Шкода Карок – Иети од нуле
„Јети“ је било прилично занимљиво име за аутомобил Шкода. Карактеристичан и лако препознатљив. Чеси то више не воле - више воле Карока. Већ смо срели наследника Јетија – у Стокхолму. Какви су наши први утисци?
Завеса се подиже, ауто се креће на сцену. У овом тренутку, гласови представника бренда постају мало пригушени. Нико више не гледа у звучнике. Представа краде Скода Карок. Очигледно, сви смо заинтересовани за нови модел Шкоде. Уосталом, због тога смо дошли у Шведску – да то видимо својим очима. Али када се емоције слегну, хоћемо ли и даље бити заинтересовани за Карока?
Серијске линије, серијска имена
Шкода је већ развила прилично необичан стил по коме препознајемо сваки модел. Јети је и даље изгледао као овај Дакар, али одлази у заборав. Сада ће изгледати као мањи Кодиак.
Међутим, пре него што ближе погледамо Карок-а, можемо објаснити одакле долази име. Није тешко претпоставити да има много тога заједничког са својим старијим братом. Испоставило се да је Аљаска извор идеја. Ово је комбинација речи „машина“ и „стрела“ на језику становника острва Кодиак. Можда ће сви будући СУВ-ови Шкоде носити слична имена. На крају крајева, овај третман се углавном односио на доследност.
Вратимо се стилу. После премијере обновљене Оцтавие, можда смо се плашили да ће Шкода нагнути ка необичној естетици подељених фарова. У Кароку-у су фарови раздвојени, али тако да никоме не сметају. Поред тога, тело је компактно, динамично и изгледа мало боље од оног кодиака.
У реду, али како се ово може поредити са остатком понуде Волксваген групе? Питао сам неколико људи из Шкоде о томе. Ни од једног од њих нисам добио коначан одговор, али су се сви сложили да је то „другачији ауто од Атеке“ и да ће га купити други купци.
Међутим, међуосовинско растојање је исто као код Атеке. Тело је мање од 2 цм дуже, али су ширина и висина мање-више исте. Где су те разлике? Савет: само паметно.
СУВ и комби у једном
Карок, као и свака друга Шкода, је веома практичан аутомобил. Без обзира на величину. Овде су једно од најинтересантнијих решења опциона ВариоФлек седишта. Ово је систем од три одвојена седишта која замењује традиционалну софу. Можемо их померати напред-назад, мењајући на тај начин запремину пртљажника - са 479 на 588 литара. Ако то није довољно, можемо наравно преклопити та седишта и добити 1630 литара капацитета. Али то није све, јер можемо чак да уклонимо та седишта и претворимо Карок у мало комунално возило.
Ради наше погодности, уведен је и систем именованих кључева. Можемо наручити до три, а ако се аутомобил отвори једним од њих, сва подешавања ће се одмах прилагодити кориснику. Ако имамо електрично подесива седишта, нећемо морати сами да их подешавамо.
Виртуелни систем кокпита је такође велика новина. Ово још није виђено ни у једном Шкодином аутомобилу, иако можете бити сигурни да ће се у будућности, са могућим фејслифтингом Суперба или Кодиак-а, ова опција дефинитивно појавити у овим моделима. Графика кокпита одговара ономе што знамо из аналогних сатова. Лепо и разумљиво, па чак и интуитивно.
Квалитет материјала је веома добар. Дизајн контролне табле може бити веома сличан Кодиак-у, али то је у реду. Не можемо се жалити на количину простора и напред и позади.
Што се тиче инфотаинмент система, овде добијамо све што је у већем моделу. Дакле, ту је Шкода Цоннецт, интернет веза са функцијом хотспота, навигација са информацијама о саобраћају и тако даље. Све у свему, можемо закључити да Карок нуди још боље додатке од већег Кодиак-а. Међутим, то ћемо потврдити када видимо ценовнике.
До 190 КС под хаубом
Шкода Карок је дизајнирана две године. За то време је савладала 2,2 милиона пробних километара. Један од најновијих изазова био је путовање од Шкода музеја у Прагу до Стокхолма, где је имала светску премијеру. Ауто је још увек био маскиран - али је стигао.
Ми, међутим, још нисмо успели да покренемо мотор. Шкода говори о пет мотора - два бензинска и три дизел. Биће понуђен избор између 6-брзинског мануелног мењача и 7-брзинског ДСГ-а. У одговарајућим нивоима опреме видећемо и плуг-ин погон на сва четири точка са познатим Тигуаном, на пример, Оффроад режимом. Електронска блокада диференцијала ЕДС ће сигурно помоћи при вожњи по клизавој површини. Ако, пак, често путујемо ван пута, у понуди ће бити и „бад роад пакет“. Пакет укључује поклопац за мотор, поклопце за струју, кочнице, каблове за гориво и још неколико пластичних поклопаца.
Предње вешање је МцПхерсон подупирач са нижим полугама и челичним оквиром. Иза дизајна са четири траке. Такође ћемо моћи да наручимо вешање са активно подесивом силом пригушења ДЦЦ. Занимљиво је да ако пролазимо кроз кривине веома динамично, режим спортског вешања се аутоматски активира како би се ограничили опасни покрети тела.
У реду, али који мотори ће бити инсталирани на Шкода Карок? Пре свега, новина је 1.5 ТСИ од 150 коњских снага са функцијом деактивирања средњих цилиндара. Основни агрегати биће 1.0 ТСИ и 1.6 ТДИ са истом снагом од 115 КС. Изнад видимо 2.0 ТДИ са 150 или 190 КС. Могло би се рећи да је ово такав стандард - али Фолксваген и даље не жели да избаци 240 БиТДИ од 2.0 коњских снага ван свог бренда.
Технологија у служби човечанства
Данас су системи активне безбедности веома важни за купце. Овде ћемо поново видети скоро све нове производе концерна Фолксваген. Постоји Фронт Ассист систем са аутономним кочењем у случају нужде и темпоматом који се контролише брзином.
Пре извесног времена већ је развијен систем за праћење мртвих углова у ретровизорима са функцијама као што је, на пример, помоћ при напуштању паркинг места. Ако покушамо да одемо, упркос чињеници да ауто вози са стране, Карок ће аутоматски закочити. Међутим, ако већ возимо и желимо да променимо траку у којој се други аутомобил налази у близини или се приближава великом брзином, бићемо упозорени на ово. Ако ипак упалимо показивач правца, ЛЕД диоде ће снажно трептати како би упозориле возача на други аутомобил.
На листи система су и активни асистент за задржавање траке, препознавање саобраћајних знакова и препознавање умора возача.
Карок - чекамо ли те?
Шкода Карок може изазвати помешана осећања. Превише је сличан Кодиак-у, Тигуану и Атеки. Међутим, разлика са Кодиак-ом је веома велика - то је чак 31,5 цм, ако говоримо о дужини кућишта. Главне предности Тигуана су бољи материјали унутрашњости и снажнији мотори - али то такође има своју цену. Атеца је најближа Кароку, али изгледа да је Карок практичнији. Такође је боље опремљен.
Ово није време за поређење. Први пут смо видели нову Шкоду и још је нисмо возили. Међутим, обећава да ће бити веома занимљиво. Штавише, како незванично сазнајемо, цена би требало да остане на истом нивоу као код Јетија.
