Који аутомобили не морају да загревају мотор након покретања
Постепено нам долази хладно време, а возачи се суочавају са вечитим питањем: да загреју мотор или да га не загреју. Портал АутоВзглиад говори о аутомобилима које не треба загревати, а са њиховим моторима се неће догодити ништа лоше.
Навика загревања мотора родила се када је на нашим путевима завладао ВАЗ "класик". А у Зхигули, мешавина горива и ваздуха је ушла у цилиндре кроз карбуратор. У првим минутима, када је мотор био хладан, део горива се кондензовао на зидовима цилиндара и текао у кућиште радилице, истовремено испирајући уљни филм, што је довело до повећаног хабања.
Савремени мотори са убризгавањем, иако нису потпуно ослобођени овога, инжењери су успели значајно да смање негативан утицај овог процеса на хабање групе цилиндар-клип. Дакле, мотор, рецимо, ЛАДА Весте може лако да издржи више од једног хладног старта и нема потребе да бринете о томе.
Постоји још једно уобичајено мишљење: мотори са алуминијумским блоковима цилиндара се плаше хладног стартовања. Овде треба да погледате дизајн одређене јединице. Рецимо Гама 1.4 литарски мотори. и 1.6 литара, који се уграђују на популарне Хиундаи Соларис и КИА Рио у Русији, производе се методом „суве“ кошуљице. То јест, рукав од ливеног гвожђа са неуједначеним спољним ивицама испуњен је течним алуминијумом. Ово решење повећава поузданост, олакшава поправке и смањује хабање током хладних стартова. Не заборавимо на савремена уља. Ако је мазиво високог квалитета, чак и при јаком мразу ништа се неће догодити са мотором.
Овде је, опет, живо сећање на то како су се древна мазива попут М6/12 згуснула до стања „павлаке“ и угасила мотор. А модерна синтетика омогућава да се не размишља о гладовању уља чак и у јаком мразу.
Друга ствар је што није сваки мотор у стању да се покрене, рецимо, на -40 степени, пошто његова контролна електроника омогућава стартовање на температурама до -27. Стога, ако се било који Порсцхе намењен за продају у Емиратима донесе у Сибир, може доћи до проблема са његовим лансирањем. Али, рецимо, скандинавски Волво КСЦ90 ће без проблема „тутњати“ својим мотором.
На крају, хајде да се дотакнемо дизел мотора, јер се они увек загревају дуже од бензинских. Чињеница је да су мотори на тешка горива направљени од јачих легура, због чега се испоставља да су гломазни. Осим тога, мотор садржи већу количину уља и расхладне течности. Али таква јединица ће такође покренути без потешкоћа, све док пумпа за гориво пумпа дизел гориво. А савремено уље ће смањити ризик од огреботина у цилиндрима. Ово се односи и на дизел моторе буџетског Ренаулт Дустера и на аутомобил из снова са каросеријом - Тоиота Ланд Цруисер 200.
