Рецензија Цитроен Ц4 2022

Цитроен је бренд који се стално мења јер поново мора да се бори да пронађе другачији идентитет од свог сестринског бренда Пеугеот под новом матичном компанијом Стеллантис.

Такође је имао шокантну годину у Аустралији са нешто више од 100. продаје у 2021, али бренд обећава нове почетке и нови кросовер идентитет како се приближава 2022. години.

Предњачи Ц4 следеће генерације, који је еволуирао од фенси хечбека до хировитијег СУВ облика за који се програмери надају да ће га издвојити од сродних аутомобила попут Пеугеота ​​из 2008.

Други Цитроенови ће се спремати да следе тај пример у блиској будућности, па да ли галска марка нешто спрема? Узели смо нови Ц4 недељу дана да сазнамо.

Цитроен Ц4 2022: Сјај 1.2 ТХП 114
Сафети Ратинг
тип мотора	1.2 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	5.2 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$37,990

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

У скорије време, Цитроенове понуде (нарочито мањи Ц3 хечбек) су очигледно биле испод циљаних трошкова. Више није довољно бити нишан играч у Аустралији – имамо превише брендова за то – па је Цитроен морао да преиспита своју стратегију одређивања цена.

Ц4 Схине кошта 37,990 долара. (Слика: Том Вајт)

Резултујући Ц4, који се лансира у Аустралији, долази у једном добро дефинисаном нивоу опреме по цени која је изненађујуће конкурентна за свој сегмент.

Са МСРП од 37,990 долара, Ц4 Схине може да се такмичи са Субару КСВ (2.0 УСД - 37,290 УСД), Тојотом Ц-ХР (Коба хибрид - 37,665 УСД) и једнако лошом Маздом МКС-30 (ГКСНУМКСе Тоуринг - 20 УСД). КСНУМКС).

За тражену цену добијате и комплетну листу доступне опреме, укључујући 18-инчне алуминијумске фелне, потпуно ЛЕД амбијентално осветљење, 10-инчни мултимедијални екран осетљив на додир са жичаним Аппле ЦарПлаи-ом и Андроид Ауто-ом, уграђену навигацију, 5.5- инчни дигитални дисплеј. контролна табла, хеад-уп дисплеј, двозонска контрола климе, унутрашња облога од пуне синтетичке коже и камера за паркирање одозго надоле. То оставља само шибер (1490 УСД) и опције металик боје (све осим беле - 690 УСД) као доступне додатке.

Цитроен је такође опремљен са неким необичним детаљима који су невероватне вредности: предња седишта имају функцију масаже и пуњена су веома добрим материјалом од меморијске пене, а систем вешања је опремљен сетом хидрауличних амортизера који олакшавају вожњу.

Постоји 10-инчни мултимедијални екран осетљив на додир са жичаним Аппле ЦарПлаи-ом и Андроид Ауто-ом. (Слика: Том Вајт)

Иако се Ц4 суочава са оштром конкуренцијом у сегменту малих СУВ возила, мислим да представља прилично солидну вредност за новац ако тражите удобност у односу на хибридност. Више о овоме касније.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

Веома је тешко издвојити се на ужурбаном аустралијском тржишту, посебно у овом сегменту малих СУВ возила где заиста нема толико правила дизајна као у другим сегментима.

Линије крова су веома различите, као и појасеви и лаки профили. Док неки могу осудити пад хечбека у корист ових виших опција, барем неки од њих доносе свеже дизајнерске идеје у свет аутомобила.

Задњи део је најконтрастнији поглед на овај аутомобил, са постмодерним изгледом на лаганом профилу и спојлеру уграђеном у пртљажник. (Слика: Том Вајт)

Наш Ц4 је одличан пример. СУВ, можда само у профилу, има аеродинамичну косију линију крова, високу хаубу заобљених облика, намргођени ЛЕД профил и препознатљиву пластичну облогу која је наставак Цитроенових елемената „Ербумп” који су дали аутомобилима сличне претходне генерације. Ц4 кактус је тако јединствена врста.

