Тест вожња Шкода Рапид
Ово је нека врста магије: исти модел са различитим моторима и мењачима оставља толико различите утиске - као да мења маске, као у традиционалном кинеском позоришту. И у реду, ако смо говорили о спортској и цивилној модификацији, али све је сложеније ...
Ово је нека врста магије: исти модел са различитим моторима и мењачима оставља толико различите утиске - као да мења маске, као у традиционалном кинеском позоришту. И у реду, ако смо говорили о спортској и цивилној модификацији, али све је сложеније: основни и врхунски Рапид немају промене ни у суспензији, а још мање у подешавању управљача. Претерано одмерен на аутопуту и бескомпромисан на неравнинама, основни лифтбацк више личи на дечје санке. Врхунски Рапид је толико уравнотежен да се лако може такмичити са неким моделима из сегмента Ц. Ово је трећи Рапид у нашем издању у протеклих годину дана. Али шта су све различите. Непретенциозност, економичност и поредак или динамика, производљивост и удобност? Опсежним тестирањем одабрали смо савршени Рапид.
Моје прво познанство са Шкода Рапид -ом почело је пре годину дана са мањим кваром - показивач горива је изненада престао да ради у аутомобилу: стрелица је увек показивала нулу, а драга је горела. Није било времена за одлазак на сервис, а затим, срећом, пут од хиљаду километара. Морао сам сам да избројим гориво: напуним пун резервоар, ресетујем бројач километара и возим тачно 450 км дуж аутопута. Поново пуњење горивом. Ова математика ми се чак и допала - бар морам нешто да урадим, иначе сам навикао да притиснем дугме, померим селектор на Дриве и претурам по свом паметном телефону.
Техника
Шкода Рапид је првобитно развијена за европско тржиште. Аутомобил је изграђен на платформи Волксваген Поло хечбека. Архитектура која је чинила основу чешког модела назива се ПК25. Шкода Фабиа, Сеат Ибиза и Ауди А1 такође су изграђени на истој платформи. Структурно, Рапид је најсличнији Полу хатцхбацк -у, али овде није прошао без промена. Инжењери Шкоде ојачали су полуге и шипке, као и проширили стазу. На предњој осовини Рапид-а користи се суспензија типа МацПхерсон, а торзијска греда из друге генерације Оцтавие уграђена је на задњу страну повратног лифта.
Годину дана касније, Рапид се, упркос недостатку рестилизације, потпуно променио - само сам прешао са класичног "аутоматика" и аспирирао на турбо мотор са ДСГ-ом. Оштар волан, нечувена динамика за ову класу и алу фелне од 16 инча - такве "брзе" дефинитивно не купују такси компаније. Аутомобил је импресионирао не толико својим пасошким карактеристикама (успут речено: „9,5 с до 100 км / х“), већ својом равнотежом. Добро се носи са свим градским брзинама, а такође је веома удобан за маневрисање између паркираних аутомобила у веома уској уличици на Рапиду.
Нека врста лажног радника је намештеник. И било би у реду, само да је динамика, ту су и ксенонска оптика, пристојна акустика, паркинг сензори и темпомат. Прође недеља дана, мењам се на Рапид са ручним мењачем и 1,6-литарским аспиратором. Овде је опрема готово упоредива, али искуство вожње је приземније, стварно. Звони на пресјеченом, успореном убрзању на "дну" и потрошњи горива, као у великој лимузини. Запањујуће су ово два потпуно различита аутомобила. И, иначе, постоји и трећи - онај са „аутоматским“, за који сензор за гориво није радио.
На руском тржишту модел се нуди са три бензинска мотора на избор. Основна верзија опремљена је 90-литарским мотором са 1,6 коњских снага и 90 коњских снага. Рапид са овим мотором продаје се само у „механичкој“ верзији. Од нуле до 100 км / х, почетни повратни удар убрзава за 11,4 секунде. У скупљим верзијама, Рапид се такође може наручити са 1,6-литарским атмосферским мотором, али са повратом од 110 коњских снага. Мотор се може упарити и са 5-степеном „механиком“ и са 6-степеним аутоматским мењачем. Врхунска верзија лифта представљена је на руском тржишту са 1,4-литарским турбо мотором и ДСГ роботским мењачем. Најбржи Рапид убрзава до 100 км / х за 9,5 секунди и има максималну брзину од 206 километара на сат.
Од свих државних службеника, Рапид ми се чини најелегантнији и најскладнији. Овим строгим линијама изгледа да су дизајнери разрадили стил тренутне Оцтавије и врло је лако усамљеног Рапида узети за старији модел. А чињеница да Рапид уопште није лимузина, већ лифтбацк, само му указује на то - уз сву своју спољну тачност, такође је изненађујуће практична. Чак ни не говорим о традиционалном комплету окова за марку, мрежама, кукама и осталим корисним уређајима који у великој мери олакшавају свакодневни рад машине.
Па зашто Рапид још увек није у великој потражњи попут својих корејских конкурената? Одговор је на листи опција које отежавају цену. Корејци су профитабилнији, попут сродног Пола, који нема скупе нивое опреме са турбо моторима. Али то је случај када се Шкода оправдано продаје више од Волксвагена.
