Колико је времена потребно за пуњење акумулатора пуњачем

У пракси аутомобилиста користе се две методе пуњења акумулаторске батерије (АКБ) - са константном струјом пуњења и са константним напоном пуњења. Свака од коришћених метода има своје недостатке и предности, а време пуњења батерије одређује се комбинацијом фактора. Пре него што почнете да пуните нову батерију коју сте управо купили или је уклоњена из возила када се испразни, мора се пажљиво припремити за пуњење.

Припрема батерије за пуњење

Нова батерија мора бити напуњена до потребног нивоа електролитом регулисане густине. Када се батерија извади из возила, потребно је очистити оксидисане терминале од прљавштине. Случај батерије која не захтева одржавање треба обрисати крпом навлаженом раствором соде (боље) или соде бикарбоне или разблаженим амонијаком.

Ако се батерија сервисира (банке батерија су опремљене чеповима за пуњење и доливање електролита), потребно је додатно добро очистити горњи поклопац (са уврнутим чеповима), тако да случајна прљавштина не уђе у електролит приликом одвртања чепова. То ће сигурно довести до отказа батерије. Након чишћења можете одврнути чепове и измерити ниво и густину електролита.

Ако је потребно, додајте електролит или дестиловану воду до потребног нивоа. Избор између додавања електролита или воде заснива се на измереној густини електролита у батерији. Након додавања течности, чепове треба оставити отворене тако да батерија „дише“ током пуњења и да не пукне гасовима испуштеним током пуњења. Такође, кроз рупе за пуњење мораћете повремено да контролишете температуру електролита како бисте избегли прегревање и кључање.

Затим повежите пуњач (пуњач) са излазним контактима батерије, увек поштујући поларитет („плус“ и „минус“). У овом случају, у почетку су "крокодили" жица пуњача повезани на терминале батерије, затим је кабл за напајање повезан са мрежом, а тек након тога пуњач је укључен. То се ради како би се искључило паљење смеше кисеоника и водоника ослобођеног из батерије или њена експлозија при варничењу у тренутку спајања „крокодила“.

Прочитајте такође на нашем порталу автотацхки.цом: животни век акумулатора.

У исту сврху, редослед искључивања батерије је обрнут: прво се искључује пуњач, а тек онда се искључују „крокодили“. Смеша кисеоник-водоник настаје као резултат комбиновања водоника који се ослобађа током рада батерије са атмосферским кисеоником.

Пуњење једносмерне батерије

У овом случају, константна струја се подразумева као сталност струје пуњења. Ова метода је најчешћа од две коришћене. Температура електролита у батерији припремљеној за пуњење не би требало да достигне 35 ° Ц. Струја пуњења нове или испражњене батерије у амперима је подешена на 10% њеног капацитета у ампер-сатима (пример: са капацитетом од 60 Ах, подешена је струја од 6 А). Пуњач ће ову струју аутоматски одржавати или ће је морати регулисати прекидачем на плочи пуњача или реостатом.

При пуњењу треба пратити напон на излазним стезаљкама батерије, он ће се повећавати током пуњења, а када достигне вредност од 2,4 В за сваку банку (тј. 14,4 В за целу батерију), струју пуњења треба преполовити за нову батерију и два или три пута за половну. Са овом струјом, батерија се пуни до обилног стварања плина у свим батеријама. Двостепено пуњење вам омогућава да убрзате пуњење батерије и смањите интензитет испуштања гаса који уништава плочу батерије.

Ако се батерија мало испразни, сасвим је могуће напунити је у једностепеном режиму струјом једнаком 10% капацитета батерије. Прекомерно издвајање гаса такође је знак завршетка пуњења. Постоје додатни знаци завршетка наплате:

• непромењена густина електролита у року од 3 сата;
• напон на стезаљкама акумулатора достиже вредност од 2,5-2,7 В по одељку (или 15,0-16,2 В за батерију у целини) и тај напон остаје непромењен 3 сата.

Да бисте контролисали процес пуњења, потребно је сваких 2-3 сата проверити густину, ниво и температуру електролита у батеријама. Температура не би требало да порасте изнад 45 ° Ц. Ако је прекорачена граница температуре, или зауставите пуњење на неко време и сачекајте да температура електролита падне на 30-35 ° Ц, а затим наставите пуњење истом струјом или смањите струју пуњења за 2 пута.

