Дизел уље у ИЦЕ уљу
Садржина
Дизел уље у ИЦЕ уљу може бити због цурења у пумпи за гориво високог притиска, заптивкама ињектора, пумпи за повишење притиска, цурењу бризгаљки пумпе (седишту), уклоњеном или зачепљеном филтеру за честице, пукотини у глави цилиндра и неким другим. Као што показује пракса, дијагностика и поправка у овом случају могу потрајати много времена и труда.
Разлози уласка дизел горива у уље
Дизел гориво улази у уље мотора са унутрашњим сагоревањем из више разлога, који, између осталог, зависе од дизајна мотора са унутрашњим сагоревањем. Размотримо их од најчешћих до специјалних случајева у којима се гориво убацује у уљни систем.
Убризгавачи горива
На већини модерних аутомобила са дизел моторима уграђени су пумпни ињектори. Млазнице се уграђују у седишта или, како се на други начин зову - бунари. Временом се само седиште или заптивка млазнице могу истрошити и затегнутост нестаје. Из тог разлога, у машинском мотору, дизел гориво иде у уље.
Најчешће је проблем у томе што густина његовог о-прстена нестаје на самој млазници. Најгоре од свега, када затегнутост нестане не једна, већ две или више млазница. Наравно, у овом случају, заптивка много брже пролази дизел гориво у уље.
У овом случају, често нема ограничења на заптивним прстеновима. Због тога, током рада мотора са унутрашњим сагоревањем, сама млазница вибрира у свом седишту, што доводи до повећања његовог пречника и губитка геометрије.
С времена на време, прскалице са млазницама могу делимично да покваре. У овом случају, млазнице неће прскати гориво, већ га једноставно сипати у мотор са унутрашњим сагоревањем. Због тога не може сво дизел гориво изгорети и продрети у мотор са унутрашњим сагоревањем. Слична ситуација се примећује када се притисак отварања млазнице смањи.
У случају кршења непропусности довода и уклањања дизел горива до ињектора, може продрети иу мотор са унутрашњим сагоревањем. У случају издувног система, дизел гориво прво улази у главу вентила, а одатле у картер мотора. У зависности од дизајна мотора, "кривци" могу бити различите заптивке.
Пумпа за гориво која цури
обично, без обзира на дизајн мотора са унутрашњим сагоревањем и пумпе за гориво, увек има уљну заптивку која спречава мешање горива и моторног уља. На неким возилима, на пример, Мерцедес Вито 639, са ОМ646 ИЦЕ, пумпа има две уљне заптивке. Први затвара уље, други затвара гориво. Међутим, дизајн овог мотора са унутрашњим сагоревањем је направљен тако да ако је оштећена једна или друга уљна заптивка, гориво или уље ће тећи из посебно направљеног канала и то ће бити видљиво власнику аутомобила.
На другим типовима мотора са унутрашњим сагоревањем, често ако су очврсле заптивке пумпе за гориво високог притиска оштећене, вероватно је да дизел гориво улази у уље. Постоје и други разлози, на пример, елементи пумпе високог притиска - фитинги, цеви, причвршћивачи. Можда је "кривац" и пумпа за повишење притиска. На пример, ако постоји ручно пумпање на пумпи за гориво високог притиска, онда ће се завојница у пумпи ниског притиска вероватно истрошити.
У истрошеним пумпама високог притиска, „упуштени“ клипови доводе гориво под високим притиском у млазнице. Сходно томе, ако клип или сама пумпа не производе потребан притисак, онда гориво може ући у саму пумпу. И сходно томе, дизел гориво се тамо меша са уљем. Овај проблем је типичан за старе ИЦЕ-ове (на пример, ИаМЗ). У савременим моторима, он се елиминише тако што се на опреми зачепи димњак и доведе уље, остављајући само одговарајућу количину.
Понекад проблем лежи у повратним спојницама, односно у бакарним подлошкама које су тамо доступне. Можда нису правилно притиснути, или једноставно могу да пропуштају дизел гориво.
