Киа Пицанто - зачињена буржоазија
Сегмент А се динамично развија. Градски аутомобили су најбоље решење ако углавном путујемо сами и ретко идемо на аутопут. Студије показују да се трећина људи који код куће имају само један аутомобил одлучује да представља најмањи сегмент градских аутомобила. Редови малограђана су управо додани потпуно новој трећој генерацији Киа Пицанто.
Прва генерација Киа Пицанто дебитовала је 2003. године. Када се погледају аутомобили тог времена и њихове модерне пандане, чини се да потичу из две потпуно различите епохе, а не да их дели 14 година. У то време су то били смешни аутомобили и нису грешили лепотом. Модерна аутомобилска мода уводи све оштрије форме, утискивање, агресивне фарове, захваљујући којима чак и мали и неупадљиви аутомобили престају да буду бесполни.
Због чињенице да су чак 89 одсто модела Киа Пицанто претходне генерације биле варијанте са 5 врата, најновија верзија најмањег Корејца нема каросерију са троја врата. Следеће године, „цивилни“ Пицанто и његова верзија ГТ Лине ће додати Кс-Лине варијанту. Можете ли да замислите Пицанто офф-роад? Ми такође. Али хајде да сачекамо и видимо.
Мала али луда
Када се погледа предњи део најмањег "пуноглавца" лако је уочити сличност са већом браћом. Већ неко време постоји тенденција стандардизације стила аутомобила у оквиру исте компаније. Стога, у предњем делу малог Пицанта, можемо видети делове од модела Рио, па чак и од Спортаге. Све захваљујући карактеристичној решетки, названој „решетка тигровог носа“ и експресивним ЛЕД светлима, благо избоченим нагоре.
Занимљива чињеница је да је Пицанто доступан у верзији опреме ГТ Лине инспирисаној спортским опцијама Цееда или Оптиме. Предњи део Пицанто ГТ Лине може се похвалити великом решетком и вертикалним отворима за ваздух на бочним странама браника. Мора се признати да се много ради на фронту! Тешко је одвојити поглед од Пикантовог страшног израза лица, који као да говори: само ме не зови „мала“! Шта је, али се овом буржују не може порећи самопоуздање.
Бочна линија Пицанта више није тако "узбудљива" као предња. Минијатурна каросерија у верзији са петоро врата може бити и лепа и практична. Корејски бренд ставља нагласак на удобност путника - не морате да вежбате док седите унутра. Иако је аутомобил величине кутије шибица, у њега је лако ући и за воланом и у другом реду седишта. Поред тога, дизајнери су спустили линију прозора, што је знатно побољшало видљивост из унутрашњости аутомобила. Међутим, након веома занимљиве фронте, тешко је уздахнути од одушевљења о профилу. Али част у ГТ Лине верзији је заштићена 16-инчним алуминијумским фелнама, које изгледају заиста велике са тако компактном каросеријом.
Иза такође није досадно. У верзији ГТ Лине, испод задњег браника ћете наћи велики (за димензије самог Пицанта) хромирани двоструки издувни систем. Задња светла су такође ЛЕД (почев од М нивоа) и имају Ц-облик, који донекле подсећа на неке караван.
Вио!
Међуосовинско растојање Пицанта нове генерације повећано је за 15 мм у односу на претходника, достижући 2,4 метра. Поред тога, предњи препуст је скраћен за 25 мм, стављајући точкове скоро на углове аутомобила. Захваљујући томе, осећа се да, упркос својим филигранским димензијама, Пицанто вози самоуверено и да се не плаши чак ни динамичних кривина. Поред тога, захваљујући коришћењу нове платформе „К“, било је могуће изгубити 28 килограма. При томе је важна и употреба чак 53% побољшаног челика повећане чврстоће и мање тежине. Такође, велики број шавова и шавова је напуштен у корист ... лепка. Лепљиви спојеви у новој генерацији Киа Пицанто имају укупну дужину од 67 метара! Поређења ради, претходник је имао скромних 7,8 метара.
Захваљујући оптичким триковима и употреби хоризонталних линија и ребара, нови Пицанто изгледа дужи од претходника, али су му димензије потпуно исте – мање од 3,6 метара (3 мм). Нови Пицанто је доступан у 595 боја екстеријера и пет унутрашњих конфигурација. Најмања Киа ће бити стандардно опремљена челичним точковима од 11 инча. Међутим, можемо бирати између два дизајна од 14" или 15" алуминијумских опција.
Тешко је замислити да неко има проблема да паркира мали аутомобил као што је Пицанто. Међутим, ако неко није сигуран у ово, задњи паркинг сензори су доступни за ГТ Лине.
Густо, али свој?
То није сасвим тачно у новој, трећој генерацији Киа Пицанто, јер унутра нема гужве. Наравно, ако покушамо да унутра стане пет високих мушкараца, могли бисмо да променимо мишљење. Међутим, када путујете са двоје или троје људи, не треба се жалити на недостатак простора. Чак и високи возачи лако пронађу удобан положај за вожњу, а на другом реду седишта и даље ће бити места за колена путника. Волан је подигнут за 15 мм, дајући возачу више простора за ноге. Међутим, постојао је само мали опсег подешавања у равни горе-доле. Донекле недостаје могућност померања волана напред-назад.
Захваљујући хоризонталним линијама, унутрашњост изгледа прилично широка и пространа. У ствари, у предњем реду седишта морате да се уверите да се возач и сувозач гурају лактовима. Унутрашњи материјали за завршну обраду су пристојни, али су далеко од персијских тепиха. Преовлађује тврда пластика, која се налази углавном на инструмент табли и панелима врата. Чини се да је аутомобил мало „буџетан“ изнутра, али вреди запамтити његову цену и сврху. Сегмент А никада не сија од злата и плиша.
