Цитроен Ц15 - древни радни коњ
Ово није господин универзум. Такође није баш занимљив дизајн. Такође није шампион носивости. Такође ни у ком случају није најкомплекснији дизајн који се икада појавио на Цитроеновим ценовницима. Међутим, Цитроену Ц15, јер о њему говоримо, не може се порећи – издржљивост! Тешко да је било који начин испоруке толико издржљив и отпоран на... недостатак услуге!
Овај старински аутомобил је објављен 1984. У ствари, „старински“ је превише деликатна реч – Цитроен Ц15 никога није опчинио својим стилом, а неке чак и уплашио. Екстремно угаони труп, направљен по узору на Виса за Б-стуб, практично се није разликовао од протопласта. Само виша линија крова и његова израженија избочина говорили су о „радној“ намени модела.
У случају Цитроена Ц15 били су важни само транспорт, чврста конструкција и цена. Веома атрактивна цена! Готово ниједан други произвођач у то време није понудио упоредиви аутомобил за доставу са истим једноставним (и поузданим) дизел мотором испод хаубе за тако мало новца. Али управо у томе треба видети порекло успеха малог „великог” Цитроена. О успеху модела сведоче бројке: током 20 година производње произведено је скоро 1.2 милиона примерака модела. Рекордна година у том погледу била је 1989., када је са производне траке сишло тачно 111 Ц502. Међутим, последњи Цитроен Ц15 у историји напустио је монтажну траку шпанске фабрике у Вигу 15. године.
Као што је раније поменуто, Цитроен Ц15 је заснован на моделу Виса, произведеном између 1978. и 1989. године, директном претходнику иконе АКСЕ. У принципу, предњи део каросерије до А стуба је идентичан за оба модела. Промена почиње иза А-стуба, иза којег Цитроен Ц15 има велики товарни простор у који се лако може сместити евро палета.
Унутрашњост није била екстравагантна - једноставни мерачи, усрана инструмент табла, јефтини материјали за пресвлаке (дермис) који се лако чисте и велике површине голог метала. Требало је да буде веома јефтино и усрано, и било је. А опрема аутомобила није остављала илузије - електрика (подизачи прозора, ретровизори), клима уређај, серво управљач или контрола проклизавања - то се дешава у Цитроену Ц15 често као снег на Хавајима.
Предње вешање користи поједностављени дизајн МацПхерсон подупирача са стабилизатором који повезује полуге. Задње вешање је независан систем са веома дугим ходом и компактним дизајном (амортизери и опруге смештене скоро хоризонтално у висини осовине точка) - ова конструкција је значајно уштедела вредан товарни простор у возилима овог типа. .
Испод хаубе су могле да раде веома једноставне бензинске јединице (неке од њих су покретане карбуратором) и још једноставније дизел верзије. Бензински агрегати (1.1 л и 1.4 л), због прилично великог (у смислу димензија и запремине цилиндара) апетита за горивом, нису били посебно популарни. С друге стране, дизел мотори (1.8 л, 1.9 л) не само да су се разликовали по много бољој ефикасности, већ и по динамици нису били инфериорни у односу на бензинске, а издржљивост их је тукла по глави. Старији и једноставнији 1.8 мотор од 60 КС уживао је посебно добру репутацију. Застарели агрегат одликовао се умерено добрим (за агрегат са природним усисавањем) перформансама и чак невероватном издржљивошћу. Овај мотор је, као мало који други, трпео немар у раду и одржавању. Заправо, овај агрегат не само да је ретко кварио, већ се његово одржавање свело на периодичне промене уља (неки врло често занемарују ову дужност, а мотор ионако не прави проблеме) и допуњавање горива (све што се састоји од угљоводоника сличног саставу за уље) .
Цитроен Ц15 је свакако аутомобил лишен икаквих стилских додатака. Нажалост, не плени занимљиво дизајнираним ентеријером или богатом опремом. Ипак, упркос свему, постигла је невероватан успех на тржишту. Зашто? Јер колико мало „возила за доставу“ нуди толико за тако мало (издржљивост, пространост, блиндирана конструкција, отпорност на неуредно коришћење). А ово, тј. Поуздано и благовремено руковање робом у овој индустрији је од највеће важности.