Систем регенерације
У случају неправилног рада система за регенерацију издувних гасова, дизел гориво може ући и у уље. Принцип рада система заснива се на раду електронике. У складу са очитавањем сензора притиска и температуре у филтеру за честице, систем периодично доводи гориво које се сагорева у филтеру и на тај начин га чисти.
Проблеми се јављају у два случаја. Први је да је филтер веома зачепљен и систем регенерације једноставно не ради. У овом случају, дизел гориво се стално доводи до филтера, одакле може продрети у кућиште мотора. Други случај може бити када је филтер уклоњен, али систем није правилно конфигурисан и наставља да му снабдева вишак горива, које поново улази у мотор са унутрашњим сагоревањем.
Пукотина у глави цилиндра
Овај ретки квар је типичан за модерне блокове направљене од алуминијума. Кроз малу пукотину, дизел гориво може ући у кућиште радилице. Пукотина може бити на веома различитом месту, али најчешће се налази у непосредној близини седишта млазнице. То је због чињенице да неки мајстори често приликом уградње млазнице не користе момент кључ, већ их окрећу „на око“. Као резултат прекорачења силе, може доћи до микропукотина, које се временом могу повећати.
Штавише, карактеристично је да таква пукотина обично мења своју величину у складу са температуром мотора. Односно, на хладном мотору са унутрашњим сагоревањем то није толико критично и видљиво, али на топлом мотору има специфичне димензије и након покретања мотора са унутрашњим сагоревањем, дизел гориво може да продре кроз њега у мотор са унутрашњим сагоревањем.
Занимљиво је да се пукотине јављају не само у подручју где су млазнице уграђене, већ иу каналима кроз које се гориво доводи. Природа њиховог изгледа може бити различита - механичка оштећења, резултат несреће, нетачан ремонт. Због тога морате проверити не само главу, већ и шину и водове за гориво.
Мотор се не загрева
Дизел гориво у кућишту мотора зими се може формирати због чињенице да мотор нема времена да се правилно загреје пре путовања, посебно ако је термостат неисправан. Због тога, када возите по хладном времену, дизел гориво неће у потпуности изгорети и, сходно томе, кондензоваће се на зидовима цилиндара. И одатле се већ цеди и меша са уљем.
Међутим, ово је прилично редак случај. Ако термостат не ради, онда ће возач сигурно наћи проблеме са температуром расхладне течности, као и са динамичким и индикаторима снаге мотора. То јест, аутомобил ће лоше убрзати, посебно у хладној сезони.
Како разумети да је гориво ушло у уље
А како одредити гориво у моторном уљу? Најлакши начин да то урадите је помоћу мерне шипке која проверава ниво уља у кућишту мотора. Ако се ниво уља временом мало повећа, то значи да се са њим помеша нека врста процесне течности. Може бити или антифриз или гориво. Међутим, ако је антифриз, онда ће уље попримити беличасту нијансу и масну конзистенцију. Ако гориво уђе у уље, онда одговарајуће смеша ће мирисати на дизел гориво, посебно "вруће", односно када је мотор са унутрашњим сагоревањем загрејан. такође, на мерној шипки, такорећи, често су видљиви нивои повећања, дуж којих се повећава ниво мешавине уља у картеру.
Ниво уља у картеру када у њега уђе дизел гориво, можда неће расти. Ово се може десити ако мотор са унутрашњим сагоревањем поједе уље. Ово је најгори случај, јер указује на квар мотора у целини и да ће у будућности велика количина уља бити замењена дизел горивом.
За дијагнозу, можете покушати вискозност на прстима. Дакле, за ово морате узети кап из сонде између палца и кажипрста и самлети је. Након тога отворите прсте. Ако је уље више или мање вискозно, онда ће се истегнути. Ако се понаша као вода, потребна је додатна карактеристика.
такође једна провера је испуштање дијагностикованог уља у топлу (важно !!!) воду. Ако је уље чисто, односно без нечистоћа, онда ће се замутити као сочиво. Ако у њему постоји чак и мали део горива - у капи на светлост биће дуга, исто као и код проливеног бензина.
