Шкода Суперб и конкуренти у средњој класи

Тренутно у средњој класи доминирају играчи који су познати годинама. Произвођачи на неодређено време одлажу увођење револуционарних промена, посебно када се актуелна генерација модела у овом сегменту добро продаје. Многи познати аутомобили средње класе не пролазе кроз револуцију годинама, већ су само „полирани“ како не би превише одступили од тренутних визуелних и технолошких стандарда. Све то чини средњу класу једном од најдосаднијих на тржишту, а многи од постојећих корисника Д-сегмента прешли су на теренце (посебно они који су донедавно возили караване). Дакле, како се издвајате од конкуренције? Снажан и економичан мотор, ефикасан мењач, елегантан, али привлачан дизајн и дизајн ентеријера близак премијум класи. Шкода Суперб Лаурин & Клемент, коју већ дуже време тестирамо, није најјефтинија понуда на тржишту, али по много чему нуди много више од својих конкурената. Може ли онда да присвоји титулу најбољег аутомобила у средњој класи? Упоредићемо Супербу са Опел Инсигнијом, Маздом 6, Рено Талисманом и видети да ли је иу којим областима овај аутомобил испред својих конкурената.

Чешки патент за приступачну лимузину - Шкода Суперб

Одлично Дуги низ година то је био избор људи који желе добро дизајниран аутомобил који нуди пуно простора за возача, путнике и огроман пртљажник. Што се тиче репрезентативности изгледа Скода мишљења су подељена - једни сматрају Супербу елегантном заменом за лимузину, други упиру прстом у значку на хауби и тврде да у овом случају не може бити речи ни о каквом престижу. Чешки аутомобил освојио је признање оних који не желе да буду упадљиви, већ се свакодневно уздају у удобност и простор.

Како ово изгледа технички? Међуосовинско растојање је 2814 4861 мм, а директна последица ове величине је довољно простора за путнике на задњим седиштима. Путовање са пет особа није посебан проблем, а штавише, чак ни путник који седи на средњем седишту задњег седишта не би требало да се жали на критичан недостатак простора. Дужина каросерије (лифтбацк) од 210 мм чини аутомобил заиста великим, иако маневрисање њиме у урбаним условима није посебно оптерећујуће, посебно након накнадног уградње опционог асистента за паркирање. Опрема може бити заиста богата, а број додатних опција доступних за топ верзију Лаурин & Клемент може бити импресиван. Имамо грејање задњих седишта, грејање и вентилацију предњих седишта, доступно је прилагодљиво вешање, активни темпомат ради до км/х, врата пртљажника се отварају покретом, а мултимедијални систем је модеран и веома лак за коришћење. Опције такође укључују ЦАНТОН врхунски аудио систем, иако његове перформансе нису сјајне. Капацитет пртљажника је невероватних литара, што је без премца у поређењу са конкурентима.

Путовање супербам лаурин и клементпосебно када испод хаубе ради снажан бензински мотор од 280 КС, ово је задовољавајуће. Аутомобил, укључујући и погон на сва четири точка, глатко убрзава у свим условима иу било којој ситуацији на путу. Суперб добро подноси ударце чак и на великим точковима од XNUMX инча, а захваљујући активном ДЦЦ вешању, карактеристике вешања можете да прилагодите својим потребама. Оно што је битно, разлика између рада удобног и спортског режима је јасно видљива.

Вад сх Штета Суперб није много, али их има. Први, посебно приметан када возите великом брзином, је просечна бука у кабини. Друга ствар која привлачи пажњу је рад мењача током мирне вожње - наравно, ту нема "трагедије", али на тржишту постоје дизајни који раде глатко и природније. Употреба шестостепене ДСГ верзије била је диктирана високим обртним моментом (до 350 Нм), али би већи степен преноса сигурно довео до веће удобности у вожњи и мање потрошње горива. Завршни материјали су високог квалитета, а уклапање елемената није задовољавајуће. Међутим, када купујете аутомобил вредан више од 200 ПЛН (колико је цена аутомобила који смо тестирали), можете очекивати више од само доброг квалитета.