На основу стања нове ненапуњене батерије, њено пуњење може трајати до 20-25 сати. Време пуњења батерије која је имала времена за рад зависи од степена уништења њених плоча, времена рада и степена пражњења, а може достићи 14-16 сати или више када је батерија дубоко празна.

Пуњење батерије сталним напоном

У режиму константног напона пуњења, препоручује се пуњење батерија које не захтевају одржавање. Да би се то постигло, напон на излазним стезаљкама батерије не би требало да прелази 14,4 В, а пуњење се завршава када струја пуњења падне испод 0,2 А. За пуњење батерије у овом режиму потребан је пуњач уз одржавање константног излазног напона од 13,8 -14,4 В.

У овом режиму струја пуњења није регулисана, већ се пуњач аутоматски подешава у зависности од степена пражњења батерије (као и од температуре електролита итд.). Са константним напоном пуњења од 13,8-14,4 В, батерија се може пунити у било ком стању, без ризика од прекомерног стварања гасова и прегревања електролита. Чак и у случају потпуно испражњене батерије, струја пуњења не прелази вредност њеног номиналног капацитета.

На ненегативној температури електролита, батерија пуни до 50-60% свог капацитета у првом сату пуњења, још 15-20% у другом, а само 6-8% у трећем сату. Укупно се за 4-5 сати пуњења батерија напуни до 90-95% свог пуног капацитета, мада време пуњења може бити различито. Завршетак пуњења означен је падом струје пуњења испод 0,2 А.

Ова метода не дозвољава пуњење батерије до 100% њеног капацитета, јер је за то потребно повећати напон на стезаљкама акумулатора (и, сходно томе, излазни напон пуњача) на 16,2 А. Ова метода има следеће предности:

• батерија се пуни брже од пуњења сталном струјом;
• методу је лакше применити у пракси, јер нема потребе за регулацијом струје током пуњења, поред тога, батерија се може напунити без уклањања из возила.

Колико дуго пунити аутомобилску батерију [са било којим пуњачем за појачало]

Када се батерија напаја на аутомобилу, она се такође пуни у режиму константног напона пуњења (који обезбеђује аутомобилски генератор). У условима „на терену“ могуће је напунити „засађену“ батерију из мреже другог аутомобила по договору са њеним власником. У овом случају, оптерећење ће бити мање него код традиционалне методе "осветљења". Време потребно да такво пуњење може самостално да почне зависи од температуре околине и дубине пражњења сопствене батерије.

Највише оштећења акумулатора настаје када се угради испражњен акумулатор, капацитета испод 12,55 В. Приликом првог покретања возила са таквим акумулатором, трајно оштећење и неповратни губитак капацитет и издржљивост батерија .

Због тога је пре сваке уградње акумулатора на возило потребно проверити капацитет батерије и тек онда наставити са уградњом.

БРЗО ПУЊЕЊЕ И КАКО ТО УРАДИТИ БЕЗБЕДНО

БАТЕРИЈЕ СА ТЕЧНИМ ЕЛЕКТРОЛИТОМ – БРЗО ПУЊЕЊЕ

Брзо пуњење је у току када се батерија празни када треба брзо да покренете мотор аутомобила. Овај метод електричног пуњења карактерише пуњење већом струјом и краће време пуњења него обично од 2 до 4 сата . Током овог типа брзог електричног пуњења мора се пратити температура батерије (не сме да пређе КСНУМКС-КСНУМКС ° Ц ). По потреби, у случају „допуњавања“ батерије, потребно је смањити струју пуњења како се батерија не би загрејала и како не би дошло до дуготрајног нежељеног оштећења или експлозије саме батерије.

У случају брзог пуњења, струја пуњења не би требало да прелази 100% од номиналног капацитета батерије у Ах (Ц20).

ПРИМЕР: Батерија од 100 Ах се пуни струјом од приближно 25 А. Ако се пуњач користи за електрично пуњење без регулације струје пуњења, струја пуњења је ограничена на следећи начин:

• БАТЕРИЈЕ ЗА МОТОЦИКЛЕ 3 - 5 А               
• БАТЕРИЈЕ ЗА ВОЗИЛА 15 - 25 А
• БАТЕРИЈЕ ЗА ТЕШКА ВОЗИЛА 30 - 50 А

Након поступка брзог пуњења, батерија се неће потпуно напунити. . Алтернатор возила довршава електрично пуњење батерије током вожње. Због тога се у таквим случајевима препоручује да се возило користи неко време пре првог заустављања и стављања из употребе.