Савремени становник града
Прва ствар која вам упада у очи одмах након отварања врата је велики екран осетљив на додир од 7 инча који се налази у центру контролне табле. Опремљен је системима Аппле Цар Плаи и Андроид Ауто. Испод је једноставна контролна табла клима уређаја (мало слична Кс Бок панелу) која подсећа на ону у Рију. Још ниже налазимо одељак за одлагање са преклопним држачима за чаше и ... место за бежично пуњење паметног телефона. Поред тога, возач има мултифункционални волан типичан за нове Кии моделе. Нажалост, на њему има доста дугмади, што чини контроле не баш интуитивним. Још једна реткост је електрични погон свих прозора (у основној верзији М - само предњих).
У верзији ГТ Лине, седишта су пресвучена еко кожом са црвеним детаљима. Оно што је најважније, веома су удобне и не изазивају бол у леђима чак ни након дуге вожње. Занимљива чињеница је да су седишта иста за све нивое опреме (осим за руб). Дакле, нема ризика да у основној верзији нађемо неудобне столице прекривене тканином. Мотив црвених шавова на ГТ Линеу протеже се кроз унутрашњост, од волана преко наслона за руке и панела врата до пртљажника мењача. Као да спортска ивица није довољна, Киа Пицанто ГТ Лине је такође добила алуминијумске поклопце за педале.
Возимо се углавном по граду, ретко нам треба веома простран пртљажник. Међутим, моћи ћемо да станемо неколико торби за куповину у нови Пицанто. Претходна верзија се похвалила скромном запремином пртљажника од само 200 литара. Нови Пицанто има пртљажни простор од 255 литара, који се проширује на астрономских 60 литара када се задње седиште преклопи (однос 40:1010)! Како то функционише у пракси? Путујући као група од троје, у пртљажник малог „пуноглавца“ једва смо могли да станемо три ручне торбе.
Да ли је мало лепо?
Киа Пицанто је мали аутомобил који не захтева много вожње. У понуди су два атмосферска бензинска мотора: троцилиндрични 1.0 МПИ са скромних 67 коњских снага и нешто већи, већ „четвороклипни” 1.25 МПИ, који се може похвалити нешто већом снагом од 84 кс. Његова максимална снага је доступна само при 6000 864 о/мин, тако да да бисте натерали лагани Пицанто да динамички убрза или престигне други аутомобил, морате да користите папучицу гаса прилично брутално. Међутим, мала тежина од 1.2 кг омогућава вам да се врло брзо крећете по граду. Петостепени мануелни мењач је подешен за типичну градску вожњу (доступна је и 4-степена аутоматска опција).
На европском тржишту биће доступна још једна бензинска јединица. Реч је о турбопуњеном троцилиндричном 1.0 Т-ГДИ мотору приличне снаге од 100 коњских снага и максималног обртног момента од чак 172 Нм. Нажалост, овај мотор (као у случају модела Рио) неће бити понуђен у Пољској. Студије аутомобилског тржишта у Пољској показале су да такав комплетан аутомобил неће наћи купце међу нашим сународницима. Стога се морате задовољити мањим моторима.
Ко даје више?
На крају, ту је и питање цене. Најјефтинији Киа Пицанто, односно 1.0 МПИ у М верзији, доступан је за 39 ПЛН. За ову цену добијамо веома пристојну технику. На броду ћемо, између осталог, пронаћи клима уређај, МП900/УСБ радио, мултифункционални волан, Блуетоотх везу, електричне предње прозоре и централно закључавање са алармом. Већа верзија опреме Л (од 3 ПЛН) већ нуди ЛЕД фарове и задња светла, електрично контролисане и грејане ретровизоре, сет електричних прозора и задње диск кочнице.
Најпрефињенији Пицанто више није тако јефтин. За верзију коју смо тестирали, односно 1.2 мотор од 84 кс опремљен ГТ Лине-ом, морате да платите 54 ПЛН (990 ПЛН за четворостепену аутоматску верзију). За ову суму добијамо малог градског становника обученог у шарено спортско перје - спортске бранике, дифузор задњег браника или прагове на вратима.
Шта остали треба да раде?
Ако упоредите цене са конкурентима, Пицанто је најбољи. Наравно, наћи ћемо много јефтинијих понуда, као што су Тоиота Аиго, Цитиго и Уп! близанци или француски Ц1 и Твинго. Међутим, окупљањем основних верзија малограђана, Пицанто је најбољи када је у питању однос стандардне опреме и цене. Прво, то је потпуно аутомобил са пет седишта (само Хиундаи и10 се може похвалити овим у основној конфигурацији). Поред тога, као једини у конкуренцији, има мултифункционални волан, Блуетоотх конекцију и резервну гуму у пуној величини – све у верзији са основном опремом.
Корејски бренд почиње да делује као глечер. Полако напредује у разним аутомобилским сегментима. И све указује на то да он неће стати. Свет је први пут угледао Ниро компактни хибридни кросовер, који је изазвао праву пометњу. Нови Киа Рио се недавно појавио у Ц сегменту, који представља жестоку конкуренцију компактних хечбекова. Поврх тога, ту је наравно и антипиретик Стингер, а ускоро ћемо видети и ажурирани Оптима. Чини се да Корејци постављају своје пешаке на све делове табле, а ускоро могу мирно да кажу мат!