У лабораторијским анализама, да би се утврдило да ли у уљу има дизел горива, проверава се тачка паљења. Тачка паљења свежег моторног уља је 200 степени. Протеклих 2-3 хиљаде км. пали се већ на 190 степени, а ако у њега уђе прилично велика количина дизел горива, онда се пали на 110 степени. Постоји и неколико индиректних знакова који могу указивати, укључујући и чињеницу да гориво улази у уље. Ови укључују:
- Губитак динамичких перформанси. Једноставно речено, аутомобил губи снагу, слабо убрзава, не вуче при оптерећењу и при вожњи узбрдо.
- ИЦЕ "троит". Проблем настаје када један или више ињектора не раде добро. У исто време, дизел гориво се често излива (а не прска) из неисправне млазнице и, сходно томе, улази у картер мотора.
- Повећање потрошње горива. Уз благо цурење, можда се не примети, али са значајним и продуженим кваром обично се јасно осећа повећање потрошње. Ако се ниво уља у картеру повећава истовремено са потрошњом горива, онда је дизел гориво дефинитивно отишло у уље.
- Тамна пара излази из одушника. Одзрачник (друго име је „вентил за дисање“) је дизајниран да смањи вишак притиска. Ако у уљу има дизел горива, онда кроз њега излази пара са јасним мирисом дизел горива.
такође, приликом разређивања уља са дизел горивом, у многим случајевима се примећује пад притиска уља у систему. То се може видети из одговарајућег инструмента на табли. Ако је уље сувише ретко, а притисак му је слаб, може се приметити да ће се мотор са унутрашњим сагоревањем „прегрејати“. А ово је преплављено његовим потпуним пропадањем.
Како кап по кап одредити дизел гориво у ИЦЕ уљу
Једна од најчешћих и најједноставнијих метода за испитивање квалитета уља код куће је тест капања. Широко га користе ентузијасти аутомобила широм света. Суштина теста капљица моторног уља је да капнете једну или две капи загрејаног уља са шипке на чист лист папира и након неколико минута погледате стање настале мрље.
Уз помоћ таквог теста пада, не само да можете утврдити да ли у уљу има дизел горива, већ и проценити опште стање уља (да ли га треба мењати), самог мотора са унутрашњим сагоревањем, стање заптивке, опште стање (наиме, да ли треба мењати).
Што се тиче присуства горива у уљу, треба напоменути да се тачка пада шири на четири области. Прва област указује на присуство металних чипова, производа сагоревања и прљавштине у уљу. Друго је стање и старење уља. Трећи показује да ли је расхладна течност присутна у уљу. И само четврти (по обиму) доприноси утврђивању да ли има горива у уљу. Ако још увек има дизел горива, онда ће спољна замућена ивица имати сиву нијансу. Не постоји такав прстен - то значи да нема горива у уљу.
Шта учинити ако гориво уђе у уље
Пре него што пређемо на описе мера поправке за спречавање уласка дизел горива у уље, потребно је разјаснити зашто је ова појава толико штетна за аутомобил. Пре свега, у таквој ситуацији, уље се разблажи горивом. Последица тога ће бити, прво, смањење заштите од трења, јер су мазива својства уља значајно смањена.
Други штетан ефекат је смањење вискозитета уља. За сваки мотор са унутрашњим сагоревањем, произвођач аутомобила прописује сопствени вискозитет моторног уља. Ако се спусти, мотор ће се прегрејати, може доћи до цурења, нестаће потребан притисак у систему и доћи ће до огреботина на различитим површинама делова који се трљају. Због тога је немогуће дозволити да дизел гориво уђе у кућиште мотора!
Како и шта проверити
Ако се испостави да у гориву још увек има дизел горива, онда морате поново да проверите могуће тачке цурења. Одговарајуће мере инспекције и поправке зависиће од разлога због којих дизел уље доспе у уље.
Губитак непропусности у седиштима млазница за гориво обично се ради са ваздушним компресором. Да би се то урадило, компримовани ваздух се доводи у повратни канал шине, кроз који се гориво испоручује у нормалном режиму. У пределу млазница потребно је сипати мало дизел горива, како би у случају цурења ваздух прошао кроз њега са мехурићима. Притисак компримованог ваздуха треба да буде око 3 ... 4 атмосфере (килограм-сила).
