Тест вожња Шкода Фабиа: Трећа династија

Први утисци о новом издању једног од лидера у субкомпактном сегменту у Европи

Прва ствар која оставља снажан утисак на нову генерацију Шкоде Фабије је њен значајно измењен изглед. С једне стране, аутомобил се може непогрешиво препознати као члан породице модела Шкода, а то аутоматски искључује могућност радикалне промене смера дизајна. Међутим, чињеница је да се изглед нове Фабије суштински разликује од свог претходника, и то не толико због неких кардиналних промена у облику каросерије, колико због промена у његовим пропорцијама. Ако је друга верзија модела имала уску и релативно високу каросерију, сада Шкода Фабиа има готово атлетско постоље за своју класу - посебно када се аутомобил наручи са једном од додатних опција за точкове од 16 и 17 инча. Могућност прилагођавања аутомобила вишеструко је повећана у поређењу са претходником - још једна тачка у којој је модел направио значајан квалитативни напредак.

Изграђен на потпуно новој технолошкој платформи

Међутим, иновација тек почиње – Шкода Фабиа је први модел мале класе у оквиру Фолксваген групе који је изграђен на новој модуларној попречној платформи мотора или скраћено МКБ. То значи да модел има реалну шансу да искористи велики део најновијих технолошких достигнућа које ВВ тренутно има.

Једна од најважнијих предности новог дизајна је могућност да се максимално искористи расположива унутрашња запремина – унутар Фабије не само да је пространији од претходника, већ се може похвалити и највећим пртљажником у свом сегменту – номиналном запремином. Запремина товарног простора је типичних 330 литара за вишу класу.

Мали, али зрео

Значајан напредак је евидентан и по питању квалитета – ако је претходна верзија модела направљена солидно, али је оставила осећај једноставности, нова Шкода Фабиа је веома блиска представницима више ценовне категорије. Овај осећај је додатно побољшан на путу – захваљујући прецизном руковању, стабилном понашању у многим кривинама и на аутопуту, ниском бочном нагибу каросерије и изненађујуће глатком упијању неравнина на путу, Фабиа ходни део ради веома добро. висок за класу. Импресивно низак ниво буке у кабини такође доприноси одличној удобности вожње.

Према речима чешких инжењера, потрошња горива нових мотора смањена је у просеку за 17 одсто у односу на претходни модел. У почетку ће модел бити доступан са два атмосферска троцилиндрична мотора од 60 и 75 кс, два бензинска турбо мотора (90 и 110 кс) и два турбодизел мотора. Посебно економичан Греенлине од 75 кс очекује се следеће године. и званична просечна потрошња од 3,1 л/100 км. Током првих тестова Шкоде Фабије имали смо прилику да прикупимо утиске о 1.2 ТСИ четвороцилиндричном бензинском турбо мотору у верзијама од 90 и 110 КС. Иако користе у основи исти погон, две модификације су веома различите - један од разлога за то је што је слабији комбинован са 5-брзинским мењачем, а снажнији са шест брзина. Због жеље да смање ниво брзине и тако смање потрошњу горива и ниво буке, Чеси су за верзију мењача од 90 КС одабрали прилично велике преносне односе, што је у многим случајевима део темперамента одличног мотора. У моделу од 110 кс. Шестостепени мењач савршено одговара карактеру мотора, чинећи га не само динамичнијим, већ и економичнијим у стварним условима.

ЗАКЉУЧАК

Нова генерација Фабије је јасан доказ колико модел мале класе може бити зрео. Са широким избором модерних мотора и мењача, повећаним унутрашњим простором, бројним корисним свакодневним решењима, значајно побољшаним квалитетом и још импресивнијим балансом између удобности у вожњи и динамичког управљања, нова Шкода Фабиа можда сада заслужује титулу најбољег производа у својој сегмент.

Текст: Бозхан Босхнаков

Фото: Шкода