Колико је мотор са унутрашњим сагоревањем тежак у аутомобилу и да ли је 300 кг батерија заиста много више? [ВЕРУЈЕМО]

Недавно смо чули мишљење да возила са унутрашњим сагоревањем или плуг-ин хибриди ефикасније користе енергију јер су „мотори тешки 100 кг, а батерија у електричном аутомобилу 300 кг“. Другим речима: нема смисла носити огромну батерију, идеалан је сет у плуг-ин хибриду. Зато смо одлучили да проверимо колико је тежак мотор са унутрашњим сагоревањем и израчунамо да ли је тежина батерије заиста толики проблем.

Преглед садржаја

• Тежина мотора са унутрашњим сагоревањем у односу на тежину батерије
  • Колико тежи мотор са унутрашњим сагоревањем?
    • Можда боље у плуг-ин хибридима? Шта је са Цхевролет Волтом/Опел Ампером?
    • А шта је са минималном опцијом, на пример БМВ и3 РЕк?

Почнимо са одговором на питање које може изгледати очигледно: зашто разматрамо саму батерију, ако електрично возило има и инвертер или мотор? Одговарамо: прво, зато што је тако формулисано 🙂 Али и зато што батерија чини значајан део масе читавог електричног погона.

А сада бројке: батерија Ренаулт Зое ЗЕ 40 са корисним капацитетом од 41 кВх тежи 300 килограма (извор). Ниссан Леаф је веома сличан. Око 60-65 процената тежине овог дизајна чине ћелије, тако да можемо или 1) повећати њихову густину (и капацитет батерије) уз незнатно повећање тежине, или 2) задржати одређени капацитет и постепено смањити тежину батерије. батерија. Чини нам се да ће возила Ренаулт Зое снаге до 50 кВх ићи колосеком 1, а затим и стазом 2.

У сваком случају, данас батерија од 300 килограма може да пређе 220-270 километара у мешовитом режиму. Не тако мало, али путовања у Пољску већ треба планирати.

> Електрични аутомобил и путовања са децом – Ренаулт Зое у Пољској [УТИСЦИ, тест домета]

Колико тежи мотор са унутрашњим сагоревањем?

Ренаулт Зое је аутомобил Б сегмента, тако да је најбоље користити мотор из аутомобила сличног сегмента. Добар пример су Волксвагенови ТСИ мотори, којима се произвођач хвалио својим компактним и изузетно лаганим дизајном. И заиста: 1.2 ТСИ тежи 96 кг, 1.4 ТСИ - 106 кг (извор, ЕА211). Стога можемо претпоставити да мали мотор са унутрашњим сагоревањем заправо тежи око 100 кг.... Ово је три пута мање од батерије.

Само да је ово само почетак вагања, јер овој тежини треба додати:

• мазива, јер се мотори увек мере суви - неколико килограма,
• Издувни системјер без њих не можете да се крећете - неколико килограма,
• радијатор расхладне течностим, јер мотор са унутрашњим сагоревањем увек више од половине енергије из горива претвара у топлоту - десетак + килограма,
• резервоар за гориво са горивом и пумпомјер без њих ауто неће ићи - неколико десетина килограма (пада током вожње),
• мењач са квачилом и уљемЈер данас само електрична возила имају једну брзину – неколико десетина килограма.

Тежине су нетачне јер их није лако пронаћи. Међутим, то можете видети цео мотор са унутрашњим сагоревањем лако продире 200 килограма и приближава се 250 килограма... Разлика у тежини између мотора са унутрашњим сагоревањем и батерије у нашем поређењу је око 60-70 кг (20-23 одсто тежине батерије), што и није толико. Очекујемо да буду потпуно уништени у наредне 2-3 године.

Можда боље у плуг-ин хибридима? Шта је са Цхевролет Волтом/Опел Ампером?

Волт/Амп је веома лош и неповољан пример за оне који мисле да је „боље са собом носити мотор са унутрашњим сагоревањем него батерију од 300 кг“. Зашто? Да, мотор са унутрашњим сагоревањем аутомобила тежи 100 кг, али мењач у првим верзијама тежио је, напомињемо, 167 кг, а од модела из 2016 - „само“ 122 килограма (извор). Његова тежина је због чињенице да је то занимљив пример напредне технологије која комбинује неколико начина рада у једном кућишту, повезујући мотор са унутрашњим сагоревањем са електричним на различите начине. Додајмо да би већина мењача била сувишна да аутомобил нема мотор са унутрашњим сагоревањем.

Након додавања издувног система, хладњака течности и резервоара за гориво, лако стижемо до 300 килограма. Са новијим преносом, јер ћемо са старим ову границу прескочити за неколико десетина килограма.

> Цхевролет Волт испада из понуде. Нестаће и Цхевролет Црузе и Цадиллац ЦТ6

А шта је са минималном опцијом, на пример БМВ и3 РЕк?

У ствари, БМВ и3 РЕк је занимљив пример: мотор са унутрашњим сагоревањем аутомобила ради само као генератор енергије. Он нема физичку способност да покреће точкове, тако да компликован и тежак Волт мењач овде није потребан. Мотор има запремину од 650 кубика.³ и има ознаку В20К06У0. Занимљиво је да га производи тајвански Кимцо..

БМВ и3 РЕк мотор са унутрашњим сагоревањем налази се лево од кутије са повезаним наранџастим високонапонским кабловима. Иза кутије се налази цилиндрични пригушивач. На дну слике можете видети батерију са ћелијама (ц) из БМВ-а.

Тешко је пронаћи његову тежину на Интернету, али, на срећу, постоји једноставнији начин: само упоредите тежину БМВ и3 РЕк и и3, који се разликују само у генератору енергије сагоревања. Која је разлика? 138 килограма (технички подаци овде). У овом случају већ постоји уље у мотору и гориво у резервоару. Да ли је боље носити такав мотор, или можда батерију од 138 килограма? Ево важних информација:

• у режиму непрекидног пуњења батерије мотор са унутрашњим сагоревањем прави буку, тако да нема тишине за електричара (али изнад 80-90 км/х разлике се више не примећују),
• у режиму скоро испражњеног пуњења батерије, снага мотора са унутрашњим сагоревањем је недовољна за нормалну вожњу; аутомобил једва убрзава изнад 60 км / х и може успорити на спустовима (!),
• заузврат, да се 138 кг мотора са унутрашњим сагоревањем теоретски * може заменити за 15-20 кВх батерије (19 кВх батерије Ренаулт Зое описаног горе), што би било довољно за вожњу још 100-130 км.

Електрични БМВ и3 (2019) има домет од око 233 километра. Да је коришћена додатна маса мотора са унутрашњим сагоревањем БМВ и3 РЕк (2019), аутомобил би могао да пређе 330-360 километара са једним пуњењем.

Избор батерија. Густина енергије у ћелијама се стално повећава, али за наставак рада морају постојати људи спремни да плате за прелазне фазе.

> Како се густина батерија променила током година и да ли заиста нисмо напредовали у овој области? [МИ ЋЕМО ОДГОВОРИ]

*) БМВ и3 батерија испуњава скоро целу шасију возила. Савремене технологије за производњу ћелија не дозвољавају попуњавање простора који је остао од мотора са унутрашњим сагоревањем батеријом капацитета 15-20 кВх, јер је нема довољно. Међутим, овај вишак масе се може боље носити из године у годину коришћењем ћелија са све већом густином енергије. То се дешавало генерацијама (2017) и (2019).

Уводна слика: Ауди А3 е-трон, плуг-ин хибрид са мотором са унутрашњим сагоревањем, електромотором и батеријама.

Ово би могло да вас занима: