Хиундаи и30 - самоуверен или досадан?

Без сумње, прошли су дани када сте у друштву возача могли да се смејете аутомобилима Хиундаи. Истина је: нису се сматрали превише издржљивим, добро направљеним или необичним. У међувремену, ово је већ прошлост. Међутим, да ли ће се корејски бренд сигурно ослободити свих карактеристика које су одбијале купце? Хиундаи већ неколико година испоручује тржишту интелигентне аутомобиле. Добро изграђен са веома квалитетним компонентама, поуздан и, изнад свега, приступачан. Да би нови Хиундаи и30 био савршен аутомобил, биће му потребна и стилска „нота лудила“. Међутим, да ли је то неопходан услов за успех?

Мало досадно

Када, стојећи на препуном паркингу, тачно утврдимо да имамо нови Хиундаи и30 (сличност са Пеугеотом 308 може бити препрека), може се безбедно почети спекулисати да ли је ово заиста најновија понуда у сегменту Ц. Трећа генерација модела стилски се разликује од свог претходника. Није било оштрих посекотина у линији тела и хаубе, снажно нагнуте напред. Међутим, постојала је класа која је још увек недостајала. Нова Хиундаи иКСНУМКС покушава да докаже да чак и свакодневни, обични и компактни аутомобили могу представљати класу без претварања да су познати. Оно што је дизајнерима највише успело јесте вешто балансирање утилитарне природе аутомобила са скромном, не превише блиставом, али елегантном каросеријом. Израз последњег могу бити хромиране траке које окружују стаклену линију и решетку. Овај је пак направљен у сивом тону и чини се да поставља нови тренд међу моделима овог произвођача. Каросерија Хиундаи и30 није досадна до краја, али је далеко од дефинисана: луда, футуристичка, необична. Баш штета.

… трезан

Заузврат, седећи за воланом, свакако вреди ценити одсуство горе поменуте стилске ноте лудила. На крају крајева, „паковање“ се користи да импресионира друге, али кабина је царство возача, који би требало да се осећа добро и удобно. Ово су дефинитивно карактеристике потпуно редизајнираног ентеријера модела и30. Ово је скуп решења која су већ добро позната са других модела и која су снажно повезана са брендом. У овоме нема ничег чудног. Ово је један од најпријатнијих кокпита у свом сегменту (и не само). Упркос компактној величини аутомобила, пространост у кабини је импресивна. Ово је делимично због тога што је инструмент табла јасно померена од возача ка ветробранском стаклу. Ова процедура вам омогућава да се фокусирате на најважније елементе. Ово је удобан волан са дебелим ободом, високо постављеним сатом - класичним, пријатним за око, и централним дисплејом. Можда се чини да овај други стрши превисоко, ометајући преглед, али таквих проблема током вожње нема.

Једина замерка „контролном центру“ може бити помало архаичан интерфејс и низак квалитет приказане слике. Али навигациони систем, познат укључујући и Кии моделе, заслужује похвале. Само аутоматски одабир размере карте могао би да ради са већом сигурношћу.

Седишта изненађују не само занимљивом и неупадљивом бојом кожних пресвлака (веома светле беле и челичне), већ и удобношћу вожње коју пружају. На први поглед делују превише равни, али су сасвим погодне за пешачење средње дужине. Могу бити мало уски и нећете наћи бољу бочну подршку.

Међутим, ово је типичан свакодневни аутомобил и једноставан, транспарентан и функционалан кокпит добро функционише у овој улози. Помажу и мали „нагласци“: панорамски кров или не само грејање, већ и вентилација седишта. Да се ​​не заваравате, при величини овог аутомобила, задње седиште нуди нешто више од пристојне количине простора и удобних, дубоких седишта.

тако вредан!

Иако и изнутра и споља, нови Хиундаи и30 спада у категорију једноставно поузданог, добро направљеног аутомобила Ц сегмента, у погледу управљања и перформанси много више одговара врху својих ривала. Аутомобил који смо тестирали био је опремљен 1.4-литарским бензинским мотором који производи 140 КС. Ова јединица је упарена са новим додатком у понуди корејског бренда: 7-степеним ДЦТ мењачем са двоструким квачилом. А ово је конфигурација која може много. Чини се да само 140 КС. у најмоћнијој „цивилној“ верзији новог и30 није требало да импресионира, али ово је потпуно другачије. Без обзира на перформансе и цифру од 8,9 секунди до најбољег, оно што је најважније је субјективно искуство вожње. Динамичан је, гладак и, изнад свега, стабилан. Аутомобил вољно убрзава, мењач ради глатко, а стабилност је обезбеђена пријатељским управљањем. Укратко: ово је аутомобил који не захтева много пажње током вожње, а нуди нам потпуну контролу над њим. Све у свему, чини се да аутомобил ради за возача, пружајући му само најбоље - задовољство у вожњи.