Преглед Смарт Цити Цоупе 2004
Питање је колико је паметан најновији дериват произвођача аустралијског вољеног европског градског аутомобила.
Када је Мерцедес-Бенз, под чијим окриљем Смарт бренд послује, лансирао оригинални Смарт, минијатурни фортво, у Аустралији прошле године, постојала је тиха сигурност да ће његов самостални изглед и необична функционалност наћи наклоност у својој ниши. тржиште.
Иако продаја није била велика, приближавала се 25 возила месечно, како је предвидео Мерцедес.
Питање да ли ће форфоур значајно повећати обим за смарт остаје дискутабилно.
Оно што је ван сумње је да је одрасла машина свакако практичнија.
Екстеријер је мање атрактиван и на много начина мање атрактиван од фортво или роадстера.
Истезање аутомобила како би се прилагодили 1.3- и 1.5-литарским моторима - врста мотора који се користи у Митсубисхи Цолт -у - и задњим седиштима значајно мењају пропорције.
Алуминијумске фелне од 15 инча помажу да аутомобил не изгледа као играчка и побољшавају квалитет вожње. Међутим, дуже међуосовинско растојање је форфоур-ов најбољи пријатељ.
Нестао је осећај нестабилног, грациозног фортво аутомобила. Још увек постоји оштрина на оштро изломљеним површинама.
Форфоур се дефинитивно осећа знатно боље на путу, а за многе потенцијалне купце „нормалнији“ осећај аутомобила ће улити поверење.
Ово поверење је оправдано, пошто је стандардни електронски стабилизациони програм довољан да контролише све осим најозбиљнијих ексцеса. За лако возило тежине нешто испод 1000 кг, универзалне диск кочнице са АБС-ом, помоћи при кочењу у нужди и електронском расподелом силе кочења обезбеђују поуздан и стабилан сет анкера.
Унутра, форфоур је елегантан као и његова браћа.
Боје су светле и свеже, стајлинг упада у очи, а употреба иновативних материјала - тканине на инструмент табли - освежава.
Седишта су удобна и подржавају, иако су мало уска за веће путнике, али простора за главу је довољно, а задња седишта је изненађујуће обилна. Задња седишта се могу померати напред-назад за додатни простор за ноге или додатни простор у пртљажнику.
Клима уређај, ЦД плејер и електрични предњи прозори су стандардни. Ручни бочни ретровизори отежавају подешавање. Што се тиче динамике, форфоур није инфериоран већини аутомобила у лаком сегменту, иако није лидер у својој класи.
Управљање је директно, ако је мало лагано, а форфоур добро прати унос. 1.3-литарски мотор је тестиран као комплетна јединица која добро користи своју ограничену снагу од 70 кВ.
Обртни момент у средњем опсегу је добар: 125 Нм на славини и око 4000 о/мин. Засада је добро. Затим смо прешли на шестостепени аутоматски, опцију од 1035 долара. Са потпуно аутоматским погоном, можете се заљубити у ову ствар на километар удаљености.
Свако пребацивање у виши степен је праћено јасном паузом и притиском. Изаберите доследну ручну опцију и ствари ће бити боље.
Брзине добро држе црвену линију и промене су далеко мање наметљиве. Све може да буде мало неуредно на путу доле, где одложено пребацивање може да нађе прилично агресивно надјачавање мењања брзина када то не желите. Са петостепеним мануелним као опцијом, требаће вам добар разлог да потрошите додатни новац на аутоматик.