Одлично Одликује га пространа кабина, веома ефикасан погонски систем и одлична опрема. Време је да погледате своје конкуренте.

Оживљавање хита - Опел Инсигниа

Прва генерација Опла Инсигниа убрзо по изласку на тржиште постао је хит у нашој земљи. Ауто из Риселсхајма бирали су и руководиоци компанија, предузетници и приватници. Инсигниа уверава својим атрактивним изгледом, који успешно комбинује спортске акценте са елегантним изгледом. Међутим, због чињенице да се прва генерација нудила без револуционарних промена пуних 9 година, последњих година у Европи је јасно видљив пад интересовања за овај модел. Дакле, дошло је време за промену, и на основу повратних информација купаца о претерано сложеној мултимедијалној обради и лошем руковању због тежине аутомобила, донета је одлука да се направи револуција. Име је остало, али се све остало променило. Нова Опел Инсигниа, представљен 2017. године, иако се стилски односио на раније представљену нову Астру, био је само инспирација за потпуно нови аутомобил, који нас је још једном обрадовао.

Измењено Грб има међуосовинско растојање од 2829 мм, што је дуже од Супербија, иако отварање задњих врата даје утисак да је Шкода та која нуди више простора у овом делу аутомобила. То не значи да Инсигнији недостаје. Каросерија је дугачка - 4897 мм, а дуга хауба и течна линија крова дају аутомобилу стилске карактеристике силуете великог купеа. Стара Инсигнија је окривљена што има мало простора за главу позади. Код новог модела проблем је отклоњен, па чак и путници виши од 190 цм могу удобно да се возе позади. Удобно се осећати на дугим путовањима је посебно лако када је Инсигниа опремљена опционим немачким АГР комфорним седиштима – са ова три слова, удобност добија потпуно ново значење. За воланом је врло лако добити удобан положај. Међутим, нажалост, најјача верзија се фокусира на спортске перформансе, а седишта су профилисана тако да одговарају овом стилу вожње - на срећу, нема шта да се замери ни на дугим путовањима. Опелова кабина је компактна и концизна, иако нема мањка простора.

Мултимедијални систем добро функционише, иако је, по нашем мишљењу, потребно доста времена да се навикнемо на логику неких функција. Пртљажник лифтбек верзије има запремину од само 490 литара, што је веома лош резултат за Суперби. Међутим, у поређењу са другим аутомобилима у овом сегменту, Опел не разочарава.

Најмоћнија Екцлусиве верзија са ОПЦ Лине пакетом са 2.0 бензинским мотором од 260 КС. а погон на сва четири точка једнак је перформансама Супербе. Мењач је класичан осмостепени аутоматик који нам се више допада у свакодневној употреби. Задовољство је возити Опел сваки дан, иако је потрошња горива 2.0 НФТ мотора била већа него код 2.0 ТСИ код Шкоде (разлика од око 1,5 литара на 100 км). Звучна изолација аутомобила при вожњи аутопутем није лоша, али би било боље ако са листе опција изаберемо ламиниране бочне прозоре, који донекле смањују количину ваздушне буке која допире до кабине.

Опел Инсигниа он не тврди да је лимузина, али жели да га доживљавају као пословни аутомобил спортског карактера. Истина, само је изглед спортски, али верзија од 260 коњских снага не дозвољава возачу да досади. Ауто је добро направљен и изнад свега изглед може бити привлачан.