У таквој ситуацији се не препоручује истовремено еклектично пуњење неколико батерија паралелно, јер је немогуће рационално распоредити струју и неће се постићи ефекат потребан за покретање аутомобила без оштећења батерије.

На крају електричног убрзаног пуњења батерије густина електролит мора бити исти у свим коморама (максимална дозвољена разлика између максималне и минималне вредности не сме да пређе 0,030 кг/л ) и у свих шест комора мора бити већи или једнак 1,260 кг/л на +25°Ц. Шта се може проверити само код батерија које имају поклопце и отворен приступ електролиту.

Напон отвореног кола у волтима мора бити већи или једнак 12,6 В. Ако не, поновите електрично пуњење. Ако је напон и након овога незадовољавајући, замените батерију, јер је истрошена батерија вероватно трајно оштећена и није предвиђена за даљу употребу.

БАТЕРИЈЕ АГМ - БРЗО ПУЊЕЊЕ

Брзо пуњење је у току када се батерија испразни и када треба брзо да покренете мотор аутомобила. Батерија се електрично пуни са већом почетном струјом пуњења, што скраћује време пуњења, и са контролом температуре батерије ( максимална 45-50°С ).

У случају брзог пуњења, препоручује се да се струја пуњења ограничи на 100% - 100% од номиналног капацитета батерије у Ах (Ц20). Тако, на пример, за батерију са номиналним капацитетом од 70 Ах, почетна струја пуњења мора бити унутар 20-35 А.

Укратко, препоручене опције брзог пуњења су:

• ДЦ напон: 14,40 - 14,80 В
• Максимална струја 0,3 до 0,5 називног капацитета у Ах (Ц20)
• Време пуњења: 2-4 сата

Не препоручује се истовремено са паралелно пуњење неколико батерија због немогућности рационалне дистрибуције струје.

Након поступка брзог пуњења, батерија се неће потпуно напунити. . Алтернатор возила довршава електрично пуњење батерије током вожње. Због тога, као и код мокрих батерија, након уградње брзо пуњене батерије, возило морате користити одређено време. На крају процеса пуњења, батерија треба да достигне уједначен напон. ако се ово не деси, замените батерију чак и ако још увек може да покрене мотор аутомобила.

Немогућност постизања ове карактеристике (што значи да батерија увек остаје напуњена константном струјом), у комбинацији са високом унутрашњом температуром, указује на хабање , тј. о настанку сулфације, и губитак основних својстава батерије . Због тога се препоручује замена батерије чак и ако још увек може да покрене мотор аутомобила.

Брзо пуњење, као и свако пуњење батерије, је веома осетљива и донекле опасна процедура. И од струјног удара и од експлозије ако се температура батерије не контролише. Стога вам такође пружамо безбедносна упутства за употребу.

СИГУРНОСНИ ПРОПИСИ

Батерије садрже сумпорна киселина (корозивно) и емитују експлозивни гас посебно током електричног пуњења. Праћење прописаних мера предострожности смањује апсолутни ризик од повреде. Употреба личне заштитне опреме и опреме је обавезна - рукавице, заштитне наочаре, одговарајућа одећа, штитник за лице .

Никада не стављајте и/или остављајте металне предмете на батерији током пуњења. Ако метални предмети дођу у контакт са терминалима батерије, може доћи до кратког споја, што може изазвати експлозију батерије.

Када уграђујете батерију у возило, увек прво повежите позитивни пол (+).. Када растављате батерију, увек прво искључите негативни пол (-)..

Увек држите батерију даље од отвореног пламена, запаљених цигарета и варница.

Обришите батерију влажном антистатичком крпом ( ни у ком случају вунене и ни у ком случају суве ) неколико сати након електричног пуњења, тако да ослобођени гасови имају времена да се потпуно распрше у ваздуху.

Немојте се нагињати преко батерије која ради или током инсталације и демонтаже.

У случају изливања сумпорне киселине, увек користите хемијски апсорбент.