Цене и спецификације
Иницијална модификација са мотором од 90 КС. продато у Русији по цени од 6 долара. Основна верзија већ има ваздушни јастук за возача, АБС, ЕСП, електричне предње прозоре, грејане млазнице подлошке, уграђени рачунар, имобилајзер и резервни точак пуне величине. Клима уређај за почетни лифтбацк доступан је само уз доплату од 661 УСД.
Основна верзија Рапида са другим моторима се зове Ацтиве (од 8 долара). За разлику од Ентри-а, ова модификација се може допунити опцијама. На пример, ваздушни јастук сувозача кошта 223 долара; светла за маглу - 156 долара; задњи паркинг сензори - 116 долара; грејна седишта - 209 долара; а затамњење прозора кошта 125 долара.
Уопште ми није жао што нећемо продати Рапид Спацебацк хечбек. Аутомобил прелепог имена делује скромно, мада је ово опција која ће се сигурно свидети младим Европљанима. Може се само пожалити што ће нас с нама проћи и низ нових агрегата, укључујући добре 1,2-литарске турбо моторе и компактне дизел моторе са великим обртним моментом. Међутим, можете да разумете представу - нема смисла, наравно, доносити нам сложене и скупе моторе које нећете купити. Руска верзија је заслужени атмосферски 1,6 мотор упарен са „механиком“ или „аутоматским“, при чему је овај други сасвим модеран, шестостепени.
Досада? Нимало! Тестни аутомобил са атмосферским мотором и "механиком" има прилично пристојно пуњење и омогућава вам да возите врло брзо. А са тако јасним механизмом за одабир брзина на немачком, „аутоматски“ не бих узимао у обзир. Чак и у граду у којем је компактни Рапид апсолутно опуштен. Ево само прве ознаке цене, коју сам погледао када сам отворио ценовник, а односи се на аутомобил са 1,4 ТСИ мотором снаге 122 коњске снаге. Знам како се вози, а овај чврсти турбопуњач је још један фактор који издваја Рапид. Да, Киа Рио / Хиундаи Соларис има формално моћнији 123 мотор са атмосферским усисавањем од 1,6 коњске снаге, али нема исту енергетску и забавну срећу. Сродна Волксваген Поло лимузина генерално управља са једним мотором са атмосферским усисавањем. Тако да Рапид може бити и најдинамичнији у сегменту.
Цене и спецификације
Иницијална модификација са мотором од 90 КС. продато у Русији по цени од 6 долара. Основна верзија већ има ваздушни јастук за возача, АБС, ЕСП, електричне предње прозоре, грејане млазнице подлошке, уграђени рачунар, имобилајзер и резервни точак пуне величине. Клима уређај за почетни лифтбацк доступан је само уз доплату од 661 УСД.
Основна верзија Рапида са другим моторима се зове Ацтиве (од 8 долара). За разлику од Ентри-а, ова модификација се може допунити опцијама. На пример, ваздушни јастук сувозача кошта 223 долара; светла за маглу - 156 долара; задњи паркинг сензори - 116 долара; грејна седишта - 209 долара; а затамњење прозора кошта 125 долара.
Па зашто Рапид још увек није у великој потражњи попут својих корејских конкурената? Одговор је на листи опција које отежавају цену. Корејци су профитабилнији, попут сродног Пола, који нема скупе нивое опреме са турбо моторима. Али то је случај када се Шкода оправдано продаје више од Волксвагена.
На врху понуде Стиле (од 10 УСД), аутомобил се продаје са темпоматом, светлима за маглу, информативно-забавним системом, грејаним седиштима и огледалима, кожним воланом, бочним ваздушним јастуцима и алу фелнама. Поред тога, можете наручити ксенонску оптику (279 УСД), улазак у салон без кључа (331 УСД) и Блуетоотх (373 УСД). Најопремљенија модификација са 96 турбо мотором коштаће најмање 1,4 долара.
Као дете, сањао сам различите аутомобиле. Једна од њих је била црвена Шкода Рапид – она са каросеријем купеа и задњим мотором. Луда чешка школа дизајна са кичменим рамовима и задњим моторима издвајала се не само на позадини сиве социјалистичке аутомобилске индустрије. Био је то нестандардни пут, али, нажалост, ћорсокак. Сада Шкода - део ВВ царства - производи приступачне и практичне аутомобиле. У ери универзалног уједињења, није изненађујуће што нови Рапид дели платформу, мењаче и атмосферски мотор са Поло лимузином. Предност Шкоде је традиционално лифтбацк каросерија: огромна уста врата пртљажника гутају, без гушења, и бицикл и торбу са чамцем на надувавање. И погодније је за утовар него у лимузини, па чак и караван - нема страха да пртљаг неће проћи у висини.