Задњи угао је најконтрастнији угао овог аутомобила, са постмодерним изгледом на лаганом профилу и кимну ка прошлим Ц4, спојлеру уграђеном у врата пртљажника.

Изгледа цоол, модерно и мислим да је успео да комбинује спортске елементе из света хечбека са популарним СУВ елементима.

У време када сам радио са њим, он је свакако привукао неколико очију, а бар мало пажње је оно што је бренду Цитроен очајнички потребно.

СУВ, можда само у профилу, има аеродинамичну нагнуту линију крова, високу хаубу заобљених облика и намргођени ЛЕД профил. (Слика: Том Вајт)

У прошлости сте се могли ослонити на ову марку за необичан ентеријер, али нажалост, он је такође имао доста ниске квалитете пластике и чудне ергономије. Тако да са задовољством могу да известим да нови Ц4 улази у Стеллантис каталог делова, изгледа и осећа се боље, за још увек занимљиво, али конзистентније искуство овог пута.

Модеран изглед овог аутомобила наставља се занимљивим дизајном седишта, високом инструмент таблом са већим степеном дигитализације него раније и побољшаном ергономијом (чак и у поређењу са неким познатим моделима Пежоа). Причаћемо више о њима у одељку о практичности, али Ц4 се за воланом осећа једнако чудно и другачије као што бисте очекивали, са чудним профилом инструмента, забавним и минималистичким анкером и добро осмишљеним детаљима. као трака која пролази кроз тапацирање врата и седишта.

Ови елементи су добродошли и помажу да се овај Цитроен одвоји од његових Пеугеот браће и сестара. Ово ће му требати у будућности јер сада такође користи већину својих разводних уређаја и екрана са својом сестринском марком.

Постоји детаљна трака која пролази кроз врата и пресвлаке седишта. (Слика: Том Вајт)

Ово је прилично добра ствар јер екран од 10 инча изгледа добро и добро се уклапа у дизајн овог аутомобила.

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

Ц4 доноси неке занимљиве елементе практичности. Постоји неколико области у којима је чак и бољи од побољшаног изгледа најновијих Пеугеот модела.

Унутрашњост је пространа, а релативно дуго међуосовинско растојање модела Ц4 пружа довољно простора у оба реда. Подешавање је добро за возача, иако је вредно напоменути да седишта имају чудну комбинацију ручног подешавања за померање унапред и уназад, за разлику од електричног подешавања висине седишта и нагиба.

Удобност је врхунска са седиштима обложеним меморијском пеном умотаним у дебелу синтетичку кожу. Не знам зашто више аутомобила не користи овај приступ дизајну седишта. Уроните у ова седишта, и остане вам осећај да лебдите изнад земље, а не да седите на нечему. Осећај овде је неупоредив у малом простору СУВ-а.

Функција масаже је потпуно непотребан додатак, а са дебелим пресвлакама седишта није много допринела искуству.

Ту је и чудна мала двослојна полица испод клима јединице са уклоњивом базом за додатно складиштење испод. (Слика: Том Вајт)

Ни базе седишта нису превисоке, за разлику од неких аутомобила у СУВ класи, али сам дизајн контролне табле је веома висок, тако да ће људима испод моје висине од 182 цм можда требати додатна подешавања да би видели преко хаубе.

Свака врата имају велике држаче за флаше са веома малом кантом; дупли држачи за чаше на централној конзоли и мала кутија на наслону за руке.

Ту је и чудна мала двослојна полица испод клима јединице са уклоњивом базом за додатно складиштење испод. Осећам да је горња полица пропуштена прилика за постављање бежичног пуњача, иако је повезивање згодно уз избор УСБ-Ц или УСБ 2.0 за повезивање са жичним огледалом телефона.

Велики плус је присуство комплетног сета бројчаника не само за јачину звука, већ и за климатску јединицу. Ово је место где Цитроен осваја неке од нових Пежоа који су пребацили климатске функције на екран.

