума или чак неправилан притисак може бити отежавајући фактор. Коначно, у случају сталног управљања, треба размотрити неправилно поравнање точкова.