Саксије са цвећем савршено се уклапају у нише иза задњих лукова. Истина, саксије су се на крају преврнуле, а земља се расула по кабини. Рапид, наравно, није „народни Порсцхе“ попут истоименог купеа из 80-их, али изазива прекомерну брзину: мотор је енергичан, аутомобил лаган. Са 1,4 турбо мотором, Рапид вози још забавније. Покрети 5-степене „механике“ су верификовани, ризик од уласка у погрешну брзину сведен је на ништа. Чешки лифтбацк се не плаши велике брзине и добро држи праву линију и вози тачно. Архаичне бубањ кочнице позади су у почетку збуњујуће, али аутомобил самопоуздано успорава.
Салон ми се чинио занимљивијим од оног код Поло Седана, у сваком случају, нацртан је смелијом руком, не плашећи се оштрих линија - неки прагови на вратима нешто вреде. Али оно што изгледа одлично на додир испоставља се да је направљено од једноставне тврде пластике. У добро скројеној столици имам осећај да ћу упасти у процеп између наслона и јастука. Масовни сегмент, шта можеш. И Чеси су, као и Немци, стручњаци за економију.
Прича
Име Рапид није ново за чешки бренд. 1935. у Паризу је представљена лимузина, коју је чешка марка позиционирала као јефтин аутомобил за средњу класу. Касније су дебитовали купе и кабриолет, изграђени на истој платформи. Први Рапид трајао је 12 година на производној траци - за то време произведено је и продато само око 6 хиљада аутомобила. Аутомобил је био доступан са три мотора на избор са 26, 31 и 42 коњске снаге. Модел се продавао не само у западној Европи, већ и у неким азијским земљама.
Саксије са цвећем савршено се уклапају у нише иза задњих лукова. Истина, саксије су се на крају преврнуле, а земља се расула по кабини. Рапид, наравно, није „народни Порсцхе“ попут истоименог купеа из 80-их, али изазива прекомерну брзину: мотор је енергичан, аутомобил лаган. Са 1,4 турбо мотором, Рапид вози још забавније. Покрети 5-степене „механике“ су верификовани, ризик од уласка у погрешну брзину сведен је на ништа. Чешки лифтбацк се не плаши велике брзине и добро држи праву линију и вози тачно. Архаичне бубањ кочнице позади су у почетку збуњујуће, али аутомобил самопоуздано успорава.
Салон ми се чинио занимљивијим од оног код Поло Седана, у сваком случају, нацртан је смелијом руком, не плашећи се оштрих линија - неки прагови на вратима нешто вреде. Али оно што изгледа одлично на додир испоставља се да је направљено од једноставне тврде пластике. У добро скројеној столици имам осећај да ћу упасти у процеп између наслона и јастука. Масовни сегмент, шта можеш. И Чеси су, као и Немци, стручњаци за економију.
Име Рапид оживљено је 1984. године, када је дебитовао купе, изграђен на бази Шкоде 130. Купе је произведен са 1,2-литарским мотором карбуратора снаге 58 кс. и 97 Нм обртног момента. Са места до 100 км / х, аутомобил је убрзао за 15 секунди. Производња модела заустављена је 1988. године, а током овог периода произведено је више од 22 хиљаде аутомобила.
На семафору ми возач суседног аутомобила гестикулира да отворим прозор. На брзину се покорим, забринут да нешто није у реду с аутомобилом. "Кажу да је веома бучан?" Питао је човек, осврћући се по белом Рапиду. Упалило се зелено светло и имао сам времена само да негативно одмахнем главом као одговор на питање. А онда је почела пажљиво да слуша аутомобил и све звукове унутра и споља. Гласине о Рапиду се нису обистиниле: нисам нашао ниједну ману у звучној изолацији. Чини се да је Рапид прави народни аутомобил: о њему се шушка, непознате људе занима, а чак и током кризе модел је постао лидер раста у првој половини 2015. године, према статистикама АЕБ-а.
Тестирао сам Рапид са 1.4 ТСИ упареним са седмостепеним ДСГ-ом. Мала потрошња горива, одлична динамика, одзивни волан - Уопште се не кајем што нисам добио Рапида на „механику“. Незнатно кашњење при старту, али после око 50 км / х, 1.4 ТСИ мотор са седмостепеним ДСГ-ом олакшава заборављање да возим прорачунски лифтбацк. Истини за вољу, у овој конфигурацији, Рапид значајно повећава цену и остаје запослен у буџету само споља.
Рапид се такође може похвалити за дизајн ентеријера: стилска контролна табла са додатком хромираних материјала, лаконски немачки дизајн мултимедијалног система и врло удобна седишта са бочном потпором. Поред тога, наслони за главу интегрисани у седишта пружају додатну удобност. Страга се налази пространа софа и довољно места за дугоноге путнике. Али главни адут, приликом демонстрирања аутомобила заинтересованим пријатељима: „Сад погледајте какав пртљажник има!“ Захваљујући лифтбацк телу, поклопац пртљажника се у потпуности отвара са задњим стаклом, а ми имамо гигантски простор запремине од 530 до 1470 литара.
Заправо, није ми потребан такав пртљажник, не волим баш лимузине и још увек радије управљам аутомобилом са ручним мењачем. Али стварно волим овај Рапид. Омогућава ми разбијање стереотипа о буџетским аутомобилима и чини ме љубитељем марке Шкода.
