Мото Гуззи Цалифорниа Специал
Пара и гомила само захтевају нешто другачије. Обала, као и градови у унутрашњости, постаје претрпана да би човек смирио живце. Али сваки „доктор“ прво каже да није добро да се нервирате. По лепом времену, медицински препоручени рецепт за мотоцикл: Цалифорниа Специал пеарл вхите је веома леп пример.
Прилично је уметнички обрађен, па му није потребна додатна декорација, иако можете купити ово или оно. ... вероватно торбе за вишак пртљага. Мада, можда ће човек купити нешто за себе. Гуззи чини кожу мотоцикла у Версаце бутику елегантним возачем.
Бисерно бела боја! Лепа. Дубоко светлуцави лак раствара зраке у мору залазећег сунца. Сјај привлачи поглед власника и пролазника. И мисли се убрзо губе у пријатним сновима, јер овај мотоцикл даје машти на вољу. Дизајнер овог Гуззија оставио је своју креативност врло слободном. Оно што су веште руке италијанских мајстора створиле од метала је елегантно, промишљено и елегантно. Лепо завршено.
Границе су ручно израђене ако вам је стало. Вредно гледања. Меке заобљене линије и изразита комбинација лака и хрома изазивају мисли задовољства, журног кретања, завођења.
На први поглед, Калифорнија вас можда неће одушевити. Али гледајте уживо. Уроните у детаље који говоре да је Гуззи оригинал, а не јефтина копија. Можда ћете у њему наћи и неке недостатке и неке трагове употребе, али нико није савршен. Али Калифорнија је толико оригинална и изражајна да генерално може бити убедљива, чак и ако погледате кроз новац.
Сам са данашњом веома великом породицом крстарица или прилагођених мотоцикала који су тако заузели свет, немам успостављену везу. Ови мотоцикли раде исправно, али по правилу су далеко од знања о ергономији, а самим тим и благостања. Возне перформансе (скоро) ме никада не убеђују, јер су апсолутно мерљиве и стога не достижу разумне вредности. Међутим, ово поставља питање безбедности ако је кочиони систем упоредив са бродским сидром и вешањем за јогу.
Висеће на седишту, обешено на попречним пршљенима и са испруженим ногама, што лишава тело стабилности у овом положају, непријатно је и неприродно. Али човек се навикне. Гуззи у том погледу није неки екстремист, иако је Цалифорниа Специал отишао много даље. Специјални модел отворио је нови правац, који стручњаци називају "Еуроцаст", јер комбинује амерички стил са европским стандардима технологије и возним перформансама.
Сам калифорнијски модел већ годинама је непромењена и најпродаванија Гуззијева звезда. Око 1998. године продато је 40.000 мотоцикала, а већина мотоцикала је и даље у употреби, према сервисној мрежи. Занимљиво, зар не? Гуззи превише смањује конкуренцију. Додуше, у параболи могу да кажем да седи на ниском седишту, као на тоалету, и да му руке висе, као да тамо има отворене новине.
Али не заборавимо: стопала су врло близу тла; оба класична сензора су довољно постављена у правцу гледања да не одвлаче пажњу возача са пута; Да ли сте приметили да Гуззи има интегрисани кочиони систем који повезује предњи кочиони систем са задњим: притиснете педалу задње кочнице и она кочи други предњи диск. Јесте ли видели саме бубњеве? Величина 320 мм и назив спортског аутомобила Оро Брембо на распродаји!
Али у Гуззију знају да су човеку потребне добре кочнице ако се њих двоје спусте са планинског превоја. Пронађен је (коначно) у Харлеи -у прошле године. Да, возач Гуззија може имати дрвену ногу и много страха, али заустављање аутомобила од 270 кг није опасно. Босцх коректор кочења такође помаже у дозирању ефекта кочења. Ефекат кочења је добар, даје осећај поузданости, а са ове стране возач може бити врло миран.
Гуззи нуди сигурност у свим величинама. Ако погледате точкове, пронаћи ћете техничку карактеристику коју има само неколико: прелепи алуминијумски прстен има неку врсту двоструке ивице (патентиране) на коју су причвршћене жбице. Сходно томе, они не продиру у зид обода, због чега Гуззи има гуме без зрачнице. Сигурније је јер испуцана гума спорије губи ваздух и возач се може полако и безбедно зауставити. Такође обратите пажњу на осцилатор управљача, који је постављен са леве стране између оквира и предње телескопске виљушке.
