Совјетски тешки тенк Т-10 део 1
Тенк Објекат 267 је прототип тешког тенка Т-10А са топом Д-25Т.
Након завршетка Другог светског рата, у Совјетском Савезу је развијен велики број тешких тенкова. Међу њима су били веома успешни (на пример, ИС-7) и веома нестандардни (на пример, Објекат 279) развој. Без обзира на ово, 18. фебруара 1949. године потписана је Резолуција Савјета министара број 701-270сс, према којој будући тешки тенкови не би требали тежити више од 50 тона, чиме су искључена готово сва раније створена возила. Ово је мотивисано спремношћу да се за њихов транспорт користе стандардне железничке платформе и коришћење већине друмских мостова.
Било је и разлога који нису објављени у јавности. Прво су тражили начине да смање трошкове наоружања, а тешки тенк је коштао колико и неколико средњих тенкова. Друго, све се више верује да ће у случају нуклеарног рата животни век било ког оружја, укључујући тенкове, бити веома кратак. Зато је било боље имати више средњих тенкова и брзо надокнадити губитке него улагати у савршене, али мање бројне, тешке тенкове.
Истовремено, одбијање тешких тенкова у будућим структурама оклопних снага генералима није могло пасти на памет. Резултат тога је био развој нове генерације тешких тенкова, чија се маса само мало разликовала од средњих тенкова. Поред тога, брз напредак у области наоружања довео је до неочекиване ситуације. Па, што се тиче борбених могућности, средњи тенкови су брзо сустигли тешке. Имали су топове калибра 100 мм, али се радило на калибру 115 мм и гранатама са великом цевном брзином. У међувремену, тешки тенкови су имали топове калибра 122-130 мм, а покушаји употребе топова од 152 мм доказали су немогућност њихове интеграције са тенковима до 60 тона.
Овај проблем је решен на два начина. Прва је била изградња самоходних топова (данас би термин „возила за ватрену подршку“ одговарао овим дизајном) са снажним главним оружјем у ротирајућим, али лако оклопљеним кулама. Други би могао бити употреба ракетног оружја, како навођеног тако и невођеног. Међутим, прво решење није убедило доносиоце војних одлука, а друго се показало тешким за брзо спровођење из више разлога.
Једина опција је била да се ограниче захтеви за тешке тенкове, тј. прихватити чињеницу да ће само мало надмашити најновије средње тенкове. Захваљујући томе, постало је могуће поново искористити обећавајуће развоје краја Великог отаџбинског рата и користити их за стварање новог тенка, бољег од ИС-3 и ИС-4. Тенкови оба ова типа произведени су након завршетка рата, први 1945-46, други 1947-49 и описани су у чланку објављеном у „Војско и Тецхника Хисториа” бр. 3/2019. Произведено је око 3 ИС-2300, а ИС-4 само 244. У међувремену, на крају рата Црвена армија је имала 5300 тешких тенкова и 2700 тешких самоходних топова. Разлози за пад производње и ИС-3 и ИС-4 били су исти – ниједан од њих није оправдао очекивања.
Претходник тенка Т-10 је тешки тенк ИС-3.
Због тога је, као резултат владине одлуке у фебруару 1949. године, почео рад на тенку који би комбиновао предности ИС-3 и ИС-4, а не наследио недостатке оба дизајна. Требало је да усвоји дизајн трупа и куполе из прве, а већи део електране из друге. Постојао је још један разлог зашто тенк није направљен од нуле: то је било због невероватно кратких рокова.
Прва три тенка требало је да прођу на државна испитивања у августу 1949. године, тј. шест месеци (!) од почетка пројектовања. За месец дана требало је да буде готово још 10 аутомобила, распоред је био потпуно нереалан, а посао је додатно закомпликовала одлука да тим из З дизајнира аутомобил. Котин из Лењинграда, а производња ће се одвијати у фабрици у Чељабинску. Обично је блиска сарадња дизајнера и технолога који раде у истој компанији најбољи рецепт за брзу реализацију пројекта.
У овом случају, покушано је да се овај проблем реши делегирањем Котина са групом инжењера у Чељабинск, као и слањем тамо, такође из Лењинграда, тима од 41 инжењера из института ВНИИ-100, који је такође предводио Котин. Разлози за ову „поделу рада“ нису разјашњени. Обично се објашњава лошим стањем ЛКЗ (Лењинградское Кировское), који се полако опорављао од делимичне евакуације и делимичног „гладног“ деловања у опкољеном граду. У међувремену, ЧКЗ (Чељабинск Кировска фабрика) је био недовољно оптерећен производним налозима, али се његов грађевински тим сматрао мање спремним за борбу од лењинградског.
Новом пројекту додељен је „Чељабинск“, тј. број 7 - Објекат 730, али је вероватно због заједничког развоја у документацији најчешће коришћен ИС-5 (тј. Јосиф Стаљин-5), иако се обично давао тек након пуштања тенка у употребу.
Идејни пројекат је био готов почетком априла, углавном због широке употребе готових решења за склопове и склопове. Прва два резервоара требало је да добију 6-брзински мењач од ИС-4 и систем за хлађење са вентилаторима које покреће главни мотор. Међутим, лењинградски дизајнери нису могли да одоле да у дизајн машине не уведу решења развијена за ИС-7.
