Скутери и возила "слична скутеру".
Последњих година, популарност електричних и мишићних скутера је порасла, али корени овог проналаска могу се пратити бар до почетка КСНУМКС века.
♦ КСИКС в. – Појава скутера није асоцирала на било какве техничке новине. Точак је познат хиљадама година, и није било тешко добити комад даске, чак ни када је сиромаштво било гадно. У деветнаестом веку, пешачка возила су брзо стекла популарност међу децом у сиромашним урбаним предграђима. Први скутери у модерном смислу те речи појавили су се крајем КСНУМКС века у неколико земаља, укључујући Енглеску, Немачку и САД. Међутим, није сасвим јасно ко је и где направио први скутер у оном облику у ком га данас познајемо.
♦ 1817 – 12. јуна у Манхајму, немачки дизајнер и проналазач Карл Фрајхер Драјс фон Зауерброн представља возило сопственог дизајна, које подсећа на бицикл (1), у којој неки данас виде први скутер. Овај проналазак се разликовао од модерне верзије по томе што корисник није могао да стоји, већ удобно седи и одгурује се са обе ноге. Међутим, тадашња клијентела није ценила дизајн. Тако је дизајнер продао свој аутомобил на аукцији за само 5 марака и преузео друге пројекте.
1. Појазд Карла Фреихерра Драис вон Сауербронна
♦ 1897 – Валтер Линес, КСНУМКС-годишњи дечак из Велике Британије, ствара први скутер у облику модерних модела. Дјечаков отац није патентирао изум, али то се догодило само зато што није очекивао да ће играчка постати популарна. Међутим, Валтеров дизајн се показао као једно од првих возила које је комбиновало предности приступачне цене са еколошки прихватљивом електраном. Сам проналазач је прво радио у очевој компанији, а затим је заједно са својом браћом Вилијамом и Артуром основао компанију играчака Линес Брос (2).
2. Производи компаније Адвертисинг Линес Брос.
♦ 1916 – Аутопеди се појављују на улицама Њујорка (3) произвођача Аутопед у Лонг Ајленду Ситију. Ова возила су била издржљивија и удобнија од скутера и имала су мотор са унутрашњим сагоревањем. Њихов дизајнер Артур Хуго Сесил Гибсон је од 1909. радио на лаганом и малом мотору за авијацију. Године 1915. већ је имао патент за четворотактни, ваздушно хлађени мотор од 155 кубика. цм, а годину дана касније патентирао је лаки појединачни аутомобил са овим мотором.
3. Дама јадача самостални ред
Аутопед се састојао од платформе, точкова ширине више од 25 цм и стуба управљача, што је омогућило маневрисање аутомобилом и контролу мотора који се налази изнад предњег точка. Гурањем вучне шипке напред укључено је квачило, док је повлачењем уназад откопчало квачило и притиснуло кочницу. Поред тога, вучни систем је омогућио да се искључи довод горива у мотор. Склопиви стуб управљача је требало да олакша складиштење аутомобила. Аутопед је развијао максималну брзину од 32 км/х. Углавном су га користили поштари и саобраћајни полицајци. Иако је рекламиран као прикладно возило за докторе и старију децу, на крају је био прескуп и америчка производња је окончана 1921. Следеће године обустављена је и производња овог модела у Немачкој.
♦ 1921 – аустријски инжењер. Карл Шубер је развио двоцилиндрични мотор за скутере, са магнетним паљењем, снаге 1 кс. брзином од 3 км/х. рпм Уграђен је у предњи точак, који је заједно са воланом и резервоаром за гориво чинио комплетан погон за уградњу на скутере и Аустро Моторетте бицикле. Међутим, диск се показао непоузданим као изум Артура Гибсона. Производња је прекинута 30-их година.
♦ 50-их година – Тржиштем доминирају скутери са моторима са унутрашњим сагоревањем са удобним возачким седиштем. Када се 1953. године фотографија Одри Хепберн и Грегорија Пека на скутеру Веспа италијанске компаније појавила на постерима који промовишу филм Римски празник, интересовање за не баш брза возила достигло је врхунац. Иако је модел Веспа из филма био видљив на екрану само неколико минута, продат је у преко 100 примерака. копије. Све је указивало да је крај скутера осуђен на пропаст. Међутим, млади корисници су пронашли нову идеју за ова возила. Скинули су управљач са скутера и возили се на равној дасци. Тако су настали прототипови скејтборда.