Предња вилица Марзоццхи има полуге од 45 мм и подесива је и по притиску и по напетости. Међутим, пар Сацхс-Боге задњих амортизера има подесиво преднапрезање опруге и подесиво хидраулично проширење. Ако додамо оквир од челичних цеви затворене конструкције (али се може уклонити), тада је амбалажа тренутно најбогатија. Возне карактеристике су потпуно предвидљиве све док је возач на мотоциклу мекан и гладак.
Међутим, не воли нагле покрете и пада у завоје и реагира вибрацијама на прилично ниској фреквенцији. То је изводљиво. Имајте на уму да је возач на граници дозвољеног.
Мало се може рећи о великом двоцилиндричном мотору. Ово није јуче, какво познајемо у нешто другачијем облику и са запремином од 703 цм3 тамо од 1965. године. Стога га можемо кривити за неку врсту одлуке која надилази модна начела. Рецимо да у блоку има брегасто вратило и неколико додатних вибрација. Међутим, неки воле тресење, па је ово више ствар укуса него технике.
Гуззи је свестран и стога не носи никакав ризик. Има два вентила у свакој глави, гориво се испоручује у цилиндре помоћу система за убризгавање Вебер-Марелли, који усисава ваздух кроз пар ињектора од 40 мм. Овај двоцилиндрични мотор може добро да дише, убрзавајући до 200 км на сат, па потрошња горива може бити већа него што смо навикли. Међутим, све ово није вредно помена.
Петостепени мењач и суво квачило раде заједно на прилично примерен начин, а само погонски склоп на бициклу могао је суптилније да реагује. БМВ је овде ефикаснији. Морате се навикнути на ово и заборавити да ће особа притиснути врло оштро. Па, филозофија покрета крстарица саветује да се не разилази. Снага мотора и обртни момент су довољни да могу брзо и брзо светлуцати на таквој машини, ако мишићи врата то могу да издрже. Вјетробран од плексигласа доступан је уз додатну цијену, али га препоручујем јер пружа одређену заштиту од пропуха и прљавштине у зраку.
Цалифорниа Специал је диван објекат жеље. Прелепо чист и углачан - веома ефикасан заводник. Власнику се може догодити чак и више него само покорити даму. Постоји опасност да му госпођа упали ауто. Вожња Гузија је прилично лака.
Цена мотоцикла: 8.087 евра (Аутоплус, дд, Истра ок. 71, Копер)
Информативни
Гарантни услови: 3 године + мобилна гаранција
Прописани интервали одржавања: по први пут на 5000 км и темпом од 10.000 км
Комбинације боја: Бисерно бела боја; црн
Оригинални прибор: ветробран; торбе за пртљаг; одећа из бутика Мото Гуззи
Број овлашћених продаваца / сервисера: 6/6
Техничке информације
мотор: 4-тактни - 2-цилиндрични В на 90° попречно - ваздушно хлађен, 1 хладњак уља - 1 брегасто вратило у блоку, рукохвати - 2 вентила по цилиндру - отвор и ход 92×80 мм - запремина 1064 цм3 - компресија 9 : 5 - максимална снага 1 кВ (54 кс) при 74 о/мин - максимални обртни момент 6400 Нм при 94 о/мин - Вебер-Марелли убризгавање горива - безоловни бензин (ОШ 5000) - електронско паљење - батерија 95 В, 12 Ах - генератор 30В 14А - електрични стартер
Пренос енергије: примарни степен преноса, преносни однос 1, 2353 (17/21) - хидраулички погон дволисна сува квачила - 5-брзински мењач, преносни односи: И. 2, 00, ИИ. 1, 388, ИИИ. 1, 047, ИВ. 0, 869, В. 0, 75 - универзални зглоб и склоп зупчаника, преносни однос 4, 125 (8/33)
Рам: двоструко затворена, челична цев, јарам зашрафљен на мотор и стога се може уклонити - угао главе рама 28° - напред 98 мм - међуосовинско растојање 1560 мм
