Однос измештања и моћи

Ово је тема о којој ће се вероватно расправљати, али ћу ипак покушати да је решим (надам се уз вашу помоћ у коментарима) ... Дакле, питање је да ли је снага повезана само са запремином мотора. ? Овде нећу говорити о обртном моменту, што је једна од варијабли снаге (они који желе да сазнају више о разлици између обртног момента и снаге треба да оду овде. Може бити занимљив и чланак о разлици између дизела и бензина ..).

Одлучујућа променљива? Да и не …

Ако ствари узимамо с предње стране, има смисла да је велики мотор моћнији и издашнији од малог мотора (очигледно истог дизајна), до тада је то глупа и непријатна логика. Међутим, ова изјава има тенденцију да поједностави ствари, а вести о аутомобилској индустрији из последњих неколико година сигурно су вас ставиле на пробу, говорим о смањењу броја запослених.

Мотор је више од обичне запремине!

Као што знају механички аматери, снага мотора, или боље речено његова ефикасност, повезана је са читавим скупом параметара, од којих су главни наведени у наставку (ако неки од њих недостају, запамтите при дну табеле). страна).

Фактори и променљиве који одређују снагу мотора:

• Кубатуре (дакле ...). Што је већа комора за сагоревање, више можемо произвести велику "експлозију" (заправо сагоревање), јер можемо у њу улити више ваздуха и горива.
• Аспирација: турбо или компресор, или оба у исто време. Што већи притисак турбо шаље (снага компресора је повезана са протоком издувних гасова, као и величином турбопуњача), то боље!
• Топологија усисавања: „Врста ваздуха“ која улази у мотор бит ће критична за повећање излазне снаге мотора. Заиста, то ће зависити од количине ваздуха који може ући (отуда и важност дизајна усисника, ваздушног филтера, али и турбопуњача, који може да увлачи много ваздуха у исто време: тада ће бити компримовано) у одређено време, али и температуру тог ваздуха (међухладњак који му омогућава да се охлади)
• Број цилиндара: 2.0-литарски 4-цилиндрични мотор ће бити мање ефикасан од В8 исте запремине. Формула 1 је савршен пример за то! Данас је то В6 са запремином од 1.6 литара (2.4 литара у случају В8 и 3.0 литара у В10: снага прелази 700 кс).
• Убризгавање: Повећање притиска убризгавања омогућава слање више горива по циклусу (познати 4-тактни мотор). Радије ћемо говорити о карбуратору на старијим аутомобилима (двоструко кућиште обезбеђује више горива цилиндрима него једно тело). Укратко, више ваздуха и више горива изазива више сагоревања, не иде даље.
• Квалитет смеше ваздух / гориво, који се мери електронским путем (захваљујући перцепцији сензора који испитују околни ваздух)
• Подешавање / време паљења (бензин) или чак пумпа за гориво под високим притиском
• Брегасто вратило / број вентила: Са два брегаста вратила изнад главе, број вентила по цилиндру се удвостручује, омогућавајући мотору да још више дише („инспирисан“ усисним вентилима и „издахнут“ кроз издувне вентиле)
• И издувни гасови су веома важни ... Пошто се више издувних гасова може испоручити, мотор ће бити бољи. Иначе, катализатори и ДПФ не помажу много ...
• Приказ мотора, који је заправо само подешавање различитих елемената: на пример, турбо (из отпадних врата) или убризгавање (притисак / проток). Отуда успех чипова за напајање или чак репрограмирање ЕЦУ -а мотора.
• Компресија мотора ће такође бити једна од варијабли, попут сегментације.
• Сам дизајн мотора, који може повећати ефикасност ограничавањем различитих унутрашњих трења, као и смањењем покретних маса унутар (клипови, клипњаче, радилица итд.). Не треба заборавити на аеродинамику у коморама за сагоревање, која ће зависити од облика клипова или чак од врсте убризгавања (директно или индиректно, или обоје истовремено). Постоје и послови који се могу обавити са вентилима и главама цилиндара.

Нека поређења мотора исте запремине

Нека поређења би могла да направе скок, али ограничићу се овде само на једно: офсет!

Додге Јоурнеи КСНУМКС литара 4 цилиндра за КСНУМКС х	Ф1 В8 КСНУМКС литара за КСНУМКС х
ПСА 2.0 ХДИ КСНУМКС х	ПСА 2.0 ХДИ КСНУМКС х
БМВ 525и (КСНУМКС литара) Е60 де КСНУМКС цх	БМВ МКСНУМКС КСНУМКС литара de КСНУМКС х

Закључак?

Па, лако можемо закључити да је запремина мотора само један од многих дизајнерских параметара мотора, па није само он оно што одређује снагу коју ће овај други производити. А ако је ово и даље веома важно (нарочито када се упореде два мотора истог дизајна), смањење запремине се може надокнадити гомилом трикова (чувени мањи мотори о којима смо толико причали откако су упали на тржиште) , чак и ако то генерално утиче на одобрење: мање флексибилан и округао мотор (углавном 3-цилиндрични), понекад са више трзања: трзај (због прекомерног храњења и често чак и превише убризгавања „Нервоус“).

Слободно изнесите своје гледиште на дну странице, било би занимљиво изразити и друга размишљања за дискусију! Хвала свима.