4. Стари скејтборд Макаха
♦ 1963 „Произвођачи почињу да нуде производе за све већи број љубитеља новог урбаног спорта скејтборда. До сада су то били прилично груби дизајни. Скејтбордови су и даље имали челичне точкове, што их је чинило незгодним и опасним за вожњу. Глинени композитни точкови за скејтборд Макаха (4) омогућиле су глаткију вожњу, али су се брзо истрошиле и још увек нису биле баш безбедне због лоше вучне силе.
♦ 1973 - амерички атлетичар Френк Насворти (5) понудио точкове од пластике – полиуретана, који су били брзи, тихи и отпорни на ударце. Следеће године Ричард Новак је побољшао лежајеве. Иновативни затворени лежајеви Роад Ридер-а отпорни су на загађиваче као што је песак за бржу вожњу. Комбинација напредних полиуретанских точкова и прецизних лежајева претворила је и скутере и скејтбордове у атрактиван и разумно удобан градски превоз - тих, углађен и поуздан.
5. Франк Насвортхи са полиуретанским заковицама
♦ 1974 Хонда лансира Кицк 'н Го скутер са три точка у САД и Јапану (6) са иновативним погоном. Аутомобили су се могли купити само у заступницима овог бренда, а идеја је настала из маркетиншке потребе. Менаџмент Хонде је схватио да за децу која са родитељима долазе у салоне аутомобила вреди имати посебан производ. Идеја за Кицк 'н Го потекла је из интерног Хонда такмичења.
6 Хондин скутер Кицк 'н Го
Вожња таквог скутера није значила одгуривање од тла ногом. Корисник је морао ногом да притисне шипку на задњи точак, што је затегло ланац и покренуло точкове. Кицк 'н Го вам је омогућио да се крећете брже од раније познатих аутомобила сличног типа. Доступне су биле три верзије: за децу и две за тинејџере и одрасле. Сваки модел је био понуђен у црвеној, сребрној, жутој или плавој боји. Захваљујући оригиналном Кицк 'н Го погону, постигли су огроман успех. Међутим, скутери су повучени са тржишта две године касније због незгода са децом. Сматрало се да су пребрзи да би малолетници могли сами да лете.
♦ 1985 – Го-Пед скутери почињу да освајају тржиште (7), коју производи мала породична компанија у Калифорнији. Имају тежу конструкцију и веће гумене точкове за лакшу вожњу. Прве моделе направио је Стив Патмонт за себе и своје пријатеље - требало је да олакшају брзо кретање по препуним градовима. Када је власник малог предузећа патентирао Го-Пед, вероватно није очекивао да ће његов дизајн бити успешан.
7. Један од модела скутера Го-Пед.
Патмонт је направио револуцију у систему вешања са својим патентираним конзолним независним динамичким ослањањем без везе (ЦИДЛИ). Овај једноставан и изузетно ефикасан систем вешања са закретним краковима и независним динамичким предњим и задњим вешањем осигурава високу удобност вожње. Дизајнер се побринуо и за снажан и лаган оквир, који је направљен од угљеничног челика за авионе. У почетку су били доступни модели мотора са унутрашњим сагоревањем, али су од 2003. били доступни тихи и еколошки прихватљиви модели са електричним погоном, опремљени брушеним ДЦ мотором са радијатором са Елецтро Хеад ребрима који је способан за брзине веће од 20 км/х.
♦ 90-их година – машински инжењер Гино Тсаи (8) покреће скутер Разор. Како је касније објаснио, свуда му се журило, па је одлучио да надогради једноставан класични скутер на ножни погон како би могао да се креће брже. Разор је направљен од авионског алуминијума са полиуретанским точковима и подесивим склопивим управљачем. Новина је било задње крило, при нагазивању на које се кочио задњи точак. Поред тога, скутер је имао атрактивну, економичну цену. Само 2000. године продато је милион бријача. Компанија је 2003. године понудила купцима сопствени електрични скутер.
8. Јино Тсаи са скутером Разор
♦ 1994 – Фински атлетичар Хану Виерико дизајнира скутер који је требало да личи на дизајн бицикла. бицикл (9) је заправо изгледао као бицикл, са једним точком већи, а другим нешто мањим, и са степеницом за бициклисту уместо педала и ланцем. У почетку је само требало да олакша спортске тренинге - без болова у зглобовима и ефикасније од вожње бицикла. Међутим, показало се да је аутомобил велики успех на светском тржишту. Скутери Ханну Виерикко побеђују на летњим и зимским тркама, а бренд Кицкбике продаје 5 комада. ова кола сваке године.
