Смарт ФорТво 2012 Обзор

Виле аутомобила долазе да ме посете ове недеље док спавам у Штутгарту, недалеко од места рођења аутомобила пре више од 125 година. Док заспим, машу вилинском прашином преко Смарт ФорТво-а који сам паркирао у гаражи хотела. Или се бар тако чини.

Док ускачем назад у мали Смарт, спремајући се да се борим са саобраћајем на путу ка Даимлер чворишту ван града, погледам доле на показивач горива и запрепашћен сам на тренутак када видим да је поново на магичан начин. Изабери све.

Не сећам се бензинске пумпе. Али онда се сетим да ово није само обичан Смарт и боље је да искључим његов електрични кабл пре него што одаберем Дриве.

ВРЕДНОСТ

Ово возило је Смарт ФорТво Елецтриц Дриве и део је флоте за процену од преко 1000 возила са километрима и искуством широм Европе. Прва возила изашла су на пут у Лондону 2007. године, а затим возила у низу већих градова попут Холандије и базе у Немачкој.

Смарт плуг-ин је сада у својој другој генерацији, а трећа долази касније ове године, а Даимлер каже да је производња премашила 2000 возила за дестинације у 18 земаља. Обећано је да ће први прави електрични аутомобил из породице Дајмлер бити представљен у Аустралији, али коначни детаљи – датум продаје и одлучујућа цена – још увек нису познати.

„Он је у фази евалуације. У почетку ћемо довести мали број возила да испробамо у нашим условима вожње“, каже Давид МцЦартхи, портпарол Мерцедес-Бенза.

„Велики камен спотицања у овом тренутку је цена. Вероватно ће бити око 30,000 долара. То ће бити најмање 50 посто доплате за аутомобил на бензин.”

Али оно што се зна је да ако власници немају соларни панел на крову, велика већина ових Смарт-ова ће радити на струју на угаљ, а то и није тако паметно. Међутим, Бенз гура напред са потенцијалним планом који би га учинио трећим потпуно електричним аутомобилом у Аустралији, иза малог и омањег Митсубисхи иМиЕВ и импресивног Ниссан Леаф-а.

„Надам се да ћемо следећег месеца донети одлуку. Имамо неки интерес, али намерно нисмо причали о томе док нисмо возили ауто у локалним условима“, каже Макарти.

ТЕХНОЛОГИЈА

ФорТво је идеалан објекат за електрификацију. У ствари, када је мали градски аутомобил рођен 1980-их — као Сватцхмобиле, идеја шефа Сватцх-а Николаса Хајека — првобитно је замишљен као ауто на батерије.

Све се то променило, и до тренутка када је изашао на пут 1998. године, прешао је на бензин, а данашњи ФорТво и даље покреће 1.0-литарски троцилиндрични мотор у репу који производи 52 киловата са тврдњом економичности од 4.7 литара. на 100 км..

Надоградња на најновији ЕД пакет ставља у аутомобил литијум-јонски агрегат из Тесле, заједно са електричним мотором од 20 кВ континуирано и 30 кВ на врхунцу. Максимална брзина је 100 км / х, убрзање до 6.5 км / х траје 60 секунди, а резерва снаге је 100 километара.

Али када ЕД3 стигне ове године, нова батерија и друге промене ће значити 35кВ – и 50 бензинских ривала на ручки – 120км/х максималне брзине, 0-60км/х за пет секунди и домет од преко 135км.

Дизајн

Дизајн СмартТво је исти као и увек - кратак, чучањ и веома другачији. Та разлика није успела у Аустралији, где паркинг није тако скуп као у Паризу, Лондону или Риму. Али некима се допада идеја о двоседу, а Смарт нуди јединствен изглед.

Смарт ЕД – за електрични погон – има алуминијумске фелне и добро је опремљен у кабини, са два мерача на инструмент табли – вире као ракове очи – за мерење трајања батерије и тренутне потрошње енергије. Кабл утикача је добро интегрисан у доњу половину задњег поклопца, који је подељен горњим стаклом ради лакшег приступа, а утикач је увучен тамо где би иначе био резервоар за гориво.

СИГУРНОСТ

Најновији Смарт је добио четири звездице у Европи, али није ЕД. Тако да је тешко рећи како ће се тачно понашати, упркос чињеници да Даимлер обећава да ће бити добар као обичан аутомобил.

Као што бисте и очекивали, долази са ЕСП-ом и АБС-ом, а безбедност је увек била приоритет - са огромним променама у свему, од вешања до балансирања тежине пре него што је први аутомобил уопште и продат. Али то је и даље мали аутомобил и не бисте желели да будете на страни која прима ако је неко у Тоиоти ЛандЦруисер-у направио грешку.

ВОЖЊА

Возио сам много електричних возила и Смарт ЕД је један од најлепших и најпогоднијих за градско трчање. Никада се неће супротставити Фалцону по снази светлости или носивости Цоммодора, али задовољава потребе многих људи који сада чак размишљају о скутерима за рад и путовања у центру града.

Смарт изгледа много, много поузданији од иМиЕВ-а, док цена лако поткопава Леаф. Али има много али.

Сваки Смарт аутомобил има много смисла у Европи, где су путеви гужви и паркинги тесни, а електрични аутомобил је још паметнији јер нема емисију издувних гасова током вожње. Али чак и најгори саобраћај у Сиднеју и Мелбурну не може да се пореди са Паризом током шпица.

Смарт ЕД је такође спор. Тако споро. У реду је и фино до око 50 км/х, али онда се мучи да добије брзину и достиже максималну брзину од 101 км/х према мерењу ГПС-а.

Нисам возио тек своју оригиналну Фолксваген бубу из 1959. године, што значи да морате стално размишљати о одржавању брзине и држању даље од бржег саобраћаја. Смарт је добар на аутопуту, али брда су проблем и заиста треба да пазите на своја огледала.

Међутим, то је забаван ауто. И веома зелен ауто. Такође се осећа солидније него што се сећам из ранијих ФорТво вожњи, добро се вози, има добре кочнице и управљање за величину и темпо аутомобила.

Електрични системи су потпуно ненаметљиви и не изазивају мало или нимало гужве - иако се утични кабл може запрљати ако немате затворену гаражу или простор за пуњење. Мој немачки аутомобил долази без уграђене сателитске навигације, што би требало да буде стандардно да би лакше пронашло места за пуњење.

И то је једино остало питање. Повезивање Смарт ЕД-а на обичну утичницу је врло једноставно, а пуњење преко ноћи није проблем, али још увек постоје сумње у домет.

Аутомобил лако путује 80 километара по Немачкој упркос пуно рада пуним гасом, а бројчаник још увек показује пола напуњености батерије од 16 киловат-сати, а посета виле значи да је спреман да вози више од 80 километара следећег јутра. Тешко је рећи док не добијем Смарт ЕД кући, али то је аутомобил који ми се свиђа и - чак и по цени од 32,000 долара - могао би бити добра ствар за Аустралију.

ТОТАЛ

Одличан начин за кретање по Европи са могућношћу поуздане подршке на дну.

На први поглед

Циљ: 7/10

Паметан електрични погон

цена: процењена на 32-35,000 долара

Мотор: АЦ синхрони перманентни магнет

Преношење: једна брзина, погон на задње точкове

Тело: купе са двоја врата

Тело: 2.69 м (Д); 1.55 м (ш); 1.45 (ч)

Тежина: КСНУМКСкг