Нешто мање упечатљиви су дигитална инструмент табла и холографски хеад-уп дисплеј. Делују мало сувишно у информацијама које приказују возачу, а дигитална инструмент табла није подесива, што ме тера да се запитам шта је поента.

Задње седиште нуди изузетну количину простора. (Слика: Том Вајт)

Ц4 такође има неке занимљиве иновације на страни путника. Има необично велику претинац за рукавице и уредну ладицу за извлачење која изгледа као нешто из Бондовог аутомобила.

Ту је и држач таблета који се може увући. Ова чудна ситница омогућава да таблет буде безбедно причвршћен за контролну таблу како би се обезбедило мултимедијално решење за сувозача, што може бити корисно за забаву велике деце на дугим путовањима. Или одрасли који не желе да разговарају са возачем. То је уредно укључивање, али нисам сигуран колико људи ће га користити у стварном свету.

Задње седиште нуди изузетну количину простора. Висок сам 182 цм и имао сам довољно простора за колена иза мог возачког положаја. Фина завршна обрада седишта се наставља, као и шаре и детаљи, као и она врста пажње на детаље коју не добијате увек од конкуренције.

Пртљажник има 380 литара (ВДА) величине шибера. (Слика: Том Вајт)

Простор за главу је мало ограничен, али такође добијате двоструке подесиве вентилационе отворе и један УСБ порт.

Пртљажник има 380 литара (ВДА) величине шибера. То је уредан квадратни облик без малих изреза на странама, и довољно је велик да стане ЦарсГуиде сет демонстрационог пртљага, али не оставља слободан простор. Ц4 има компактни резервни точак испод пода.

Пртљажник је довољно велик да стане у наш комплетан ЦарсГуиде демо комплет за пртљаг. (Слика: Том Вајт)

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 7/10

Једини ниво опреме Ц4 има један мотор, и то је добар мотор; живахни 1.2-литарски троцилиндрични турбо мотор.

Појављује се на другом месту у Стеллантис каталогу и ажуриран је за моделску годину 2022. са новим турбо мотором и другим мањим побољшањима. У Ц4, производи 114кВ/240Нм и покреће предње точкове преко осмостепеног Аисин аутоматског мењача са претварачем обртног момента.

Овде нема дуплих квачила или ЦВТ-а. Звучи ми добро, али да ли је добро за вожњу? Мораћете да читате даље да бисте сазнали.

Ц4 покреће живахни 1.2-литарски турбо мотор са три цилиндра. (Слика: Том Вајт)

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Упркос малом турбо мотору и обиљу преносних односа у овом погону, Цитроен Ц4 ме је мало разочарао када је у питању стварна потрошња горива.

Званична комбинована потрошња звучи разумно од само 6.1 л/100 км, али после недељу дана вожње у реалним комбинованим условима, мој ауто је вратио 8.4 л/100 км.

Док у ширем контексту малих СУВ-ова (сегмент који је још увек испуњен атмосферским 2.0-литарским моторима), то није тако лоше, али је могло бити боље.

Ц4 такође треба безоловно гориво са најмање 95 октана и има резервоар за гориво од 50 литара.

Ауто ми је вратио 8.4 л / 100 км. (Слика: Том Вајт)

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 6/10

Ово није тако добра прича. Иако Ц4 долази са данашњим очекиваним низом активних безбедносних функција, није достигао АНЦАП оцену од пет звездица, са само четири звездице на лансирању.

Активни елементи на Ц4 Схине-у укључују аутоматско кочење у случају нужде, помоћ при задржавању траке са упозорењем о напуштању траке, праћење мртвог угла, прилагодљиви темпомат и упозорење на пажњу возача.

Неки активни елементи упадљиво недостају, као што је упозорење на унакрсни саобраћај позади, задње аутоматско кочење и модернији елементи као што је упозорење о унакрсном саобраћају за АЕБ систем.

