Пиаггио МПКСНУМКС Хибрид
Део успеха италијанског мега концерна Пиаггио лежи и у чињеници да је увек могао у право време на тржиште донети производ који је очајнички био потребан.
Због неорганизованог јавног превоза, одмах након рата, осиромашеним и изгладнелим Италијанима понудио је Веспу и радни мајмунски трицикл. Чак и за време процвата пластичних скутера, Пиаггио је одиграо важну улогу, а данас поред многих класичних скутера нуди и скутере са додатном вредношћу. Успеси долазе.
Уз МП3 Хибрид, он је такође први понудио прави хибридни скутер масовне производње, а ако се питате да ли је право време за то, размислите о чвориштима неких од светских метропола у којима је еколошки прихватљива вожња (или ће бити) једини избор.
Ако истакнемо највећи недостатак МП3 хибрида од почетка, а то је његова цена, немојте се обесхрабрити. Истина је да та иста група нуди и најмоћнији скутер масовне производње за исти новац, али када прочитате шта овај хибрид нуди, открићете да има огроман низ кола, ИЦ-ова, прекидача, сензора и других електронски премази. па цена није толико неразумна.
У срцу хибрида је потпуно стандардни МП3 са уграђеним мотором од 125 ццм и опционим електромотором од 3 коњске снаге. Обоје су модерни, али више нису револуционарни. Њихов рад је савршено координиран, али могу радити потпуно одвојено и, ако је потребно, помагати једни другима.
Електромотор такође омогућава кретање уназад и помаже при убрзавању, док бензински мотор помаже при пуњењу батерије. Истовремено, батерија се пуни и вишком енергије која се ослобађа при кочењу, а наравно може се пунити и путем електричне мреже код куће.
У теорији, ово је савршена симбиоза коју возач може прилагодити својим потребама једноставним притиском на дугме. Пребацивање између појединих функција је тренутно и невидљиво.
Његов сопствени једноцилиндрични бензински мотор од 125 ццм требало би да буде довољан за градску употребу, али пошто мора да носи готово четвртину суве масе, из очигледних разлога који ме нису највише убедили. При највећој брзини од око XNUMX километара на сат и убрзању, лако сам то трпео, али пошто знам за шта је способна шасија овог трицикла, заиста ми је недостајала додатна снага при вожњи по кружним раскрсницама и угловима Љубљане.
Када бензинском мотору помаже електрични, хибрид се креће много енергичније, али његов ефекат брзо нестаје. Радом оба мотора управља једна ручица, која уз помоћ напредног управљачког модула ВМС (својеврсни систем „вожње по жици“) максимално користи оба. ВМС савршено координира оба мотора, али спор одзив такође може бити досадан.
Због великог протока струје, електромотор се присилно хлади ваздухом и ради скоро нечујно. У почетку полако напушта град, али након доброг метра путовања прилично добро вуче све до брзине од око 35 километара на сат. Лако се носи са вишком тежине свог путника, али се не може носити са стрмим и дугим успонима за двоје. Пуњење батерије не утиче на перформансе јер ради глатко све док се батерија потпуно не испразни.
Хибрид не само да уверава својим могућностима, већ и подацима који су од посебног интереса за оне који се баве емисијом стакленичких плинова. Ако је однос између рада бензина и електромотора приближно 65:35, он испушта 40 г ЦО2 / км у атмосферу, што је отприлике упола мање од класичних скутера.
Будући да је суштина хибридне технологије такође у мањој потрошњи горива, провео сам већину тестирања на ово. Тестни хибрид је био потпуно нов, а батерије још увек нису достигле своје врхунске перформансе, па се потрошња од око три литра у чисто градској вожњи не осећа претјерано. У сличној ситуацији, његов брат од 400 кубних стопа тражио је бар литар више. Фабрика каже да хибрид може утажити жеђ за само стотину километара са само 1 литром горива.
Колико кошта електрична вожња? Мјерач снаге показао је потрошњу од 1 кВх за пуњење потпуно испражњене батерије, што је довољно за око 08 километара. По цијени која је на снази за потрошњу електричне енергије у домаћинству, за 15 километара ћете потрошити нешто мање од еура. Ништа, јефтино. Пуњење траје око три сата, али након два сата батерија се пуни до приближно 100 одсто капацитета.
Гледајући даље, сматрам да је овај хибрид занимљива мешавина корисних и мање корисних функција. То је дефинитивно најбољи избор у погледу перформанси и сигурности, светао је и модеран, такође је добро направљен, еколошки прихватљив и економичан.
Са скоро упола нижом ценом у односу на стандардну верзију, економичност горива је пројекат који траје деценију, али када се узме у обзир трајање батерије која заузима сав простор испод седишта, рачуница уопште не функционише.
Али не ради се само о уштеди. Имиџ и осећај престижа су такође важни. Хибрид има доста тога и тренутно је најбољи у својој класи. Прво као трицикл, па као хибрид. Схватам, јер је једини.
Лице у лице. ...
Матевј Хрибар: Мислите ли да се исплати? Не, нема "калкулација". Цена је превисока, разлика у потрошњи енергије у поређењу са скутером на бензински погон је готово занемарљива, а у исто време, Хибрид има мање простора за пртљаг због батерија, још је тежи и самим тим спорији. Али чак ни прва Тоиота Приус није била маинстреам аутомобил. ...
Пиаггио МПКСНУМКС Хибрид
Цена пробног аутомобила: 8.500 ЕУР
мотор: 124 цм? ...
Максимална снага: 11 кВ (0 км) при 15 о / мин.
Максимални обртни момент: 16 Нм при 3.000 о / мин
Снага електромотора: 2 кВ (6 км).
Момент мотора: 15 Нм.
Пренос енергије: аутоматски мењач, вариомат.
Рам: оквир од челичних цеви.
Кочнице: предњи калем 2 мм, задњи калем 240 мм.
Суспензија: предњи паралелограм дуж курса од 85 мм. Задњи двоструки амортизер, ход 110 мм.
Гуме: пре 120 / 70-12, назад 140 / 70-12.
Висина седишта од земље: 780 мм
Резервоар за гориво: КСНУМКС литара.
Међуосовинско растојање: 1.490 мм
Тежина: КСНУМКС кг.
Представник: ПВГ, Ванганелска цеста 14, 6000 Копер, тел. №: 05 / 6290-150, ввв.пвг.си.
Хвалимо и замерамо
+ локација на путу
+ видљивост
+ јединственост и иновативност
+ израда
- пред возачем нема кутије за ситнице
– Мало лоше перформансе (без електричног мотора)
- капацитет батерије
– Јефтина вожња доступна је само богатима
Матаа Томажии,, фото: Грега Гулин, Алеш Павлети.
