Тест вожња Шкода Висион Ц: храброст и лепота

Уз помоћ студија Висион Ц, Шкодини дизајнери елоквентно показују да традиција бренда у стварању елегантних купеа није само жива, већ има и озбиљан потенцијал за даљи развој.

Поузданост, практичност, исплативост: све ове дефиниције савршено се подударају са суштином Шкодиних аутомобила. Често им се придружује реч „поуздан“, али када сте последњи пут чули да их неко назива „инспиративним“? Чињеница је да су недавно чешки производи прилично ретко добивали такве комплименте. 23 године након придруживања концерну ВВ, традиционална чешка марка не само да је прешла праг од милион аутомобила годишње, већ је постала и једна од најуспешнијих компанија у индустрији у целини, чији модели имају блистав имиџ у свим објективним показатељима. Очигледно је да је време да Шкода подсети свет да поред здравог разума, његови аутомобили имају и туш.

Другим речима, функција не мора увек да се врши на рачун емоција. Управо то демонстрира студио Висион Ц, који је дебитовао на Салону аутомобила у Женеви почетком марта. Овај развој је претеча нове дизајнерске линије која обећава више духовности форме без занемаривања других вредности бренда. Неки елементи атељеа ће се видети у следећој генерацији Фабије (очекује се касније ове године), као и у новом Супербу (стиже следеће године), али још није одлучено да ли ће купе са четворо врата постати серијски модел. Међутим, у оквиру концерна, поред приближно исте величине, али вишег положаја Аудија, очекује се да ће се А5 Спортбацк појавити и на ВВ Јетти ЦЦ.

Више од самог дизајна

Са здепастом, напетом силуетом, широком каросеријом и импресивним точковима, аутомобил изгледа много елегантније и динамичније од Оцтавие на којој је заснован. Иако постоје неке сличности са Аудијем (бочна линија торпеда) и Сеат (облик лампиона), стаклени елементи инспирисани чешким кристалом дају студијима изузетно препознатљив и аутентичан чешки осећај. Нека врста „ледене“ оптике је својеврсни лајтмотив како у екстеријеру (у области осветљења и низа декоративних елемената), тако и у унутрашњости (централна конзола, панели на вратима, плафонско осветљење). Обојен у светло зелену боју, прототип је много више од само дизајнерског рада тима Јосева Кабана од око 70 људи. Овде су тестирани нови материјали и иновативне методе производње, као што су аутоматске кваке на вратима, веома прилагодљив XNUMXД екран иза волана и авангардни таблет на централној конзоли који контролише већину функција.

Уз сав футуризам, студио оставља добар утисак и неким врлинама чисто практичне природе. Осим смањене висине за три центиметра и косих прозора напред и позади, унутрашњост је готово идентична Оцтавији, а велики задњи поклопац даје приступ пространом и функционалном пртљажнику. У случају серијског модела, електрично подесива задња седишта ће нажалост морати да уступе место уобичајеним подељеним седиштима, а лагани шавови ће вероватно остати и леп трик у дизајну.

Будући да су погон и шасија позајмљени из познатог нам производног модела, радионица се може самостално кретати. Аутомобил се понаша као типични представник марке са крутим овјесом, стварна километража је 11 км, а просјечна потрошња горива 725-литарског бензинског турбо мотора који ради на метан и бензин износи 1,4, 4,2 литара на 100 км.

Ми у ауто мотор унд спорту свакако не видимо добар разлог да Висион Ц остане само студио – остаје да се види да ли тако мисли ВВ Група.

Tekst: Bernd Štegeman

Фото: Дино Еиселе