Јапански пантер - Мазда 6

Ако постоји препород у случају Инсигније, јесте Mazda 6 догодила се реинкарнација. Истина, генерација која се тренутно нуди на тржишту је скоро 5 година, већ је имала два широка фејслифта, а следеће године следи још један. То једноставно значи колико Мазда жели да буде конкурентна у средњој класи и слуша постојеће кориснике. Један се није променио пет година - аутомобил изгледа као дивља животиња, спремна да нападне, али је истовремено елегантан и привлачи пажњу. Мазда 6 седан је глобално возило које се нуди готово непромењено широм света. Стекао је огромну популарност и признање возача широм света. У Пољској продаја Мазде расте запањујућим темпом од 2013. године и нема знакова промене по овом питању. То је само добар ауто. Толико добро да их, нажалост, воле и лопови... Иако је криза крађе аутомобила ове марке у нашој земљи под контролом.

Мазда покушава да се пробије у премијум класу кроз задња врата, што је у фокусу сваке нове верзије модела 6. Материјали и њихова усклађеност су тренутно на заиста високом нивоу, по нашем мишљењу виши од осталих брендова у овај сегмент. Дизајнери брендова из Хирошиме фокусирали су се на једноставност коришћења и били су инспирисани решењима директно из БМВ-а (ХМИ мултимедијално дугме за управљање).

Кабина је пространа, али не тако пространа као Инсигниа или Суперба, иако је простора за ноге сувозача позади довољно. Такође је вредно пажње и лакоћа коришћења задњег седишта. Шестица је прилично четворосед, тешко је возити пети на средини задњег седишта. Међуосовинско растојање лимузине је 2830 4870 мм, а укупна дужина каросерије је мм. Мазда КСНУМКС не делује као лифтбек, а капацитет пртљажника лимузине (480 литара) није импресиван.Проблем је и даље у његовој локацији и приступу товарном простору (као у лимузини...), али све је награђено по изгледу задњег дела аутомобила.

Мазда је стандардно препуна сигурносних система – активна асистенција у траку, мртви угао, надзор унакрсног саобраћаја, хитно кочење у граду у напред и назад, и хеад-уп дисплеј чине аутомобил модерним и безбедним, а његова коначна цена је веома у складу са опрему (мање 160 ПЛН). Проблем је у листи опција - можемо само изабрати боју каросерије и пресвлаке, као и опцију електричног кровног прозора. Нећемо наћи вентилисана седишта, седиште возача за масажу, индукциони пуњач, Андроид Ауто или Аппле ЦарПлаи. Мултимедијални систем је, по свему судећи, „Ахилова пета“ овог модела – брзина рада оставља много да се пожели, графички дизајн „мирише на миш“, а фабричка навигација нас је више пута изневерила.

мазда до сада се одлично вози. Тестни аутомобил није имао погон на сва четири точка (ова опција је доступна само у каравану са дизел мотором), а испод хаубе је радио снажан СкиАцтив-Г мотор од 192 КС. упарен са класичним шестостепеним аутоматиком. Реакција управљача је тренутна, аутомобил прати кривину у кривини, а мотор радо ради до "прекида". Мазда 6 посебно подстиче брзо скретање у кривинама, а мотор са природним усисавањем од скоро 6 коњских снага, у комбинацији са малом масом празног возила, омогућава аутомобилу да убрза заједно са много моћнијим ривалима са турбо пуњењем. Оно на шта се Мазда већ дуго жали, инжењери су коначно савладали - говоримо о утапању кабине. И тренутно се Мазда не издваја од конкуренције у овој категорији.

Мазда КСНУМКС фокусиран на пружање задовољства у вожњи атмосферског аутомобила који воли велике брзине, и, упркос томе што мултимедија није прве свежине, изглед „шестице“ и њено понашање при бржој вожњи надокнађује све недостатке.

Француска пословна класа - Ренаулт Талисман

Од премијере 2015. нова лимузина Ренаулт рекламиран као „аутомобил пословне класе“. Још једном, нико у структурама брендова није покушао да нападне сегмент средње више класе, па је одлучено да се циља на предузетнике, људе који желе елегантан аутомобил који се својим изгледом издваја из гомиле, али истовремено погодан за било којој прилици. . Што се дизајна француских аутомобила тиче, симпатизера је колико и противника, али је неспорно да Талисман у својој класи превазилази одређене круте границе. И можда ће ти се свидети. Да ли је изглед Талисмана контроверзан? Највећа дискусија се тиче распона дневних светала и позиционих светала, који су много дужи него на другим аутомобилима. Али овај детаљ створио је нови идентитет за дијамантске аутомобиле.