Колико је овај аутомобил коштао пет звездица? АНЦАП каже да је томе допринео недостатак централног ваздушног јастука, али Ц4 такође није успео да заштити рањиве учеснике у саобраћају у случају судара, а његов АЕБ систем је такође имао занемарљиве перформансе ноћу.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 6/10

Власништво је одувек била незгодна тема за фенси евро као што је Ц4, а изгледа да се то наставља и овде. Док Цитроен нуди конкурентну петогодишњу гаранцију на неограничену километражу на све своје нове производе, трошкови услуге највише трпе.

Док се већина јапанских и корејских брендова такмичи да заиста смање те бројке, просечна годишња цена Ц4 износи 497 долара током првих пет година, према приказаном графикону. То је скоро дупло више од цене Тоиоте Ц-ХР!

Ц4 Схине треба да посети сервисни центар једном годишње или на сваких 15,000 км, шта год се прво догоди.

Цитроен нуди конкурентну петогодишњу неограничену километражу гаранцију. (Слика: Том Вајт)

Како је возити? 8/10

Вожња Ц4 је занимљиво искуство јер се на путу понаша мало другачије од већине својих ривала.

Заиста се ослања на Цитроенову новооткривену нишу фокусирану на удобност са седиштима и вешањем. Ово резултира укупним искуством које је помало јединствено на тржишту, али и прилично пријатно.

Вожња је заиста добра. То није потпуно хидраулички систем, али има двостепене амортизере који изглађују неравнине и већину гадних ствари које долазе у контакт са гумама.

Чудно је јер можете чути како велике легуре ударају о пут, али на крају немате скоро никакав осећај у кабини. Оно што је још импресивније је да је Цитроен успео да прожети Ц4 осећајем да лебди на путу, док је задржао довољно „праве“ позиције у вожњи да се осећа као да седите у аутомобилу, а не у њему.

Можете чути како велике легуре разбијају пут, али на крају то једва осећате у кабини. (Слика: Том Вајт)

Укупан резултат је импресиван. Као што је поменуто, удобност се протеже и на седишта, која се заиста осећају глатко и пружа подршку чак и након сати на путу. Ово се такође односи на управљање, које је веома лако подесити. У почетку је мало узнемирујуће јер се чини да има велику мртву зону у центру, али такође зависи од брзине, тако да док путујете поново добија значајну количину сензације. Такође можете ручно вратити одређену крутост тако што ћете овај аутомобил поставити на режим спортске вожње, што је необично добро.

То значи да можете са лакоћом да се крећете по скученим просторима, а да притом задржите довољно осетљивости да уживате у вожњи када вам затреба више. Оштроуман.

Говорећи о забави, редизајнирани 1.2-литарски троцилиндрични мотор је хит. Има далек, али забаван оштар тон под притиском, и јури напред са довољно хитности да вас не остави заиста гладним енергије.

Ц4 се заиста ослања на Цитроенову новооткривену нишу фокусирану на удобност са седиштима и вешањем. (Слика: Том Вајт)

Није оно што бих назвао брзим, али има буран став у комбинацији са аутомобилом са претварачем обртног момента који добро ради што га чини истински забавним. Када га притиснете, долази до тренутка турбо кашњења праћеног нагомилавањем обртног момента који вам омогућава да сачекате пре него што одлучно пређете у следећу брзину. Волим то.

Опет, није брз, али удара довољно снажно да вас остави са осмехом док увлачите чизму. Имати ово у аутомобилу који је иначе толико фокусиран на удобност је неочекивана посластица.

Инструмент табла може бити мало модификована, као и прегледност из кабине. Мали отвор позади и висока контролна линија могу изазвати осећај клаустрофобичности код неких возача. Иако је рад са мотором забаван, турбо кашњење такође може бити досадно.

На страну кратке недостатке, мислим да искуство вожње Ц4 заиста доноси нешто јединствено, забавно и удобно у мали СУВ простор.

Пресуда

Чудно је, дивно и забавно, на много начина. Мислим да би сваки сегмент могао да користи чудну алтернативу као што је Ц4. Цитроен га је успешно трансформисао из хечбека у мали СУВ. Неће бити за свакога – неколико Цитроена – али они који су спремни да преузму ризик биће награђени са изненађујуће конкурентним малим пакетом који се издваја из гомиле.