Такође је добра идеја да проверите ињекторе. Ако је све у реду са њиховом пропусношћу, онда је потребно заменити њихове о-прстенове, кроз које обично пролази дизел гориво у кућиште радилице. Ако се пронађу пукотине на местима уградње млазница, поправке се већ врше у специјализованој служби.
Ако су ињектори постављени испод поклопца вентила, проверите и, ако је потребно, ставите притисак у повратне цеви пре демонтаже ињектора да бисте избегли непотребан рад. Ако су ињектори уклоњени, онда их свеједно треба притиснути. У овом случају, неопходно је проверити прскалицу, као и сам квалитет прскања. У процесу демонтаже, потребно је обратити пажњу на присуство цурења дизел горива у стаклу (на навоју) прскалице.
Pumpe za gorivo Препоручљиво је проверити на штанду у ауто сервису. наиме, код пумпе високог притиска неопходно је проверити заптивност парова клипа. Такође врше испитивање притиска пумпе ниског притиска, као и проверу стања заптивки чашица клипа. Ствари које треба проверити и поправити ако је потребно:
- У случају хабања пара „шипка-чахура“ у пумпи за гориво ниског притиска, дизел гориво може ући у овај елемент.
- Повећани зазори у паровима клипа пумпе високог притиска.
- Проверите компресију у мотору. Пре тога, свакако морате сазнати у документацији која би његова вредност требала бити за одређени мотор.
- Проверите и, ако је потребно, замените гумене заптивке на пумпама.
У зависности од дизајна мотора, понекад помаже замена уљне заптивке на задњој страни пумпе за гориво. наиме, дизајниран је да одвоји шупљину пумпе за повишење притиска ниског притиска од уљног корита пумпе за гориво високог притиска. Ако дизел гориво цури кроз стакла (седишта) парова клипова, онда ће у овом случају помоћи само потпуна замена пумпе за гориво високог притиска у комплету.
За проверу пукотина у телу блока користи се ваздушни компресор. Место довода компримованог ваздуха може се разликовати у зависности од дизајна мотора са унутрашњим сагоревањем. Међутим, најчешће се ваздух доводи у "повратне" канале кроз редуктор. Вредност притиска је приближно 8 атмосфера (може зависити од компресора, мотора са унутрашњим сагоревањем, величине пукотине, главна ствар је постепено повећање притиска). А у самој глави блока потребно је уградити симулатор млазнице како бисте осигурали непропусност. На пукотину морате сипати мало дизел горива. Ако постоји пукотина, ваздух ће проћи кроз њу, односно биће видљиви мехурићи ваздуха. Да бисте проверили канал за довод горива, мора се извршити слична провера.
Друга опција теста је нијансирање горива бојом за клима уређаје за испитивање притиска. онда се само гориво под притиском (око 4 атмосфере) мора убацити у кућиште главе. Да бисте открили цурење, потребно је да користите ултраљубичасту батеријску лампу. У његовом светлу, наведена боја је јасно видљива.
Пукотина у глави цилиндра или у њеној линији горива (шине) је озбиљан квар, који често доводи до великог ремонта мотора са унутрашњим сагоревањем или потпуне замене његове замене. Зависи од природе оштећења и величине пукотине. У ретким случајевима, алуминијумски блокови се могу покушати заварити аргоном, али у пракси је то изузетно ретко. Чињеница је да, у зависности од сложености квара, нико неће дати 100% гаранцију за резултат.
Излаз
Најчешће узрок продирања дизел горива у моторно уље мотора са унутрашњим сагоревањем постају пропуштене бризгаљке пумпе, односно њихова седишта или зачепљен филтер честица. На кратким путовањима, пуно чађи се формира у филтеру, сагоревање се јавља чешће него обично, као резултат касног убризгавања, неизгорело гориво иде у корито. Имајте на уму да су мере дијагностике и поправке за отклањање одговарајућих кварова често прилично сложен и радно интензиван посао. Због тога је вредно самостално извршити поправке само ако јасно разумете алгоритам и имате радно искуство и одговарајућу опрему. У супротном, боље је потражити помоћ од аутосервиса, по могућству дилера.