Међуосовинско растојање француске лимузине је 2808-4848 мм, тако да је оно најмање у целој опклади и може се видети са отвореним задњим вратима. Укупна дужина тела је мм, тако да није тајна Талисман то је најмањи аутомобил у конкуренцији. Међутим, то га није спречило да заузме друго место на подијуму у категорији капацитета пртљажника - 608 литара за лимузину - импресивна вредност.

Талисман оставља веома добар утисак споља, али када седнете унутра, можете доживети помешана осећања. Седишта су направљена од веома квалитетне коже, али нису баш удобна и не подупиру тело у окретима. Задња седишта су посебно бледа - равна су и нису баш удобна. Огроман екран од 2 инча система Р-ЛИНК 8,7 оставља импресиван утисак, а његов рад брзо постаје крвав. Можда није најистакнутији систем на тржишту, али мислимо да добро ради свој посао.

Вожња врхунске верзије Инитиале Парис обележена је луксузом и веома квалитетним материјалима, на многим местима прошараним тврдом пластиком – веома нездравом економијом која утиче на коначан пријем аутомобила по овом питању.

Ако, возећи Талисмана, очекујете плутајућу летелицу, можда ћете се изненадити. Управљање није прецизно као код конкуренције, али вешање није баш мекано, али ипак удобно и добро ради у кривинама. Приликом савладавања последњег и маневрисања на паркингу, не треба заборавити на систем задње управљачке осовине 4ЦОНТРОЛ, који значајно побољшава управљивост аутомобила и смањује радијус окретања у урбаној џунгли. Испод хаубе је 1.6 турбо мотор са 200 коњских снага. Нажалост, спортске перформансе овде не долазе у обзир – то је једини аутомобил у конкуренцији који убрзава од 0 до 100 км/х за више од осам секунди. ЕДЦ мењач са двоструким квачилом је знатно спорији од Шкодиног ДСГ-а и има најнижу културу перформанси од четири аутоматика у поређењу. Међутим, перформансе Талисмана су задовољавајуће за већину корисника, а у свакодневној употреби нема проблема са динамичним претицањем и вожњом при великим брзинама.

Талисманто је аутомобил који се купује с оком, који импресионира својим изгледом и не разочара својом унутрашњости. Ако неко воли француску ауто индустрију и жели да купи модеран аутомобил средње класе, онда нема друге алтернативе осим Талисмана.

Укус је пресудан за победу

Поређење четири аутомобила исте класе показује да је сваки од њих дизајниран за потпуно различите возаче. Такође је тешко расправљати са чињеницом да возачи жељни спортских емоција треба да изаберу модел А, а они који цене удобност на дугим путовањима свакако да изаберу модел Б. Сваки од ових аутомобила је збир делова који чине одређену целину. Сваки од њих има своје предности и мане, а индивидуални приступ овим предностима и недостацима ће одлучити који ће аутомобил најбоље одговарати нашим укусима и потребама. Чињеница да Мазда има застарелу мултимедију биће за једног мањи детаљ, а за другог елемент који ће искључити могућност куповине јапанске лимузине. Чињеница да Инсигниа има средњи пртљажник могла би да натера потенцијалног купца да се одлучи за Шкоду или Рено. Али још једном смо открили да у овој класи индивидуални укус игра највећу улогу.

Суперб је био најбољи међу упоређеним моделима? У неким областима, да, али то не значи да је дефинитивно најбољи избор у својој класи. Једно је сигурно - Шкода Суперб Лаурин & Клемент 280 КМ, коју већ дуже време тестирамо, иако не изазива еуфоричне реакције, задовољава велику групу возача и свако у овом аутомобилу пронађе нешто што ме тера да возите овај ауто сваки дан.