♦ 2001 - Премиера Сегваиа (10), нови тип возила са једним седиштем који је изумео Американац Дин Камен. Појаву овог возила гласно су најављивали медији, а пројекат су похвалили Стив Џобс, Џеф Безос и Џон Доер. Сегваи је иновативна идеја за брзо и еколошки прихватљиво градско возило са сложеношћу која је неупоредива са класичном скутером. Било је то прво самобалансирајуће електрично возило на два точка са патентираном технологијом динамичке стабилизације. У својој најосновнијој верзији, састоји се од сета сензора, контролног система и система мотора. Главни сензорни систем се састоји од жироскопа. Конвенционални жироскоп би био гломазан и тежак за одржавање у овом типу возила, па је коришћен специјални силиконски сензор угаоне брзине у чврстом стању.
Овај тип жироскопа детектује ротацију објекта користећи Кориолисов ефекат примењен на веома малој скали. Додатно су уграђена два сензора нагиба, напуњена течношћу електролита. Жироскопски систем шаље информације рачунару, две штампане плоче електронског контролера који садржи кластер микропроцесора који прати све информације о стабилности и сходно томе прилагођава брзину неколико електромотора. Електрични мотори, напајани паром никл-метал хидридних или литијум-јонских батерија, могу независно да окрећу сваки точак различитом брзином. Нажалост, аутомобили нису добили дужну пажњу корисника. Већ 2002. године продато је најмање 50 хиљада јединица, док је само 6 нашло нове власнике. возила, углавном међу полицајцима, запосленима у војним базама, индустријским предузећима и складиштима. Међутим, представљени дизајн се показао као прекретница, отварајући пут таласу самобалансирајућих возила која већ преузимају тржиште ове деценије, као што су ховерборди или моноцикли.
♦ 2005 – Почиње ера модерних електричних скутера. Модели ЕВО Повербоардс стекли су прву популарност. Произвођач је представио нови погонски систем са две брзине. Мењач комбинује поузданост и снагу зупчастог погона са разноврсношћу погона са две брзине.
♦ 2008 – Швајцарац Вим Оботер, проналазач и дизајнер система микро мобилности, креира Мицро Луггаге ИИ, скутер повезан са кофером. Кофер који садржи све што вам је потребно може се одложити, на пример, у пртљажни простор авиона. Можете га повући на точковима, али је потребан само један покрет да бисте расклопили скутер и кренули у трку са својим пртљагом. Разлог за његову изградњу била је лењост – говорило се да је Оуботер превише далеко од продавнице сендвича да би тамо отишао, али преблизу да би упалио аутомобил или извукао бицикл из гараже. Сматрао је да је скутер најбоље превозно средство. Идеја је цењена и 2010. године добила је награду на међународном конкурсу за дизајн "Ред Дот Десигн Авард".
♦ 2009 Го-Пед лансира свој први скутер на потпуно пропан, ГСР Про-Пед. Покретао га је 25цц3 ЛЕХР 21-тактни пропан мотор. Аутомобил може достићи брзину до КСНУМКС км / х, а максимално време вожње је један сат. ЛЕХР-ова технологија пропан мотора освојила је награду ЕПА за заштиту ваздуха.
♦ 2009 – Разор представља фреестиле скутер. ПоверВинг (11) је сличан скутеру, али захтева од возача да балансира своје тело, слично као скејтборд. Ово возило на три точка креће се с једне на другу страну, клизи бочно и окреће се за 360 степени. Точкови са двоструким нагибом омогућавају вам да се окрећете, заносите и убрзате без одгуривања од тла.
♦ 2011 – Анџеј Соболевски из Торуња и његова породица стварају Торкваи, платформу за учење вожње. Породица Соболевски није крила да је одушевљена Сегвејем, али је цена ефективно одвратила од куповине. Тако су направили и патентирали свој аутомобил. Торкваи је сличан Сегваи-у, али вожња на овој платформи је физички тренинг. Дизајн се креће захваљујући две полуге које покрећу снагу мишића руку. Овај иновативни погонски механизам вам омогућава да осцилирајуће кретање полуге претворите у ротационо кретање точкова без непотребног губитка енергије (елиминише се тзв. празан ход). Додатни електрични погон вам омогућава да прилагодите ниво силе према жељама корисника захваљујући три режима вожње. Стабилност платформе обезбеђују не жироскопи, већ додатни, мали точкови. Торкваи се може кретати брзином од 12 км/х.
♦ 2018 – Премијера најбржег електричног скутера – НанРобот Д4+. Опремљен је са два мотора од 1000В и литијум-јонском батеријом од 52В од 23Ах. Овај моћни систем омогућава максималну брзину од скоро 65 км/х са огромним дометом од више од 70 км. Два режима брзине, Ецо и Турбо, обезбеђују прилагођавање брзине условима и вештини возача.
