Скода Иети 1.4 ТСИ 4Кс2 - доказана решења

Приликом избора аутомобила, сваки потенцијални купац покушава да се руководи сопственим правилима, развијеним на основу искуства. У случају тестиране Шкоде Иети, наравно, најлакши начин да се елиминише један од кључних фактора: такозвана дечја болест. Имамо посла са зрелим моделом који са нама ради од маја 2009. године. Ово је заправо вечност у свету аутомобила. Осмогодишњи знак изгледа заобилази Шкодин безвременски изглед. Штавише, потенцијалним купцима може се допасти: након таквог времена, аутомобил не крије превише тајни од нас, напротив. Ово је низ доказаних решења.

Типично, али јединствено тело

Када је Шкода Иети ушла у прве редове тада тек насталих кросовера или малих СУВ-ова, њена силуета је на први поглед очарала конзервативце. У ствари, тело у облику кутије са оштрим ивицама и наглашеним ивицама може да се допадне противницима заобљености и динамичних линија које су свеприсутне у данашњој аутомобилској индустрији. Међутим, са ближим контактом, каросерија Шкоде добија јединствен карактер, оличен у детаљима. Посебност модела су већ постали појединачни црни стубови, који одају утисак да заједно са наочарима чине једно стакло. Истовремено, средњи и задњи стуб се налазе у облику слова Л. Такође је тешко не приметити изузетно једноставан, чак и досадан облик поклопца пртљажника. Ово решење вам заузврат омогућава преузимање великих пакета. Оштар рељеф на хауби Шкоде Иети постао је оштрији након фејслифта из 2012. и добро се уклапа са карактеристичном решетком за бренд. Борбени петао се поносно савија високо изнад тла, делимично захваљујући свом импресивном клиренсу. Јети има висину већу од 1,5 м. Остале димензије су скоро 1,8 м широке и 4,2 м дугачке. Можда се чини да је ово заиста велики аутомобил. Појаве?

Унутрашњост је такође типична ... и скучена

Одлучили смо да изаберемо не превелики у поређењу са конкурентима, али ипак СУВ. Након преласка са класичног компакта, заиста се надамо да ће нам кабина дати простора, попут америчких пикапа. Ништа овако. У Шкоди Иети, овај аспект је једно од највећих (и, нажалост, негативних) изненађења. Упркос приличним димензијама и флексибилној високој каросерији, возач и сваки од потенцијалних путника имају право да се жале на недостатак простора. Посебно је упадљива ширина кабине. Са сапутником неће бити тешко додирнути лактове. Ни распоред кокпита не помаже - инструмент табла се осећа веома близу возачу, што може да буде досадно.

Савладавши унутрашњост, проналазећи место за себе и друге путнике, можете почети да лагано проучавате опрему. Чак и изузетно спори тестови за све ће вероватно завршити за неколико минута. Не, не због недостатка било каквих "земљица". Ово је читав низ познатих, вољених и пре свега проверених решења на стотину начина. Директно испред возача је једноставан трокраки кожни обрубљен волан са мултимедијалним командама - изузетно успешан радни алат. Точак је мали, обод је праве дебљине, а после неколико месеци употребе пуњењ престаје да клизи у рукама. Директно за воланом је такође прилично пријатно - велики, читљив сат и централни дисплеј, иза којег се може видети проток времена. Једнобојне слике са пикселима могу бити увредљиве, посебно када су упарене са прилично лепим екраном осетљивим на додир на централној конзоли. Уз његову помоћ, такође помоћу бројних физичких дугмади, можемо да контролишемо аудио систем и подешавања аутомобила. Испод је класична плоча клима уређаја која се није мењала годинама. Једноставан, функционалан, такође постаје интуитиван након неког времена употребе.

Предња седишта су постављена довољно близу једно другом и, упркос својој ускости, пружају удобно пристајање и пристојну бочну подршку. Ивица седишта на страни врата је нажалост веома осетљива на хабање изазвано уласком и изласком. Ова болест је посебно приметна на велур пресвлакама. Задње седиште је једнако удобно, али нема толико простора за ноге путника. Али има много тога изнад главе. Последња грана, тј. ни пртљажник се не обара - држи само 416 литара. Са друге стране, његова несумњива предност је низак праг и широк отвор за утовар, захваљујући једноставном поклопцу који је горе поменут.

Вожња је више него исправна

У случају Шкоде Иети, врло је лако упасти у опасну замку размишљања: „ово је обичан аутомобил, старог дизајна, вероватно се ужасно вози. Грешка. Вожња је једна од највећих врлина аутомобила, чак и толико година након његовог увођења. Шкода средње класе тестирана: бензински мотор 1.4 ТСИ са компресором од 125 кс, бренд дизајн у Шкоди, комбинован са погоном на предње точкове и мануелним 6-степеним мењачем. Овде се обично враћају "прави љубитељи аутомобила" када оду у пензију. Још једна грешка. Ово је веома разуман пакет који вам омогућава да удобно путујете Шкодом Иетијем, без страха да када дође кључни тренутак, неће бити снаге под вашим стопалом. Посебну похвалу заслужује ручни мењач са изузетном прецизношћу. Прилично кратка дизалица се чак усмерава на одређено место, а шеста брзина је корисна за даље, на пример, друмске експедиције. Након напуштања безбедног асфалта, можда неће бити ни четвртог потеза, али глатко савладавање неравнина за аутомобил није проблем, углавном због натпросечног клиренса. Можете само исправно возити Шкода Иети, али свакако морате тражити још мало и ауто неће пропасти.

Доказана опција по повољној цени

Коначно, тестирана Шкода Иети потврђује почетне претпоставке. Радимо са скупом идеја, технологија и решења који су доказали своју поузданост током протеклих година. И тако је цео ауто уређен - заслужује саосећање возача. Не морате далеко тражити потврду - очигледно прави Јети није виђен много година, али Шкода на улицама пољских градова је изузетно популаран призор. Такође је занимљива алтернатива за оне који су уморни од компактних аутомобила: вечна теренска каросерија, пријатне перформансе уз разумну потрошњу горива и цену мању од 80 хиљада. злот. Добра понуда, доказана годинама.