Суспензија: Марзоццхи предња телескопска виљушка, пречника 45 мм, подесива компресија у левој руци и продужетак у десној руци, ход 124 мм - пригушивач вибрација управљача - задња клацкалица са карданском осовином, Сацхс-Бооге амортизер, подесиви преднапон опруге и хидраулични део у продужетку , наставак 114 мм
Точкови и гуме: ББС алуминијумски класични прстенови – предњи точак 2, 50 × 18 са гумама 110 / 90ВБ18 – задњи точак 3, 50 × 17 са гумама 140 / 80ВБ17; гуме без зрачница
Кочнице: неодвојиво повезан са коректором притиска у систему; 2 к 320 мм предњи Брембо калем са Серие Оро сунђером са 4 клипа – задњи калем од 282 мм са сунђером Серие Оро са 2 клипа
Велепродаја јабука: дужина 2380 мм - ширина 945 мм - висина 1150 мм - висина седишта од тла 760 мм - висина стопа од тла 350 мм - минимално растојање од земље 160 мм - резервоар за гориво 19 л / 4 л резерва - тежина (суво, фабрички ) 251 кг
Капацитети (фабрички): максимална брзина 200 км / х
Наша мерења
Тежина са течностима: 273 кг
Потрошња горива:
максимално: 10, 2 л
средњи тест: 7, 87 л
Ми хвалимо
+ изглед
+ кочнице
+ фарови
+ гаранција
Ми грдимо
- флуктуације током убрзања
- Потешкоће са мењањем мењача када је мотор оптерећен
Коначна оцјена
Мото Гуззи Цалифорниа Специал је дефинитивно дизајнерски мотоцикл са богатом опремом и промишљеним детаљима. Ручно рађено и квалитетно лакирање су врлине које се не могу занемарити. Двоцилиндрични Гуззи мотор је легенда и симбол препознатљивости. Укратко, Гузијев „Еуроцустом” се показао као озбиљан бицикл вредан разматрања.
Митиа Густинцхицх
Фотографија: Урош Поточник.
Техничке информације
мотор: 4-тактни - 2-цилиндрични В на 90° попречно - ваздушно хлађен, 1 хладњак уља - 1 брегасто вратило у блоку, рукохвати - 2 вентила по цилиндру - отвор и ход 92×80 мм - запремина 1064 цм3 - компресија 9,5 : 1 - максимална снага 54 кВ (74 кс) при 6400 о/мин - максимални обртни момент 94 Нм при 5000 о/мин - Вебер-Марелли убризгавање горива - безоловни бензин (ОШ 95) - електронско паљење - батерија 12 В, 30 Ах - генератор 14В 25А - електрични стартер
Пренос енергије: примарни степен преноса, преносни однос 1,2353 (17/21) - хидраулички активирано суво квачило са две плоче - 5-брзински мењач, преносни односи: И. 2,00, ИИ. 1,388, ИИИ. 1,047, ИВ. 0,869, В. 0,75 - универзални зглоб и склоп зупчаника, преносни однос 4,125 (8/33)
Рам: двоструко затворена, челична цев, јарам зашрафљен на мотор и стога се може уклонити - угао главе рама 28° - напред 98 мм - међуосовинско растојање 1560 мм
Кочнице: неодвојиво повезан са коректором притиска у систему; 2 к 320 мм предњи Брембо калем са Серие Оро сунђером са 4 клипа – задњи калем од 282 мм са сунђером Серие Оро са 2 клипа
Суспензија: Марзоццхи предња телескопска виљушка, пречника 45 мм, подесива компресија у левој руци и продужетак у десној руци, ход 124 мм - пригушивач вибрација управљача - задња клацкалица са карданском осовином, Сацхс-Бооге амортизер, подесиви преднапон опруге и хидраулични део у продужетку , наставак 114 мм
Тежина: дужина 2380 мм - ширина 945 мм - висина 1150 мм - висина седишта од тла 760 мм - висина стопа од тла 350 мм - минимално растојање од земље 160 мм - резервоар за гориво 19 л / 4 л резерва - тежина (суво, фабрички ) 251 кг