То није изненађујуће, јер су били модернији и перспективнији, као и додатно тестирани током тестова ИС-7. Стога је трећи резервоар требало да добије 8-брзински мењач, пакет торзионих шипки у систему амортизације, систем за хлађење мотора ејектора и механизам за помоћ при утовару. ИС-4 је био опремљен шасијом са седам пари точкова, мотором, системом за гориво и кочење итд. Труп је личио на ИС-3, али је био пространији, а купола је имала и већу унутрашњу запремину. Главно наоружање - топ Д-25ТА калибра 122 мм са одвојеним пуњењем муниције - било је исто као и на старим тенковима оба типа. Муниција је била 30 метака.
Додатно оружје била су два митраљеза 12,7 мм ДШКМ. Један је био постављен на десној страни плашта пиштоља и такође је коришћен за пуцање на стационарне мете како би се осигурало да је пиштољ правилно постављен и да је први метак погодио мету. Други митраљез је био противавионски са колиматорским нишаном К-10Т. Као средство комуникације постављена је редовна радио станица 10РТ-26Е и интерфон ТПУ-47-2.
15. маја владиној комисији је представљен макета тенка у природној величини, 18. маја су цртежи трупа и куполе пребачени у фабрику бр. 200 у Чељабинску, а неколико дана касније у погон бр. у Чељабинску. Фабрика Ижора у Лењинграду. Електрана је у то време тестирана на два неоптерећена ИС-4 - до јула су прешли више од 2000 км. Испоставило се, међутим, да су прва два комплета „оклопних трупа“, тј. трупови и куполе су касно испоручени у фабрику, већ 9. августа, а није било мотора В12-5, система за хлађење и осталог. компоненте за њих у сваком случају. Раније су мотори В12 коришћени на резервоарима ИС-КСНУМКС.
Мотор је био модернизација познатог и доказаног В-2, тј. погон средњи тенк Т-34. Сачувани су његов распоред, величина и ход цилиндра, снага итд. Једина значајна разлика била је употреба механичког компресора АМ42К, који мотор снабдева ваздухом под притиском од 0,15 МПа. Залиха горива износила је 460 литара у унутрашњим резервоарима и 300 литара у два угаона спољна резервоара, трајно уграђених у крменом делу трупа као наставак бочног оклопа. Домет тенка је требало да буде од 120 до 200 км, у зависности од површине.
Као резултат тога, први прототип новог тешког тенка био је спреман тек 14. септембра 1949. године, што је још увек сензационалан резултат, јер је посао, формално започет од нуле, средином фебруара, трајао само седам месеци.
Фабричко тестирање је почело 22. септембра, али је морало да се брзо одустане јер су вибрације трупа изазвале пуцање унутрашњих резервоара за гориво од алуминијумске легуре авиона дуж заварених спојева. Након њиховог претварања у челик, испитивања су настављена, али је још један лом изазван кваром оба крајња погона, чија се главна осовина показала као мала и савијена и уврнута под оптерећењем. Укупно је резервоар прешао 1012 км и послат је на ремонт и ремонт, иако је километража требало да буде најмање 2000 км.
Паралелно су биле испоруке компоненти за још 11 тенкова, али су често биле неисправне. На пример, од 13 одливака за куполе које је испоручила фабрика бр. 200, само три су била погодна за даљу обраду.
Да би се спасила ситуација, из Лењинграда су послата два сета осмостепених планетарних мењача и припадајућих квачила, иако су дизајнирани за мотор ИС-7 са скоро двоструко већом снагом. Стаљин је 15. октобра потписао нови декрет владе о објекту 730. Добио је број 701-270сс и предвиђао завршетак прва два тенка до 25. новембра, а завршетак њихових фабричких испитивања до 1. јануара 1950. године. 10. децембра, један труп и купола требало је да буду подвргнути паљбеним тестовима. До 7. априла требало је да буду направљена још три тенка са корекцијама на основу резултата фабричких испитивања и они су требало да буду предмет државних испитивања.
До 7. јуна, узимајући у обзир државна испитивања, још 10 тенкова намењених за тзв. војним суђењима. Последњи датум је био потпуно апсурдан: било би потребно 10 дана да се спроведу државни тестови, анализирају њихови резултати, усаврши дизајн и произведе 90 тенкова! У међувремену, сами државни тестови обично су трајали више од шест месеци!
Као и увек, тешко је испоштован само први рок: два прототипа са серијским бројевима 909А311 и 909А312 била су спремна 16. новембра 1949. године. Фабрички тестови су показали неочекиване резултате: упркос копирању ходног механизма серијског резервоара ИС-4, брзо су се срушили хидраулични амортизери тркаћих точкова, хидраулични цилиндри клацкалица, па чак и радне површине самих точкова! С друге стране, мотори су радили добро и, без озбиљних кварова, обезбедили су аутомобилима километражу од 3000 и 2200 км, респективно. Хитно су направљени нови комплети точкова за вожњу од челика 27СТТ и ливеног челика Л36 како би се заменио претходно коришћени Л30. Почели су радови и на точковима са унутрашњом апсорпцијом удара.
